C’est quand-même magique le tracking publicitaire.

Tu te retrouves avec une imprimante Epson un peu par hasard.
Tu recherches sur le net comment le faire fonctionner sous Linux (contrairement à HP, ce n’est pas du plug-and-print).

Et trois jours après, quand tu vas sur Amazon pour rechercher un truc qui n’a rien à voir, tu vois dans les suggestions des cartouches d’encres pour ton imprimante Epson.

Alors que c’est la première fois de ma vie que j’ai une Epson et que je n’avais jamais ni acheté, ni même recherché ce genre de cartouches. Mouarf.

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J’aimais beaucoup le Material Design à ses débuts. Mais là… les couleurs pastelles et tout arrondies comme une interface à la Fisher-Price… Wow. Quelle horreur. C’est peut-être abouti, mais c’est pas fait pour être productif : c’est fait pour consommer et être accroc à son téléphone-jouet.

Entre temps, je suis plutôt fan du design de Windows 11 (en même temps, on pouvait difficilement faire pire que W8 et W10).

Enfin, l’interface (l’UI) est une chose, mais l’expérience utilisateur, c’est à dire la façon dont on peut utiliser le produit, en est une autre. Et pour ça, iOS et Apple sont toujours à des années lumières devant.

Windows 11 est peut-être joli, et le design assez cohérent, mais l’ensemble reste un foutoir où il manque la moitié des paramètres. Et on confond assez facilement les boutons avec les liens vers les KB de Microsoft (qui servent essentiellement à rien).

Chez Apple, en tout cas iOS, tout est resté intuitif au fil du temps. Et même si je regrette le design skeuomorphique de l’époque 2005-2015, c’est assez utilisable (bien que ça tend aussi à se dégrader : la dernière mise à jour de l’application photo avec l’espèce de barre en bas est ridicule).

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non-discriminatory access for professional repairers to any software or firmware needed for the replacement

L’ensemble est une bonne chose, et ce point l’est aussi, mais je n’y crois pas.

Déjà, quand on veut faire réparer un truc (n’importe quoi : téléphone, lave-linge, frigo…) la moindre pièce et main d’œuvre coûte autant sinon plus que le produit neuf.
C’est inévitable : faites l’essai. Prenez votre modèle de lave-linge, allez voir Mme Darty ou M. Boulanger et demandez un moteur de lave-linge ou un compresseur de frigo. Résultat, on remplace plutôt que de réparer. Faut pas rêver.

Ensuite, concernant l’accès au logiciel de mise à jour (ou au matériel de démontage), bien aussi en théorie, mais on sait comment ça va se passer. Le professionnel va devoir payer très cher une licence pour utiliser système propriétaire volontairement intorchable.
C’est déjà ce qui se passe pour celui qui veut réparer un iPhone. Le kit de réparation officiel tient dans deux valises de 36 kilos au total, coûte 69$ pour une semaine, et faut payer 1200$ de caution, et en plus ne fonctionne pas (donc tu te retrouver à quand-même finir dans un Apple-Store et racheter un tél car maintenant que t’as bricolé dessus, ça n’est plus garanti et ils ne veulent plus y toucher : https://www.01net.com/actualites/il-demande-un-kit-de-reparation-a-apple-il-recoit-deux-valises-d-outils-de-35-kilos-2056342.html

Bref, l’utilisateur sera informé, mais au niveau de la réparabilité elle-même, je paris que ça ne changera strictement rien.

À la limite, il faudrait monter une boîte qui récupère tous les appareils en pannes (électroniques et électroménagers, par exemple), les répare, puis les remette en vente à prix cassé. Il n’y a qu’en faisant ça en masse qu’on pourra rentabiliser l’achat des composants en lots, du matériel de pro, la formation des gens.
Et ça, ça sera sans compter qu’ils vont bien nous pondre une ou deux petites taxes sur les produits d’occasion, réparés, ou mis à jour.

Qu’ils commencent à utiliser de la visserie à embout Phillips partout plutôt que des embouts à la con, et à donner (ou fournir en ligne) des manuels de démontage en PDF gratuitement avec des vues en éclaté pour TOUS les sous ensembles pièces et à qui le demande, pas juste les professionnels qui payent un agrément. C’est ça qu’il faut.
Perso je suis débrouillard : je répare mon frigo, ou ma plaque de cuisson à induction. Je sais des vis c’est quand-même beaucoup mieux que des clips fragiles ou joints collés. Mais ça la Commission Européenne ne semble pas au courant car ils ne savent pas faire la différence entre un tournevis à tête ronde et une marteau à bomber le verre.
Donc on se retrouve avec les labels et des autocollants, et des trucs pas mal sur le papier, mais ils sont à des années lumière de savoir comment ça sera implémenté en vrai.

Lien via https://sebsauvage.net/links/?KQ2euA

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Les écolos : IL FAUT RECYCLER !!!
L’industrie : ok, recyclons !
Les écolos : NOOOOOON !!!

Écolos = 🤡

Sauf qu’ils ne sont pas drôles.
Juste complètement cons.

Parce que quand il s’agit d’installer des centrales à gaz, là ils s’en foutent.
Le CO2 c’est pas de la pollution pour eux : ça ne se voit pas et surtout c’est monnayable. Et le gaz est Russe.

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Ouais, un truc que j’ai constaté assez vite sur la Ioniq : ils sont très conservatifs dans les notifications de batteries faible.

À 20 %, c’est batterie faible.
À 10 %, c’est batterie critique et « chargez immédiatement ».

C’est du bullshit.
20 % sur la Ioniq 6, c’est 120 km d’autonomie restante.

Ce qu’il faut lire à 20 %, c’est bien « Batterie faible », mais à 10 % c’est « commencez à chercher une borne ». On commence à toucher l’équivalent d’une réserver sur une thermique : c’est donc pas la mort, mais il peut être judicieux de s’arrêter à la prochaine station et de pas trop pousser le bouchon.

Pour info, on peut rouler à peu près normalement jusqu’à 0 %. Ensuite, il passera en « mode tortue », où il coupe la clim et le chauffage et limite la puissance. Il reste encore ~5 à 10 km (à condition que la batterie soit bien calibrée, ce qui est le cas si vous roulez régulièrement avec sur de longues distantes et pas juste acheter le pain avec une fois par semaine). Si vous approchez de votre chargeur et qu’il indique 0 %, continuez, ne vous arrêtez pas.

Et je le répète : on peut descendre à 0 % et monter à 100 %. C’est juste qu’il ne faut pas que la voiture reste longtemps à cet état de charge. Si vous êtes sous les 10 %, chargez à votre destination au moins jusqu’à ~30 % et après faites ce que vous voulez.

Attention quand-même : le tampon (« buffer ») sous zéro, c’est pas sur toutes les voitures. Dans certaines voitures, 0 % signifie vide-mort et la voiture ralentit puis s’arrête.
Dans ce cas, ouvrez le capot, déverrouillez les portes, ouvrez la trappe de recharge (si électronique), puis coupez tout. Si la batterie haute tension est vide, elle ne peut plus charger la 12 V non plus, et on ne veut pas se retrouver avec un 12 V vide également (qui signifierait impossible de démarrer la charge elle-même, et qui demanderait alors un câblage).

On n’est généralement pas à 3 secondes près : la 12 V peut alimenter les systèmes durant 1h, mais faut mieux la jouer safe quand on est déjà dans une situation compliquée.

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Bien, très bien.

En tant que locataire actuellement, quand on recherche un logement, c’est très difficile justement car les propriétaires demandent des garanties à coucher dehors.

Rien que le principe d’un garant c’est débile. Je fais comment, vivant seul, parents morts et famille de l’autre côté du monde ?
Oui je sais y’a des organismes pour ça, mais bordel, encore plus de paperasse et de dépenses ?

Garanties nécessaires, je le comprends parfaitement, quand la loi protège les voleurs.

Donc oui : étant un locataire qui n’a jamais manqué un seul paiement, jamais, depuis que j’ai 17 ans, malgré les difficultés parfois très importantes (dont je suis sorti désormais, pas grâce aux autres, je peux le dire aussi), je valide qu’on vire les squatteurs qui volent la vie des autres au détriment de ceux qui la gagnent.

(Et oui, je me fiche de ce que ceux qui voient le monde en binaire diront : on peut être locataire et souhaiter que les propriétaires puissent faire plus facilement confiance aux gens. Sauf à être un débile, c’est pas difficile à comprendre).

~

Maintenant juste un message aux proprios : si un locataire est en règles, paye tout bien et à temps : dites-le lui et faites lui un courrier de remerciement pour ça.

Ma précédente propriétaire m’a fait ça dans un courrier au moment où j’ai déménagé. Je n’avais rien demandé, mais ce courrier je l’ai eu.

Et quand j’ai pris un logement ailleurs, j’ai donné ce courrier avec le dossier de demande. Je ne sais pas dans quelle mesure ça a aidé à l’obtention du logement, mais à l’époque j’étais en Intérim, seul, sans garant autre que mon plus jeune frère, et à peine au dessus du Smic.

Et j’ai eu le logement.
C’est pas Paris, c’est sûr, et comme j’ai dit, je ne sais pas à quel point ça a pu aider, mais je ne pense pas que ça ait laissé l’agence et le nouveau propriétaire indifférent.

C’est facile, juste un courrier, mais ça représente beaucoup pour celui qui cherche un logement, qui sait qu’il est réglo, mais qui n’a rien pour en attester.

Je sais : c’est triste de devoir féliciter quelqu’un pour un comportement normal, mais voilà ce qui arrive quand on ne peut plus punir les comportements anormaux.

Quoi qu’il en soit, c’est peu pour vous, mais ça nous aide beaucoup. Faites-le.

Merci.

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« Fort avec les faibles, faibles avec les forts. »
Il serait temps qu’ils officialisent leur devise.

En tout cas ça s’étonne que personne ne peut supporter ces cowboys ?

Je prends rarement le métro, car je suis rarement à Paris, mais d’une grande plante, une guitare (y en a un paquet), ou des bagages énormes (encore plus), ce sont bien les derniers trucs qui m’ont jamais dérangés dans le métro.

Les pickpocket partout, les faux-mandiants, les gens qui pissent ou qui fument ou les chiens non-tenus en laisse, voilà les trucs qui dérangent — qui me dérangent, en tout cas, les rares fois où je prends un métro à Paris. Maintenant on peut y ajouter les contrôleurs zélés.

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Ah oui, les américains avaient, en 1897, voulu faire passer une loi sur la quadrature du cercle qui imposait indirectement l’arrondissement de Pi — la constante mathématique — à une valeur fixe, par exemple 3,2.

On veut faire passer des lois qui interdisent la réalité et la rendent illégale. Il n’y a pas d’autre façon de le tourner.

Depuis, la logique n’a pas changé : c’est juste qu’on l’applique à d’autres domaines, comme la santé (avec les fausses-médecines), la science (terre plate & co), société et finance (théorie du ruissellement), climat, énergie, immigration…

Et après ce sont les mêmes qui viennent pleurer parce qu’ils ne sont pas pris au sérieux ? Lol.

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…

Rappelons :

N'est pas pénalement responsable la personne qui, face à un danger actuel ou imminent qui menace elle-même, autrui ou un bien, accomplit un acte nécessaire à la sauvegarde de la personne ou du bien, sauf s'il y a disproportion entre les moyens employés et la gravité de la menace.

Code pénal, Article 122-7

Cet autre article le cite mais déclare également :

Il est toutefois nécessaire de pouvoir prouver du danger immédiat pour la personne ou l’animal. Ainsi, il peut être judicieux de s’entourer de témoins, qui peuvent attester des faits. N’oubliez pas de prendre leurs coordonnées pour qu’ils puissent prouver votre bonne foi.

Pour ma part, je vous garantis que je ne vais pas attendre la présence d’un témoin, des secours, du curé, de Lady Gaga ou de Batman, et de faire signer des formulaires anti-Karen à chacun d’entre-eux si je vois un bébé ou un chien en train de souffrir dans une voiture en pleine chaleur.

Je pète la vitre (qui n’a de marteau brise vitre dans sa voiture ?), je sors la victime, j’appelle les pompiers ET les flics, et le bullshit au format A4, on verra après.

PS : oui je sais que certaines voitures ont un « dog mode » qui maintient la clim activée. Je sais aussi faire la différence entre une Tesla et une Peugeot.

PPS : je ne juge pas l’oubli du bébé en lui-même. Mais à un moment faut arrêter les conneries : face à une urgence, tu agis pour le mieux, c’est à dire pour sauver le bébé.
Si y a des témoins, tant mieux, mais si ça prend plus de 5 secondes à aller les chercher par la peau du cul, tant pis.
Tant pis pour la bagnole. Tant pis pour celui qui « en avait pour 2 minutes ».

Essayez de vous mettre dans une voiture au soleil. Même si dehors il fait seulement 25 °C, c’est difficilement tenable plus de quelques minutes si tout est fermé. Sauf que vous vous pouvez ouvrir la porte ou la fenêtre quand vous voulez. Le bébé, non.

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12 millions de cons qui sont incapables d’en acheter une la veille ?
Y a vraiment des articles de presse dire que c’est la faute aux boulangers ?

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Bien, très bien !

Le thorium est beaucoup plus abondant que l’uranium, et sa technologie de réacteurs fait qu’il est intrinsèquement stable.

Les réacteurs à uranium/plutonium classiques fonctionnent parce que la réaction libère de la chaleur, et nous on extrait continuellement cette chaleur. Sans cette extraction, la chaleur s’accumule, le réacteur fond et peut exploser. Y a des systèmes de sécurité pour réduire l’activité (barres de contrôle, etc.), mais essentiellement c’est un système que l’on maintient dans un équilibre instable, en corrigeant en permanence et artificiellement toutes les déviations qui se produisent.

(et malgré tout ça, elle est l’énergie la moins sujette à accidents, c’est dire…)

Un réacteur à thorium, son état par défaut n’est pas l’emballement, mais l’arrêt. On doit le maintenir en activité pour qu’il tourne et produit de l’énergie utile.

C’est donc une bonne chose qu’on se mette à explorer cette voie, en attendant la mise au point de la fusion nucléaire (qui, malgré les progrès énormes ces derniers temps, est encore loin d’être fonctionnelle et mériterait un financement à la hauteur des enjeux).

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Putain de voiture électrique qui brûlent ! >_<

(PS : non c’était une Clio (thermique). Si ça avait été une électrique, ça serait écrit dans le titre, faut pas déconner).

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Cinq années d'avertissements ignorés sur le risque de pannes d'électricité dues à l'introduction massive des énergies renouvelables ont mis l'administration de Beatriz Corredor sous les projecteurs.

Si y a bien un reproche qu’on ne peut pas faire à Macron, c’est d’avoir tenu tête aux idiots et à l’Allemagne qui veulent nous faire arrêter le nucléaire.

Espérons (mais préparons nous au pire) que sa succession soit pareil sur ce plan précis.

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Très intéressant.

Et via ici on apprend que l’effet domino a été évité dans toute l’Europe notamment grâce à l’inertie des centrales nucléaires françaises.

Si le courant électrique d’un pays est coupé, ce n’est pas aussi simple que d’appuyer sur un simple bouton pour tout rallumer. Tout doit être fait progressivement, par zones. Pour éviter qu’une centrale soit submergée par la demande de puissance de tous les équipements qui démarrent en même temps, ce qui provoquerait la mise en sécurité (à nouveau) des centrales. Un peu comme une voiture qui cale car on on demande au moteur d’actionner les roues alors qu’il n’est pas encore à son bon régime, ou que les roues opposent une résistance initiale trop importante.

Ici, l’Espagne a été rebranchée à la France et au Maroc, progressivement, et les centrales ont été relancée ensuite, prenant le relai de la France et du Maroc pour les zones où elles sont. Et ainsi petit à petit tout remettre en état.

Si l’on prend une analogie avec de l’eau : imaginez un réseau de canaux. Si on ouvre une vanne quelque part, de l’eau va soit sortir soit rentrer dans le réseau. Dans les deux cas, des systèmes de régulation vont se mettre en route pour palier au changement de niveau de l’eau.
Si on casse une digue d’un canal, le canal risque de se vider. Dans ce cas, tous les autres canaux vont se mettre en isolation, mais aussi bloquer la circulation sur les canaux : i.e., le black-out.

Pour rétablir la circulation et le réseau d’eau, il faut d’abord colmater la brèche, mais si cette portion du canal est vide, il ne faut pas tout rouvrir d’un seul coup : ça risquerait de provoquer une vague entre le canal adjacent (plein) et la portion en question (vide). Cette vague va non seulement détruire tous les bateaux dans le canal (ie : les appareils électriques), voire les autres digues ; mais aussi produire une onde, une vague qui va se propager sur tout le réseau (et donc potentiellement réactiver les systèmes de sécurité).

Il faut donc remplir progressivement le canal qui est vide, non seulement pour éviter que ça monte trop vite là où c’est vide, mais aussi pour éviter que ça baisse là où c’était encore plein. Car si ça baisse trop, mise en défaut.

Et forcément, vu que c’est un réseau entier, les baisses et les montées se propagent. Les différents points de régulation doivent être très bien synchronisés.

Ici je parle de niveau d’eau et de vagues. Sur le réseau électrique, on parle de tension électrique (230 V, mais pouvant en théorie aller de 220 à 240 V), ainsi que de fréquence (les 50 Hz). La fréquence d’un signal électrique a tendance a dévier avec la tension et donc la charge (la demande en puissance).

On dit que la fréquence est un indicateur de la stabilité du réseau. SuissGrid possède cette page qui montre en directe la fréquence du réseau chez eux (mais globalement en Europe).

Quelques vidéos sur le sujet :
https://www.youtube.com/playlist?list=PLTZM4MrZKfW-ftqKGSbO-DwDiOGqNmq53 (Par Practical Engineering, avec des exemples de black-out réels, des analyses et des cas d’école)
https://www.youtube.com/watch?v=xhxo2oXRiio (Par Wendover : une explication générale de la production d’électricité, de la centrale à chez nous ; vulgarisé mais pas moins précis)
https://www.youtube.com/watch?v=LLO9WxVO9s8 (Par Real Engineering : comment faire face au cas particulier des tempêtes solaires, qui sont un ennemi du réseau électrique)

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Au lendemain de la plus grande coupure de courant survenue en Espagne, des experts pointent l’instabilité du système due à une production excessive d’énergie éolienne et photovoltaïque.

Pas tout lu (paywall) mais rien que ça je lol.

Mais bon, le renouvelable c’est programmable, la météo est constante et prévisible, adaptée à notre consommation, et tout ça ne va pas du tout empirer si l’on ne résout pas le problème très vite (donc ça n’est qu’un début).

Oh, et pour ceux qui se demandent (on m’a demandé au boulot) : comment je fais avec ma voiture électrique s’il y a une panne d’électricité ?
Bah en gros je branche ma maison, ou mes appareils, sur ma voiture, et je peux tenir une semaine avec un frigo, de la lumière, une plaque de cuisson, une bouilloire, de l’eau chaude… Bref, continuer de vivre à peu près normalement (et être à peu près le seul à pouvoir le faire dans mon village).

Pour résumer : les EV muni de V2L ou V2H, en cas de pannes de courant, c’est une solution, pas un problème.

Par contre je vous retourne la question : comment vous allez chercher de l’essence ? Sans électricité, les stations essence ne fonctionnent plus. Vous y avez pensé ?

Enfin, oui, je sais : en cas de black-out total, sortir en voiture ça ne sert à rien : plus rien de fonctionne nulle part. Donc le niveau d’essence dans votre voiture ne baissera pas.
Mais perso, ça me ferait une belle jambe d’avoir un plein d’essence alors que j’ai besoin d’électricité, pas d’essence. Donc autant avoir une voiture électrique et pouvoir utiliser l’électricité qu’il y a dedans lorsque celui-ci manque dans le réseau.

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Oui, ce n’est pas nouveau ni une surprise (même si quantifier ça reste difficile).

Par contre, ceux qui disent que les ZFE contribuent donc à aggraver le réchauffement climatique, vous êtes cons.

Déjà le ZFE c’est pour nos poumons, pas le climat.
Ensuite, le réchauffement climatique est le vrai problème ici. Pas le pseudo « pansement » d’envoyer des particules dans l’air.

À noter qu’envoyer des particules dans l’atmosphère pour bloquer une partie du rayonnement solaire, c’est une solution tout à fait sérieuse qui pourrait fonctionner : https://en.wikipedia.org/wiki/Stratospheric_aerosol_injection

Elle n’est pas exempte d’autre problèmes : les particules dont on parle le plus souvent sont des molécules soufrées, soit les mêmes qui sont responsables des pluies acides. Ça ne ferait que repousser le problème dans le mauvais sens, plutôt que l’attaquer à la source (qui est l’excès d’émissions de CO2).

Je ne pense pas qu’on en vienne un jour à ça (mais je peux me tromper). Ça pourrait être fait, à mes yeux, mais uniquement quand les énergies fossiles auront été abolies, afin d’accélérer la fin du réchauffement climatique (et un retour à la normale avec une neutralité carbone). Mais je ne pense pas que ça sera fait pour ça. Si jamais on se met à injecter des particules dans l’atmosphère, ça sera juste pour pouvoir continuer à polluer la Terre avec du CO2 et se donner bonne conscience. C’est une vision pessimiste, mais je ne vois pas le monde actuel faire autrement.

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Joli.

Par contre, combien de personnes entendent essayer de changer ?
De changer de “camp”, petit à petit — car 10 ans, c’est rapide et lent à la fois — juste pour se faire reprocher que « tu vas pas assez vite ! », « c’est pas suffisant ! », « seulement maintenant ? c’est pas trop tôt ! » ? Jusqu’à les dégoûter complètement et les faire retourner dans le monde qu’ils essayent de quitter ?

Je parle de l’idée décrite ici :
https://www.tumblr.com/ingridverse/170223372038/do-not-punish-the-behaviour-you-want-to-see
https://www.thepost.on.ca/news/local-news/dont-punish-the-behaviour-you-want-to-see

… mais en pire, bien souvent, et transposé au sujet de passer globalement de l’extrême-droite à quelque de plus tolérant et ouvert. Je laisse volontairement le terme de « gauche » de côté, car aujourd’hui la gauche — en tout cas en France — c’est tout sauf tolérant et ouvert.

Simple exemple : quelqu’un qui est omnivore comme on lui a appris depuis tout petit et qui projette de devenir végatérien. Qui commence par réduire sa conso de viande avant d’arrêter totalement, donc.
Enfin, c’est ce qui est prévu… Car — et là c’est mon expérience personnelle quand on cherche des informations là dessus — faire ça graduellement, c’est pas bien.
Végétarien bon à rien. Végétalien bon à rien aussi en fait. Seul 100 % végan ilé gentil.

Bref, voir que ce monde là, qui semble un monde meilleur, n’est pas exempt de ses apôtres qui fouettent celui qui pèche par sa lenteur et le caractère progressif de sa démarche !
Car non, tout le monde ne peut pas — ni ne souhaite — basculer certains pans de sa vie (!) en une heure, et ont besoin de plus de temps, de plus d’information, de plus de connaissance, de plus de moyens. En tout cas, ils n’ont pas besoin d’une inquisition punitive, dégradante et au final rebutante.

Ou encore quelqu’un qui essaye d’arrêter de fumer : là je ne connais pas (j’ai jamais fumé), mais je suppose que si vous passez de 20 cigarettes à 10 cigarettes par jour, entendre des « à ta place je serais déjà à 5 ! », ou « encore 10 ?! je pensais que tu voulais réduire ! », ça doit pas faire plaisir.

Ou encore de se mettre au sport. Sortir plus. Lire plus. Arrêter les réseaux sociaux, réduire les jeux vidéos… Prenez l’exemple qui vous sied, mais considérez qu’au lieu de trouver de la motivation auprès des autres qui sont dans la même voie, vous ne voyez que des gens qui vous regardent de haut, et qui au lieu de vous tendre la main, vous piétinent. Je pense que tout le monde a déjà connu ça, peu importe le sujet.

~

Bref, pour résumer et répondre au lien : oui, oui, les gens changent. Mais ça marche mieux dans un monde où le changement est encouragé et laissé au rythme de chacun, que dans un monde qui « punit les comportements que l’on cherche à voir ».

Et d’une façon générale, pour compléter plus que pour répondre : les gens changent en 10 ans. Mais pour changer une société, comptez plutôt 10 générations, soit 200 ans.

Au XIXe siècle, 97 % des gens en France étaient cathos. Aujourd’hui ils sont environ 30 % (et >50 % d’athées). Il a fallu plus d’un siècle et demi pour ça. La durée se chiffre donc en générations, pas en années.

Et ça sera encore plus long si l’on puni ceux qui font des efforts en leur disant qu’ils sont trop lents.

Lentement mais sûrement, mais c’est parfois mieux que vite et mal. Enfin ce n’est que mon avis.

(lien via)

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Lol : l’auto pilote Tesla confond désormais les ombres pour des murs.

Les caméras c’est pourri pour ça.

Voir ça : https://lehollandaisvolant.net/?d=2025/03/29/18/12/16-tesla-vision-looney-tunes

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Q: Pourquoi ne doit-on pas charger une EV au delà de 80 % et jusqu’à 100 % ?

R : Pour la même raison que l’on ne remplit pas un pichet à raz-bord : ça prend du temps, on en fout partout, et ça a peu d’intérêt.

J’aime particulièrement cette analogie, et l’emploie souvent.

Charger une batterie prend toujours une éternité quand on atteint les derniers pourcents. C’est une question de cinétique chimique (la batterie reste un dispositif chimique, et les dernières molécules à faire réagir sont toujours plus difficiles à trouver pour les réactifs).

C’est comme avec un pichet qui est pratiquement plein : on ne peut pas laisser le robinet à fond, sinon ça éclabousse hors du pichet. Donc on réduit le débit, et tout à la fin, on fait du goutte à goutte. Si notre source d’eau est une bouche d’incendit, c’est totalement overkill, et c’est une perte de temps pour ceux qui attendent et qui pourraient utiliser cette source à son plein potentiel.

Maintenant on parle ici des recharges sur autoroute et quand il y a du monde aux chargeurs.
Quant la station est vide, pareil : je ne vois aucun problème que vous chargiez jusqu’à 100 %. Ça sert toujours à rien, c’est toujours inutile, mais vous êtes le seul que ça peut gêner, donc c’est pas grave.

Mais s’il y a du monde, laissez la place aux autres qui peuvent utiliser la borne à leur plein potentiel. Ce n’est pas interdit de ne pas suivre ça, mais ça reste de l’abus (comme le serait de stationner sa collection de 50 voitures sur la place du village pendant 3 mois, par exemple).

La limite « acceptée » aujourd’hui est 80 %.

La plupart des voitures chargent très lentement au delà : déjà à cause du niveau de charge, mais aussi parce que la batterie vient d’être chargée et est donc chaude, et elle limite la charge pour pas surchauffer.

Mais aussi, parce que c’est une perte de temps et c’est totalement inutile : charger de 10 à 80 %, ça prend ~20-30 minutes. On gagne donc 70 % de sa batterie en une demi-heure et donc 70 % de son autonomie.
Si l’on veut charger jusqu’à 100 %, ça prendra à nouveau 30 minutes, mais on ne gagnera que 20 %.
Autrement dit, on gagne 3 fois moins, pour le même effort. C’est ridicule. Il faut mieux faire deux charges 10-80 en une heure qu’une charge 10-100 %, également en une heure.

Enfin, chez soi, bien-sûr qu’on peut charger à 100 %. Ce n’est pas non plus dérecommandé. Si vous avez besoin de toute l’autonomie, chargez à 100 %.
C’est juste qu’il ne faut pas que la voiture reste à 100 % (et même > 90 %) trop longtemps. Ça par contre c’est pas recommandé. C’est là aussi une question de fonctionnement du dispositif électrochimique appelé « batterie ».

Là aussi une analogie : une voiture thermique peut très bien être lancée à 4 000 ou 5 000 tpm. Quand on s’insère sur l’autoroute, où qu’on accélère franchement avec un bas rapport, c’est fait pour. Juste, ne restez pas à ce régime : ça consomme trop, ça tourne trop vite, ça chauffe. Le moteur peut le faire, mais elle ne peut pas soutenir ce régime dans la durée.

La batterie c’est pareil : sa plage d’utilisation c’est 0-100 %, mais elle ne doit pas rester trop longtemps entre 20 et 80 %. Ce principe n’est ni compliqué à comprendre, ni difficile à appliquer.

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« Attention, des traces de poison retrouvés dans du poison ! »

Que ça soit toxique pour les enfants, c’est une chose, mais qu’on retrouve des pesticides dans les produits antipoux, est-ce que ça mérite vraiment un article de journal ?

Après on va faire couler de l’encre pour dire que attention la mayonnaise contient des œufs ? Ou attention le sel de table contient du sel ? Attention l’eau en bouteille est aussi mouillée que l’eau de pluie ?

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