Parce que ton métier c’est râler ?

Je suis d’accord : les PC séparées de la route, c’est le must. C’est ce qui se fait à beaucoup d’endroits aux Pays-Bas et ça marche.
Sauf que les PB se sont réveillée en 1950 pour créer tout ça, donc avant les expansions urbaines récentes. Ça faisait donc partie de l’architecture urbain à mettre en place.

Là où ce n’était pas possible, pas nécessaire (trafic faible), ou pas rentable (le terrain est limité), on fait des trucs comme le « chaucidou », ou chaussée à voie centrale banalisée (CVCB).

Et ça marche plutôt pas mal… quand on n’est pas un crevard qui refuse d’attendre 12 secondes et préfère passer en force même s’il n’y a pas la place, alors même que le code de la route dispose que celui qui a un obstacle devant lui doit céder le passage.

Aux PB, ça marche aussi pas mal quand le pays est rasé par les bombardements très intenses de l’envahisseur Nazi, et que quitte à reconstruire, autant le faire pour les vélos, vu qu’il s’agit du seul véhicule assez populaire pour que tout le monde en ait un.

En France, les villes n’ont pas été bombardées ou rasées (le gouvernement ayant préféré se rendre). Donc on n’allait pas tout reconstruire pour les vélos.
Et on n’allait pas non plus changer nos habitudes de construction datant de 1850 pour nos villes nouvelles, encore moins quand on est français et qu’on fait tout mieux que les autres, donc pas question de prendre des idées d’ailleurs.

C’est pour ça qu’on découvre en 2025 les CVCB, bien trop tard, car maintenant y’a plus de gens avec une voiture qu’avec un vélo.

À noter que les parties des villes hollandaises qui n’ont pas été totalement rasées sont devenus essentiellement piétonnes, en tout cas le centre ville.
Mais que quand on essaie de faire ça dans une ville française, ça rale comme c’est pas permis.

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C’est très intéressant. Par contre, elle ne parle que de l’origine de la monogamie, pas du fait de tromper.

Tromper, c’est synonyme de mentir.

Tromper au sens de mentir, c’est trahir la confiance, que ce soit au sein d’un couple, d’une famille, d’une société, ou même au sein de toute une civilisation. Pour les animaux essentiellement sociaux que nous sommes, le fait de pouvoir compter sur les congénères est une question de survie, historiquement en tout cas.
Si l’on ne peut pas compter sur ce congénère, qu’il est indigne de confiance, bref que c’est une monteur et un trompeur… ça pose un problème pour tout le monde, et il n’est pas exagéré de dénoncer ce comportement là.

Après c’est probablement la société (dont l’Église surtout, comme dit dans la vidéo) qui a associé la notion de « tromper » au sens de mentir à la notion de non-monogamie.

Car (comme elle dit), on peut ne pas être monogame sans pour autant tromper : les relations libres sont dans ce cas. Les parties se mettent d’accord dès le départ sur le fait qu’il n’y a aucune exclusivité et voilà : tout le monde est au courant, la notion de mensonge saute.

~

Un autre point : elle ne parle QUE de l’espèce humaine. Pour nous autres, çaa semble donc effectivement une construction sociale.

Mais chez d’autres animaux, la monogamie n’est pas rare, en particulier chez les oiseaux, que ce soit pour toute la vie, ou pour une seule saison (une fois les petits ayant quitté le nid, le couple se sépare, après avoir élevé et protégé les petits ensembles).
D’autres animaux sont solitaires (le chat par exemple, où la reproduction est le seul moment où les individus entrent en contact volontairement) : difficile de parler de construction sociale dans ce cas là.

Chez d’autres encore, il y a une notion de meute ou de colonie : comme chez les fourmis ou les abeilles. Une reine pond et les mâles ne servent qu’à la reproduction (tellement qu’à ça, que lorsque la reine ne pond pas, les mâles sont chassés dehors car on n’a pas besoin d’eux).
Et de temps en temps, les colonies se dissolvent, se mélangent, et d’autres se forment.

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Ah, donc Hyundai a finalement adopté Android pour ses prochains systèmes de voitures ? Ça a de la gueule, en tout cas (ça ressemble clairement à ce que font Tesla et tous les chinois).

Aucune chance par contre qu’on ait ça sur nos voitures à nous (les Hyundai qui tournent actuellement avec l’ancien système).

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Quelques logos assez sympas, avec des doubles significations.

Particulièrement fan du “Black Cat”.

PS : le clic droit est bloqué sur la page. Sous Firefox, faites Shift+clic droit.
Ou Alt, ou Ctrl. Ça doit dépendre de l’OS, mais sous Linux c’est Shift.

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Haha, il l’a vendue à une autre société qu’il détient.

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✅ Étape 1 : fin des subventions, ça coûte trop cher
✅ Étape 2 : fin du rachat, faudrait pas les gens gagnent du pognon
🕒 Étape 3 : une taxe ! (bientot en France)

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Ah oui : l’essence (celle des voitures) est désormais classé comme « cancérigène pour les humains » par l’IARC.

The Working Group evaluated automotive gasoline as carcinogenic to humans (Group 1) on the basis of sufficient evidence for cancer in humans and the combination of sufficient evidence for cancer in experimental animals and strong mechanistic evidence in exposed humans. Automotive gasoline causes cancer of the urinary bladder and acute myeloid leukaemia in adults.

C’est pas passé à la TV ? Turbo et AutoPlus en parlent ?

Le glyphosate, lui, est “juste” « cancérigène probable », pour info.

(Et me parlez pas de Monsanto : le Lobby pétrolier est probablement encore plus puissant, s’ils étaient impliqués.)

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(Par Scilabus)

Et qui reprend ce que je partageais ici y a un peu plus d’un mois : https://lehollandaisvolant.net/?id=20250202204408

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Quand on parle du train, et que l’on sort la carte du Japon, les CGTistes de la SNCF nous brandissent le « oui mais le shinkansen a son propre réseau ».

Oui, le shinkansen est un exemple de ponctualité.

Mais leurs trains normaux aussi.

Et les japonais sont autant « automobile-centrés » que la France, certaines lignes sont maintenues malgré une rentabilité nulle ou négative, tout comme en France.

Idem qu’en France toujours, la société des trains est egalement une société privée détenue par l’État.

Sauf que chez eux ça marche.
Les gens prennent le train, les billets sont pas cher, les trains à l’heure et propres.

Ça n’a pas toujours été comme ça, mais ils y sont parvenus en partie en coupant du personnel (20 000 personnes), ce qui a amélioré la rentabilité et la qualité du service (forcément, quand désormais t’es obligé de rendre des comptes à ton employeur, tu te mets au travail).

Donc bon.
À un moment faut regarder le problème là où il est.

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Sous Windows, activer le boot flag d’une clé USB, vu que la gestion des disques de Windows ne permet pas de modifier les flags :

- Ouvrir CMD en admin (chercher CMD dans le menu démarrer, puis clic droit « Éxécuter en tant qu’administrateur »)
- Dans CMD tapez « F: » (si la clé USB est F:), puis entrée, pour se mettre à la racine de la clé USB F:).
- Tapez « cd boot », puis entrée. (en supposant que le dossier "boot" soit là, ce qui est le cas après une installation d’une ISO Linux avec UNetBootIn — qui lui-même n’active pas le boot flag)
- Tapez « bootsect /nt60 F: », puis entrée.
- Tapez « exit » pour fermer CMD.

C’est fait : la clé USB est désormais bootable.

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Le fond mis à part, on marche sur la tête également sur la forme : ça marche pas, donc on continue ? C’est quoi cette façon de faire digne du film Idiocratie ?

Si je veux de l’eau chaude, mais que j’ai qu’un robinet d’eau froide, je vais revenir toutes les 5 minutes pour vérifier qu’il n’en ressort pas de l’eau chaude à un moment donné, au lieu de me dire qu’il faut peut-être que j’installe un chauffe eau ?

Pire, dans ce pays de bureaucrates papelards blindé de thunes, on serait capable de faire venir un huissier et deux témoins pour constater le problème (car l’usager est trop con pour en juger la froideur lui-même), cinq consultants pour proposer des solutions à coucher dehors (chauffe eau bio-dynamique, mitigeur homéopathique, plomberie inclusive, lavabo quantique, et un dernier pour proposer une solution à base de sciure de bois de pousses d’érables du Groenland du sud-est car l’eau ça pollue), deux chefs de réunionite de projet, un fournisseur de post-it obtenu par appel d’offre à l’international, un contrôleur ISO pour vérifier que le taux de mouillage de l’eau soit dans les tolérances préconisé par les experts en mémoire de l’eau ainsi que 27 journalistes pour monter que « la région agit pour ses communes » ; avant de commencer à faire quoi que ce soit d’utile.

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Effet Streisand, basique.

Certains n’apprennent jamais, même plus de 20 ans après.

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Lol : Apple invente les écouteurs sans fil. Et comme le son est moyen à cause des limitations du bluetooth, quatre ans après, ils inventent le câble pour relier les écouteurs sans fil au téléphone.

45 € le câble jack.

Je veux bien que le Jack soit analogique, et donc la qualité du câble est importante (alors qu’en numérique on est pas loin de s’en foutre de la qualité du câble), mais bon quand-même.

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Je sais que Jean-Michel Onadéproblemsurterre se fiche de la recherche spatiale, mais actuellement il n’est pas exagéré de dire que la plupart de nos sondes spatiale n’existeraient pas sans un sous produit de l’industrie nucléaire : le plutonium.

Ce dernier est utilisé dans les sondes comme une source continue de chaleur (durant des décennies). Chaleur qui alimente ensuite des générateurs thermoélectriques.

Le plutonium en soi est une belle saloperie :
https://couleur-science.eu/?d=94e10a--a-quoi-ressemble-du-plutonium
https://couleur-science.eu/?d=a5b67b--encore-quelques-mots-sur-le-plutonium

Qui peut vous tuer d’une dizaine de façons différentes.

Mais c’est aussi, comme expliqué ici, un produit fabuleux et inopiné pour produire de l’énergie à petite échelle.

Ce n’est plus le cas aujourd’hui, mais il était même utilisé dans les pacemakers à une époque !

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Un jeu sur GBA, sorti uniquement au Japon et en France, apparemment.
Je l’avais acheté 4 € dans un Gifi il y a environ 20 ans, mais c’est à ce jour encore l’un de mes jeux préférés sur GBA. Le scénario part vite en live, mais sinon le gameplay est sympa.

J’adorerais une version remasterisée.

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Le hardware chez Hyundai est excellent, mais le software est à chier. Vraiment à chier.

Le planificateur ici est à l’image du reste : pas optimisé, peu intelligent, lent, inergonomique, moche et vieilli, limité en terme d’options, et l’ensemble est un foutoir de menus dans tous les sens.

Je l’ai déjà dit mais si Hyundai le veut, je veux bien leur faire un rapport complet pour améliorer tout ça, en terme d’UI et d’UX.
Même passer 15 jours chez eux, gratuitement, pour leur dire tout ce qu’un utilisateur a rencontré comme problème. Je suis un utilisateur à la fois lambda en conditions réelles, et un utilisateur avancé avec la capacité à imaginer des solutions en terme de programmation. Hormis pouvoir bénéficier de ces idées sur ma voiture par la suite, je ne demande rien en échange.

Mais Hyundai ne veut pas entendre parler des plaintes des utilisateurs, encore moins de leur idées. C’est pas comme Tesla (qui eux scrutent les forums et écoutent tout le monde — et qui ont tout compris en matière de software).

Pour les idées c’est simple : s’ils prennent mon idée, ils ne veulent pas risquer que je leur fasse un procès pour avoir volé mon idée. Bref, ils s’imaginent sûrement que tout le monde agit comme un patent-troll, dont ils font probablement partie.
Pour les plaintes et les mises à jour en général, les asiatiques ne sont pas comme les occidentaux : la voiture, une fois qu’on l’a acheté, elle est finie, on a payé, et on a acheté ce qu’ils ont vendu. Les mises à jour, à leur yeux, ne sont pas un dû.

Sauf que le monde a changé et n’importe quel objet aujourd’hui ne vaut plus rien s’il n’évolue pas dans le temps. Encore plus quand un des arguments de vente ce sont les mises à jour OTA gratuites.

Depuis deux ans où j’ai la voiture, on a eu quoi ? Deux mises à jour du système de bord. La première a dû être faite en USB car l’OTA n’était pas encore en place (la voiture était juste future proof pour ça). La seconde s’est faite, mais une mise à jour complémentaire a dû être faite en concession pour en activer les fonctionnalités (tu parles d’une avancée, sérieux — et la principale fonctionnalité, c’est un bip qu’on peut désactiver avec un bouton, c’est sûr qu’il fallait bien 23 Go de téléchargement et 2 jours à la concession).

Quelques bricoles ont été corrigées avec ces mises à jour, mais franchement ça ne casse pas trois pattes à un canard. Le système Tesla de 2015 est plus complet que le système Hyundai en 2025.

Bref, va vraiment falloir qu’ils se bougent le cul et créent une division "software" qui ne ressemble pas à une classe de 5e devant un éditeur Python sous Windows XP s’ils veulent rester dans la course. Surtout face aux chinois qui sont train de tout exploser, y compris Tesla et leur avance pourtant monumentale sur les constructeurs historiques.

Mais comme j’ai dit : le software chez Hyundai est aussi pourri et délaissé que leur hardware est bon et performant.

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Ça faisait longtemps chez Autoplus, la désinformation sur les EV.

Si je prends mon cas : une voiture deux fois plus puissante, 25% plus lourde, des pneus d’origine « sport » (plus tendres), elles m’ont fait 35 000 km la première année.
Depuis je les ai changé pour des pneus moins tendres, orientés longévité. Pas encore eu le temps de les user : j’ai des pneus hiver là (deuxième hiver pour ce train, qui en fera facilement le double, soit environ 60 000 km, surement un peu plus).

Le poids des voitures est très largement compensé par des gommes plus dures (pneus spéciaux "XL", pour eXtra Load).

Le reste de l’usure c’est uniquement le style de conduite.

Le couple des moteurs, on n’est pas obligé de l’utiliser à tous mes feux rouges non plus. Visiblement ce qui est évident ne l’est pas pour tout le monde…

La plupart des voitures ont un mode « eco », qui limite ce couple d’ailleurs. Ça s’appelle pas « eco » pour rien. Et même la Dacia Spring l’a, ce bouton !

C’est la même chose sur une thermique : selon la conduite on passe de 4 à 7 L/100. Dans la même voiture. Et ça vaut aussi sur les pneus et le reste de l’entretien.

C’est tellement pas compliqué à comprendre qu’il est impossible que ça soit de l’ignorance dans l’article là. Personne ne peut être aussi con.

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L’autre jour j’ai croisé quelqu’un au chargeur, qui avait une toute nouvelle R5 électrique, dont il était très content. On a discuté un peu, et j’ai pu répondre à quelques questions également (différence entre les types de chargeurs, raison pour laquelle la charge prenait du temps après 80 %, etc.).

Il disait venir charger tous les deux jours au chargeur parce qu’il ne voulait pas charger chez lui : il ne voulait pas que ses factures EDF augmentent.
J’espère l’avoir convaincu de charger chez lui.

Ce que l’on consomme, ce sont des kWh.

Le prix du kWh à la borne : 59 ¢ ;
Le prix du kWh à la borne avec son abonnement (Mobilize, de Renault) : 29 ¢ ;
Le prix du kWh à la maison : 15 à 20 ¢ (selon son tarif abonné)

Charger chez soi, c’est beaucoup moins cher !
Oui, vos factures EDF vont prendre 20 ou 30 € ! Mais faut bien se dire que ça fera disparaître toutes vos factures de recharge sur les bornes ainsi que les paiements liés au pleins d’essence.

Ce ne sont pas 20 ou 30 € en plus à payer, ce sont 20-30 € que l’on paye À LA PLACE des pleins à 50-80 € !

Ne pas POUVOIR charger chez soi, c’est une chose.
Ne pas VOULOIR charger chez soi, c’en est une autre. Et c’est une erreur de faire ça si c’est pour des raisons de factures EDF. Entre payer 20-30 € et payer 50-80 € pour strictement la même chose, la question est vite répondue.

Quant au temps que ça prend : oui, charger chez soi ça prend du temps (charge lente). Mais vous chargez la nuit pendant que vous dormez : personne ne vous oblige à attendre dans la voiture (contrairement aux recharges à la borne).
Vous arrivez chez vous, branchez, et c’est tout. Vous continuez votre vie normalement, et le lendemain matin la voiture est chargée, y a plus qu’à débrancher.

Au final, vous faites bien ce que vous voulez, mais faites-le en connaissance de cause, ou pour des bonnes raisons.

Si votre boulot vous offre un badge de recharge illimité, oui, tant qu’à faire, allez sur les bornes plutôt que consommer de l’électricité chez vous. Mais juste parce que votre patron paye plus cher, ne signifie pas que VOUS ne pouvez pas payer beaucoup moins cher si la voiture était à votre nom.

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Hahaha !

PS : je suis totalement contre taper sur les clients qui n’ont rien demandé et n’ont pas à rougir de leur choix de véhicule personnel qui la plupart du temps n’a rien avoir avec le PDG (et de toute façon date dans la majorité des cas de bien avant qu’il vire totalement nazi).

Mais ça veut pas dire que je n’aimerais pas voir Musk se prendre des tartes financières dans la tronche (voire des tartes tout court, mais faut pas gâcher de la nourriture), ni que je ne me m’amuse pas des concessions qui prennent cher (les centres Tesla appartiennent encore à Tesla, qui appartient à Musk : ce ne sont pas des franchisés comme la plupart des autres marques).

Je ne sais pas ce que Tesla vaudra sans Musk, mais s’il se fait virer (comme certains actionnaires le réclament), ça ne pourra qu’être un signal fort — même si c’est fait pour des raisons économiques (pas anti-nazi) – ça signera une belle tarte pour Musk.

Maintenant, Tesla survivra assez facilement je pense. Ou alors les ingénieurs fonderont une autre startup. Si l’on regarde par exemple Apple ou Microsoft : ils ne se sont jamais aussi bien portés que depuis que les personnages historiques des groupes sont partis.

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Ça commence (et ça aura mis le temps) : les actionnaires réclament le départ de Musk de Tesla ! 😂

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