Je ne vais pas spoiler (vous regarderez — en entier — c’est instructif sur plusieurs niveaux), mais il y a un point important.

On vend dans le commerce des appareils en tout genre. Ici, on parle d’un « purificateur d’air ionique ».

Il produise des ions ? Oui.
Ces ions sont bénéfiques ? J’ai dit que je ne spoilerais pas.

Mais ces appareils produisent autre chose aussi : les autres tension (> 10 000 V) utilisés dans ces appareils produisent aussi de l’ozone. Un gaz très oxydant et aussi très toxique. C’est un gros polluant, et il est souvent la raison pour laquelle les grandes villes mettent en place des restrictions pour la circulation des voitures (l’ozone est aussi produit par les voitures).

L’ozone, c’est le responsable de cette odeurs tantôt douce, tantôt ocre près des installations électriques (les stations d’EDF par exemple). Si vous jouez avec des bobines Tesla ou des arcs électriques, vous connaissez sûrement l’odeur caractéristique.

En tout cas, ce gaz est dangereux. Les niveaux d’ozones produits par ces appareils « purificateurs d’air » sont similaires à ceux d’un smog dans une ville très polluée…

Autre dit, des appareils censés nous aider sont juste dangereux, pour un bénéfice — ok je spoile (pardon) — non prouvé.

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+1

Le plus dur dans l'histoire, c'est de savoir qu'il y a encore des gens qui subissent ce genre de trucs en mille fois pire, pas juste sur en ligne...

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Ce qu’ils ne disent pas, c’est que pour avoir un véhicule diesel propre, il faut une flopée importante de filtres et catalyseurs sur la voiture.
Dans le même genre (même but), mais bien plus gros qu’un pot catalytique.

Les camions (diesel) polluent bien moins (en NOx et particules) que les voitures : ils ont un des dispositifs adaptés. C’est juste un facteur économique, encore une fois : ces dispositifs très chers coûtent moins cher (en proportion) sur un gros camion que sur une voiture à 10 k€.

Voir ça : https://www.turbo.fr/actualite-automobile/diesel-les-camions-polluent-dix-fois-moins-que-les-voitures-120490

M’enfin, diesel ou pas… pour les 3/4 des trajets, un vélo ou les transports en commun suffisent. Je pense que c’est plutôt sur ça qu’il faut jouer dans un premier temps.

Et pour ça, y a pas de magie : faut toucher au porte-feuille (y a que ça qui marche).
S’ils mettent IKV (indemnité kilométrique vélo) à 0,50 € et obligatoire pour les entreprises, vous en faites pas que ceux qui pourront le feront.

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−40 °C c’est froid.
Voilà de quoi donner une idée.

Je ne crois pas avoir vécu ce genre de température. J’ai connu −20 °C par contre (assez pour geler tes cheveux en vélo), mais ça n’a rien avoir…

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Du très bon =D

Surtout celle des impôts de Tim Cook : https://cdn2.nextinpact.com/images/bd/news/173042.png

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Hop, Macron commence à « écouter » les gilets jaunes.
C’est bizarre, personne ne s’attendait à ça…

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Le chiffrement façon parcours-sup. Diantre que c'est beau.

C'est un très puissants algorithm de hashage.
Ça prend chaque octet ASCII de la chaîne en entrée et fait du FILO avec ça.

Par exemple, "licence" donne "ecnecil". Et "coordinates" devient "setanidrooc".

Non, c'est pas une blague.
Cela dit, ils utilisent aussi de l'ofuscation JS, donc c'est mieux. Nan ?

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En France, un type qui tire et blesse grièvement une fillette avec un fusil risque la même chose qu'un SDF qui récupère de la bouffe dans une poubelle.

Y'a vraiment quelque chose qui tourne pas rond dans ce pays...

Au moins, le chasseur en prison ne blessera personne durant ce temps, quant au SDF, il est logé et nourri. Faut voir le bon côté des choses.

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Y a du vrai dans ça xD

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Oh cool! Un tas outils par Microsoft.
Y'a de tout, et pas juste pour Windows.

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Dans le genre de trucs chiants, il y a le formulaire avec un « recopiez votre e-mail » où le copier-coller est désactivé.

Une astuce est de remplir le second champ, puis de copier son contenu dans le champ 1. Parfois ça marche.

Autrement, je viens d’en trouver une autre :
– remplissez le premier champ ;
– sélectionnez son contenu ;
– puis drag and drop du texte dans le second.

Sous Firefox, ça copie-colle le contenu du premier dans le second (par contre, sous Webkit (Chrome, Opera, Vivaldi…), ça coupe-colle le contenu du premier dans le second).

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Je ne veux pas inciter à la fraude, mais notez juste la simplicité de l’astuce. C’est vraiment très con =)

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#LaVieDesAutres des autres approved

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Ah bien : le ruban "office" arrive.

Sinon "a better compatibility with ms office"... Heu, c'est pas à Microsoft d'être mieux compatible avec l'Open Document Format ?

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C’est plus clair comme ça, non ?

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Why do I need a 4Ghz quadcore to run facebook?
This is why. A single word split up into 11 HTML DOM elements to avoid adblockers.…

Les cons !

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ces produits sont potentiellement contaminés par du datura, une plante sauvage qui peut provoquer des troubles hépatiques, nerveux et sanguins plus ou moins graves.

Ah il est beau le bio !

Ceci illustre exactement un des points soulevés ici : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20190114104805 , en particulier celui là :

À ce jour, les champignons et autres organismes que les pesticides tuent sont plus toxiques (pour nous) que les pesticides eux-mêmes.

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Je viens de changer de banque : je passe de la Banque Postale à ING Direct.

Pourquoi ?

Parce que LBP me prend d’office ~17 € par trimestre (et c’est déjà l’une des moins chères du marché).
Chez ING c’est gratuit si on a 5 000 € chez eux OU si on reçoit >1 200 €/mois. Autrement, c’est 5 € par mois (soit 15 €/trimestre).

Chez LBP, ils me facturent 1 € par-ci, 1 € par-là, pour les achats par carte, les retraits, les achats en ligne…
Chez ING, que dalle.

ING Direct (comme toutes les banques en lignes) fait son beurre en n’ayant pas d’agences et en ayant des frais plus élevés sur les opérations inhabituelles (le truc dont je ne me suis strictement jamais servis en 15 ans chez LBP : chèque en bois, carte perdue, opération manuelle de leur part…).
Dans mon cas, je payais indirectement pour des trucs dont je ne me servais pas. À vous de voir aussi : si vous êtes dans le rouge la moitié du temps avec des impayés tout le temps, il vous faut une banque ces frais sont les moins chers.

Pourquoi maintenant ?

À cause de ça.

Comment ?

J’ai ouvert un compte sur leur site, remplis leur formulaire et j’ai attendu qu’ils m’envoient leur confirmation et ma carte bancaire.
Ensuite j’ai transféré mes sous chez eux et j’ai cloturé mes comptes chez LBP (cette opération reste à faire).

Et du coup ?

Ça fait moins d’une semaine que j’y suis et je note déjà des gros avantages (outre le tout gratuit) :
– l’ajout d’un nouveau bénéficiaire SEPA prend 3 secondes (48 h chez LBP)
– les comptes sont mis à jour en temps réel : un retrait apparaît quelques minutes après en ligne (après 24 h chez LBP)
– changer un truc (code pin, bloquer sa carte, etc.) prend 3 secondes. Pas de courrier inutile ni de code envoyé par la poste.

Et quelques inconvénients :
– ajouter un bénéficiaire international (même SEPA) ne peut se faire que par téléphone.

Et des trucs pourris dont je me fiche :
– leur application mobile est moisie (une fenêtre webview qui affiche leur site mobile). Autant utiliser le navigateur et aller sur ing.fr directement (et au pire, ajouter un lien sur l’écran android vers le site.

Ah et…

Ils font souvent des offres promo pour les nouveaux inscrits. Perso j’ai reçu 80 € pour mon inscription (je les ai eu moins 1 semaine après l’acceptation du dossier !).

J’ai aussi un code parrainage : il vous donne 80 € et à moi aussi (en plus des promos "de base" pour les nouveaux) si vous l’utilisez lors de votre première inscription (si vous le voulez, demandez-moi par e-mail).
Ou demandez sur les réseaux sociaux : y a parfois du monde qui propose son code.

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Ouais.

En dehors de l’absence de friction et donc d’usure mécanique, le freinage est d’autant plus élevée que le véhicule va vite. En pratique, ça permet d’avoir un ralentissement très progressif.

Les véhicules électriques ont des systèmes similaires, en particulier quand ils sont en descentes : plutôt que de dissiper le trop plein d’énergie cinétique (la vitesse) en chaleur dans les freins, les roues transmettent cette énergie à une bobine via un aimant, permettant donc de recharger la batterie tout en n’ayant pas besoin de freiner. Et même si on freine, une bonne partie de l’énergie est récupérée.
C’est également valable pour les véhicules hybrides.

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troll @ bfmtv.

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