Les sénateurs s’en foutent des droits. Ce qu’ils veulent, c’est le pognon associé.

En ce qui me concerne, je reste sur ça : https://lehollandaisvolant.net/?d=2025/03/13/18/48/59-ia-et-droits-dauteur

Ils veulent utiliser les données de mes sites ? Très bien, mais alors tout ce qu’ils produisent avec finit dans le domaine public. C’est ce que j’exige en retour.
Bien-sûr, comme je dis dans l’article, ce n’est que mon avis et ce ne sont que mes exigences.

Aucune chance toutefois que ça passe, mais le droit promet d’être intéressant (même si on sait tous que ça profitera à quelques acteurs (style Sacem) et pas à nous ; après tout, la Sacem pour les citer vole déjà les droits sur le contenu du domaine public).

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Je suis d’accord avec la conclusion : ce jeu du chat et de la souris promet d’être bien rigolo à voir.

Par contre, taper sur Musk parce que la drône apparaît d’utiliser un kit Starlink, c’est un peu ridicule : il n’est pas plus responsable du narco-trafic que ne l’aurait été Xavier Niel si ça avait été un téléphone au forfait Free à 2 €.
Tapez sur Musk si vous voulez, ce n’est pas ça qui me gêne. Mais faites le correctement quand-même.

Le prochaine étape ça sera quoi ? Basher les jeux-vidéos, parce qu’un criminel-nazi-terroriste jouait massivement aux jeux-vidéos ? Oops, pardon : fallait pas la faire celle-là, c’est ça ?

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Vous avez demandé un effet Streisand, ne quittez pas :

Fichier original : https://www.bortzmeyer.org/menaces-de-cloud-innovation.html
Fichier archivé : https://lehollandaisvolant.net/files/blog-stephane-bortzmeyer_-messages-de-menaces-de-cloud-innovation.htm

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J’avoue y avoir pensé également.

En particulier pour ce qui est de ce site.

Je pense à créer un QRCode qui pointe vers un script sur mon site, que ma famille n’aura qu’à scanner.
Cela afficherait un post indiquant que je ne suis plus là (du moins tant que, là aussi, mon hébergeur, maintiendra le site en ligne — ce dernier est payé tous les deux ans pour les deux ans à venir). Le contenu du post pourrait contenir une archive du site, à télécharger, pour ceux qui veulent en conserver le contenu facilement.

L’idée est surtout que ceux qui me suivent en ligne :
1. Sachent que je ne suis plus là, et n’attendent donc plus de mes nouvelles
2. Sachant que tout ce qui publié sous mon nom après cette date sera publié sous une identité usurpée.

Aussi, j’ai chez moi une liste de quelques personnes (à la fois famille, amis, collègues, contacts en ligne), que l’on devra contacter pour passer le mot. La liste sera forcément découverte lorsque ma maison sera vidée.

Pour le reste, EDF, impôts, etc. ce n’est pas compliqué : la liste est courte, il n’y a qu’à leur envoyer une copie de l’acte de décès pour que tout cesse.

Enfin, quant à mon matériel numérique, mes fichiers, etc. : je n’en ai rien à faire. Mort, plus rien de ça ne sera mon problème.

ÉDIT : une autre idée, alternative au QRCode à scanner, c’est un dispositif de l’homme mort (littéralement) : je crée un article que je planifie à une date future, mais dont je repousse continuellement la date de publication. Si je meurs, cette action n’est plus faite, et après un temps, l’article devient visible automatiquement.
Par contre ça nécessite de ne pas se déconnecter du net pendant trop longtemps (si l’action est faite tous les mois, par exemple, il faut que chaque mois, je puisse accéder à internet au moins une fois).

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Le milliardaire républicain a également dit que la Commission à l’efficacité gouvernementale (Doge), que le patron de SpaceX et Tesla a dirigée avant de partir fin mai, pourrait s’en prendre aux subventions publiques allouées aux entreprises d’Elon Musk.

Lol, Musk va goûter à sa propre médecine ?
Tesla, c’est juste pour lui, on s’en fout, ça doit rester privé.

Mais Space X… la Nasa repose sur ça pour envoyer ses sondes en orbite, ou pour s’arriver à l’ISS.

En dehors de Space X, la Nasa n’a plus RIEN pour lancer quoi que ce soit. Le fait que des sociétés privées aient pris le marché est dans la suite logique de ce qui se fait dans tous les domaines, ça ne doit pas choquer. Mais ils ont mis tous leurs œufs dans le même panier.

Ce que je veux dire, c’est que sans Space X, les USA devront se reposer sur… les chinois et les russes, seuls actuellement capables d’arrimer leur capsules à l’ISS.
Si Trump est ouvertement pro-russe, ça ne le gênera pas. Et avant le terrorisme de Poutine en Ukraine, c’était ce qui se faisait.

Mais après Trump… il va se passer quoi ? Si les USA n’ont plus de capacité de mener des opérations spatiales, ils vont se retrouver largués, surtout qu’entre temps la Russie, la Chine, et même le Japon, l’Inde, l’Europe vont rattraper leur retard (la Japon et la Chine ont déjà des boosters réutilisables désormais).

À moins qu’il se contente de virer Musk et de mettre un se des sbires à la place. C’est une solution aussi.

Mais sans la vision complètement folle de Musk, je ne sais pas où ça mènera. On peut ne pas l’aimer, mais parfois il faut un brin de folie pour voir possible des choses que personnes ne pense possible, et s’il y a bien une chose que Musk a faite, c’est ça.
Il suffit de voir la concurrence : Blue Origin, par exemple, est loin derrière, tout comme les concurrents de Tesla, qui sont encore tous 5-10 ans en retard (à l’exception des chinois).

Ou alors Trump s’en tape tout l’espace (ça ne m’étonnerait pas, mais ça marquera le début de la fin de la grande puissance américaine dans ce domaine, voire dans tout — les chinois doivent n’attendre que ça, pas qu’ils en aient besoin, mais ça leur facilitera la tâche).

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During a survey about EV ownership, UK car care brand Autoglym unearthed an unusual statistic: 21 per cent of UK drivers fear they may be electrocuted if they wash an electric car.

Après on parle de gens qui ont voulu le Brexit. Je dis ça, je dis rien.

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Il a fait 200 020 miles (321 000 km) avec son Ioniq 5 électrique.

Il a simplement changé la batterie 12 V, et le liquide de refroidissement 2 fois.
Tout le reste (suspensions, plaquettes de frein, etc. incluant la batterie HV sont d’origine). Et il charge à 100 % plusieurs fois par semaine.

Pour ma part, je viens de passer les 66 666 km il y a quelques jours =D.

Perso j’ai changé :
– un train de pneus
– une valve lié à la clim (après 5 mois et sous garantie — je l’ai depuis 2 ans et 3 mois là)
– des essuie-glaces
– le filtre à pollen (via la maintenance régulière tous les 30k)
– des dessicants du phare (fait moi-même, ça prend 5 minutes, car le garage ne semble pas au courant que ça se fait, et d’autres clients se sont fait changer tout le bloc phare en garantie…)

Et c’est tout. En vrai, à 66 000 km, je n’en attends pas moins, mais savoir qu’à 320 000 km, on peut en attendre autant, c’est toujours rassurant.

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Oh putain oui.

https://addons.mozilla.org/en-GB/firefox/addon/youtube-no-translation/

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Pas besoin de s’y connaître pour faire un rapide calcul énergie / temps / puissance.

Avant de commencer, des chargeurs qui balancent des mégawatt, ça commence à apparaître, notamment pour les camions électriques : c’est le MCS. Ce standard est prévu pour 3,75 MW, (3 000 ampères sous 1 250 volts, en DC).

Voilà la taille du câble, l’image parle d’elle-même : https://www.cavotec.com/uploads/thumbs/2025/04/02/cavotec-mcs-connector_thumb_1600_800.jpg

Je pense qu’on aura — à terme — des prises comme ça dans les voitures, mais pour l’instant ce n’est pas le cas.

Bon, le MCS c’est pour du 3,75 MW max.

Pour charger une batterie typique en 20 secondes, il faut quoi ?

Une batterie d’une EV, aujourd’hui, c’est entre 50 et 120 kWh, aujourd’hui. En tout cas c’est le gros du marché. Je vais prendre 100 pour faciliter les calculs.

Donc il faut transférer 100 kWh en 20 secondes, soit 1/180e d’heure.
Ça fait une puissance de 100 kWh × 180 h⁻¹ = 18 000 kW, ou 18 MW. Donc la puissance de 10 éoliennes.
Sinon voici un câble d’un lot d’éoliennes : https://i.ytimg.com/vi_webp/JuYAVAtN2yc/maxresdefault.webp

J’attends le guignol qui va dire à Mme Michu de brancher ces 200 kilos de cuivre dans sa voiture.

Et ça c’est juste le câble.

Cette puissant faut arriver à les sortir de quelque part. J’imagine qu’ils vont utiliser des stockage batteries en local, chargées H24 lentement, et qui pourront rapidement se vider dans une voiture en cas de demande. C’est déjà le cas par endroit. Ça lisse la demande, permet de charger la nuit, bref, constitue en soit déjà un tampon d’énergie que les opérateurs de charge doivent rapidement amortir s’ils négocient ça correctement avec EDF.

Mais ça aussi faudra que ça sois dimensionné, en terme de puissance : pas juste 18 MW, mais beaucoup plus, s’il y a plusieurs voitures en même temps.

Les chinois arrivent à charger leurs voitures à 5C je crois, et à 400~500 kW, et ça prend encore 10-15 minutes pour charger à un niveau décent (mais pas 100 %).
Et chaque fois qu’on divise le temps par 2, on multiplie la puissance requise par 2 aussi. Et sur toute la chaîne : batterie, prise, chargeur…

Bref, non, je n’y crois pas.

Et s’il s’avère que la batterie puisse encaisser ça (pourquoi pas, au fond), ça ne signifie pas que vous ferez des arrêts recharge en 20 secondes. Aucun chargeur au monde n’en est capable. Ou alors c’est une voiture avec une batterie minuscule (moins de 10 kWh), mais ça n’est pas ce que j’imagine quand je lis « voiture électrique ».

~

Ensuite, ceci étant dit, une batterie qui arrive à charger à sa puissance maximale sur toute la plage 0-100 %, ça serait déjà un gros gain.

Actuellement, les bagnoles notamment, chargent à fond entre 20 et 60 %, et ensuite ça commence à baisser.
Perso j’ai une batterie de 77 kWh, et je suis à 240 kW sur cette plage, qui prend alors 8 à 10 minutes. Ensuite, ça diminue graduellement, jusqu’à 120 à 150 kW à 80 %, et après ça, ça dégringole : à 90 %, je ne charge plus qu’à ~40 kW, ce qui prend des plombes.

Bref, on perd notre temps à charger au delà de 80 %. Mais si je maintenais 240 kW sur tout la plage 0-100 %, alors ma voiture gagnerait ses 500-600 km en 19 minutes (alors qu’actuellement, elle fait seulement 20-80 % en 19 minutes).

Enfin, dernier calcul à la con : les chargeurs typiques aujourd’hui sont à 350 kW. Ça signifie qu’ils peuvent délivrer 350 kWh en une heure.
Si notre batterie fait 100 kW, il lui faut 100÷350 × 60 minutes = 17 minutes au minimum et à pleine charge pour charger complètement.

C’est pas mal (par rapport aux standards actuels), mais on reste (très) loin des 20 secondes.

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Sinon j’avais également un code parrainage pour l’assurance auto « Léocare » (promettant 50 € de réduction), mais étant passé chez eux récemment, hier je me suis fait arrêter par la Gendarmerie car leur système de lecture automatisée des plaques d’immatriculation (LAPI) m’a affiché comme « non assuré ».

Ils m’ont laissé repartir : l’inscription d’une immatriculation dans le fichier des véhicules assurés (FVA) prend toujours quelques jours (bien que ça fait 2 semaines maintenant), et j’avais bien imprimé mon mémo assuré (qui remplace la carte d’assurance — impression que je vous conseille donc également de faire). Par ailleurs, sur le site de Léocare, tout semble en ordre. Les gendarmes ont été compréhensifs.

Quoi qu’il en soit, ils m’ont dit de les engueuler (Léocare) car ils n’ont pas fait leur boulot.

Je leur ait envoyé un e-mail (il était tard et leur service 24/7 ne concerne que l’assistance routière), en leur demandant WTF, si c’était normal, et quand je pourrais espérer pouvoir me présenter en règles lors d’un contrôle. D’après leur e-mail en réponse automatique, le délais de réponse est de 2 mois.

Vous avez bien lu.
Espérons que tout rentre dans l’ordre bien avant.

J’avoue que l’arrêt du certificat d’assurance papier pose quand-même problème. Là j’ai pas pu apporter la preuve que je sois assuré, et c’est du fait de l’assureur, donc ça m’énerve.

Donc ça ne donne pas envie de les recommander ; en tout cas pas tout de suite.

(Pour info : autant pour mon contrat internet et mobile, je peux rester 10 ans chez les mêmes, autant pour l’assurance auto, en 7 ans j’ai du changer 5 fois d’assureurs, uniquement pour des questions tarifaires. Je ne suis pas du style à changer pour gagner 10€ sur l’année, mais quand le changement permet d’économiser genre 150 € sur l’année, ça devient intéressant, et c’est souvent le cas).

~

PS : je ne sais pas si ça vous intéresse, ce genre de liens ou codes affiliés divers, mais bon. Je partage au cas où, et j’ai déjà eu 2 ou 3 fois des cas où ça a fonctionné.

Pour les banques, assurances ou d’autres organismes comme ça, je ne le fais que si le site le mérite, et que ça profite tant qu’à vous qu’à moi.

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Ah, tiens, y a de nouveau des trucs intéressants pour l’affiliation chez Boursorama Banque.

Avec ce lien : https://bour.so/p/VWBXkq0igmX :

Pour moi :
— 110 €
Pour vous :
— 80 € pour l’ouverture d’un compte
— +70 € pour la mobilité bancaire

C’est jusqu’à aujourd’hui 2025-07-02, à 17 € (vous devez initier l’inscription avec cette heure).

(voir les conditions sur leur site)

~

En ce qui me concerne, je regrette toujours un peu ING, mais Boursorama ne me fait pas chier et moi je ne les emmerde pas non plus.

Pour ce qui est des frais : si t’es jamais dans le rouge, fait (au moins) un paiement par carte dans le mois, et reçois plus de 1 500 €/mois de salaires, alors l’ensemble ne te coûte rien. 0 € de frais.

Ce ne sont pas les seuls, mais à la différence de Revolut ou N26, je ne connais pas de cas de fermeture de comptes inopinées avec saisie des fonds chez Boursorama. J’étais également chez N26 et Revolut avant ça, comme comptes bancaires "secondaires", mais j’ai vite arrêté car c’est devenu n’importe quoi, et beaucoup de témoignages peu rassurants.

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Je n’ai rien à ajouter par rapport à ce qui est dit ici :

3 choses reviennent chaque année en été :
- Les fortes chaleurs
- Les moustiques
- Les petits bourgeois qui se plaignent que les gens refusent leurs boulots de merde sous-payés

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:O

Hyundai arrête de vendre la Ioniq 6 en France.
La version restylée 2026 ne sera même pas proposée ici !

Hormis le logiciel (lent, moche mais fonctionnel), tout le reste est pourtant pas mal et les caractéristiques « EV » sont vraiment exceptionnelles : charge rapide, efficiente, puissante, bonne gestion des ressources, équipement au top…

C’est vraiment dommage.
Tout le monde ne veut plus que des SUV j’ai l’impression.

Après faut avouer que son prix est élevé : une Tesla 3 coûte nettement moins chère (aujourd’hui — car ce n’était pas le cas quand j’ai pris ma Ioniq 6), et propose à peu près la même chose, sauf au niveau de la charge, qui est médiocre à côté des eGMP.

Certains parlent de 200 exemplaires vendues en France seulement. Ça me semble vraiment TRÈS peu (y a sûrement une erreur) mais d’un autre côté, ça expliquerait que je n’en ai vu aucune en 2 ans qui soit immatriculée en France (les seules que j’ai vues, de mes yeux, c’était les véhicules de démo et des véhicules immatriculés Luxembourg par exemple).
Aux USA, il ne se passe pas un jour où quelqu’un annonce en prendre une, sur les forums de Reddit.

Bref, ma caisse est collector :D

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Ah oui, en Absurdistan, si un squatteur se fait mal chez vous, c’est de votre faute.

On marche sur la tête quand-même parfois.

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Donc avec le pass-culture, tu ne peux pas acheter des livres de science, mais tu peux prendre des livres de pseudo-science.
J’imagine que les organismes scientifiques ne payent pas autant que les charlatans pour voir leur ouvrages mis en avant.

Si l’on regarde le site officiel, ne sont pas achetables, entre autres :

Les ouvrages dont l'objet ne correspond pas aux objectifs de politique publique du pass, à savoir faciliter l'accès à la culture, encourager la diversité des formes artistiques et des pratiques culturelles, et favoriser l'accès aux offres culturelles situées à proximité du lieu de situation de l'utilisateur (Interprétation de l'art. 14 de l'arrêté et de l'art.1 du décret).

Et après on va me dire que le pass-culture n’est pas politique ?

Quant à la fin de la citation : « favoriser l'accès aux offres culturelles situées à proximité du lieu de situation de l'utilisateur », il faut lire ça comme étant de la publicité ciblée géographiquement.

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Pas mal :o
À partir d’air, d’électricité, et d’eau.

Maintenant, je serais plutôt d’avis d’utiliser directement l’électricité que cette machine consomme pour recharger une EV, ce qui sera [forcément] beaucoup plus efficient.

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Oui, je suis d’accord : il n’y a pas FORCÉMENT besoin d’un chargeur EV à la maison.

J’ai eu une PHEV durant 3 ans, et maintenant une EV depuis 2 ans, et je ne charge qu’à la maison sur le 220 V / 12 A, soit 2,5 kW et exclusivement la nuit (de 22h00 à 06:00, durant les heures creuses EDF).

Je fais désormais 90 km par jour, et ça démarre à 22h, puis elle s’arrête autour de 04 à 05 du matin, quand elle atteint 80 %.

Je pourrais faire 100 km par jour et toujours ne charger que durant les heures creuses, sur le chargeur de base vendu avec la voiture (12 A).

Si l’on charge la voiture dès qu’on rentre le soir, on pourrait faire 150 km par jour sans aucun problème.
Peut-être même atteindre 180 km sur une voiture particulièrement efficiente.

Au delà de ça, il faudrait effectivement un chargeur un peu plus puissant. Pas forcément beaucoup. Si je mets un chargeur 11 kW, ça charge la voiture complète (550 km) juste sur les heures creuses (mais faut prévoir une abonnement EDF spécifique — sur du monophasé, on ne monte qu’à 7 kW par exemple)

Mais dans la majorité des cas, où l’on ne roule que 20-40 km par jour, ne vous faites pas avoir à acheter un chargeur à 1 000 €.
Prenez juste une prise genre GreenUP (un petit peu plus robuste et possédant un fusible de protection) et un bon fil jusqu’à votre compteur EDF, et ça suffit largement.

Et même si un jour vous roulez plus, c’est pas grave : vous rechargerez les autres nuits (un peu comme vous quand vous êtes fatigués : vous ne récupérez pas tout en une nuit, mais étalez ça sur une semaine).

Ce n’est que si vous roulez plus que vous ne pouvez recharger à la maison qu’il vous faudra songer à une borne. Mais hormis ça, ce n’est pas utile.
Et entre temps, si jamais il vous manque vraiment beaucoup de km un soir, allez à un Hyper-Carrefour ou un Lidl et chargez 15-20 minutes pour récupérer la dose d’électricité nécessaire.

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Le site gouvernemental qui recense les restrictions d’eau en vigueur.

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Ça c’est du journalisme !

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J’utilise de façon « standard » mon stylo Space Pen, le stylo qui peut écrire à l’envers, dans l’eau, l’huile, par 250 °C, etc.

C’est du gadget, et ils ne sont pas donné, mais ça reste pratique, en particulier en environnement industriel. Comme j’ai dit : ça écrit sur les surfaces humides ou huileuses (là où un Bic® s’encrasse et meurt).
Je confirme personnellement que ça marche sur du papier gras ou humide. Par contre, ça ne fonctionne pas dans l’éthanol (j’ai testé aussi ^^).

Voir là la sorcellerie qu’il y a derrière : https://couleur-science.eu/?d=9f058e--le-fisher-space-pen-stylo-anti-gravite

Ils ne sont pas donnés, ces stylos, mais ça fait par exemple un joli cadeau : l’Espace fait toujours un peu rêver. Celui avec la petite navette spatiale dessus est très classe.

J’apprends aujourd’hui qu’il existe des encres un peu de toutes les couleurs : rouge, bleu, noir, vert, mais également turquoise, bordeaux, violet, marron, et même argenté !

Ici les codes des recharges à en fonction des couleurs (les cartouches sont universelles à travers leur gamme de stylos) :

The PR refills colors and sizes are as follows:
Fisher PR1F Fine Refill 0.9mm – Blue Ink
Fisher PR2F Fine Refill 0.9mm – Red Ink
Fisher PR3F Fine Refill 0.9mm – Green Ink
Fisher PR4F Fine Refill 0.9mm – Black Ink
Fisher PR1 Medium Refill 1.1mm – Blue Ink
Fisher PR2 Medium Refill 1.1mm – Red Ink
Fisher PR3 Medium Refill 1.1mm – Green Ink
Fisher PR4 Medium Refill 1.1mm – Black Ink
Fisher PR5 Medium Refill 1.1mm – Burgandy Ink
Fisher PR6 Medium Refill 1.1mm – Purple Ink
Fisher PR8 Medium Refill 1.1mm – Brown Ink
Fisher PR9 Medium Refill 1.1mm – Turquoise Ink
Fisher PRSL Medium Refill 1.1mm – Silver Ink
Fisher PR1B Bold Refill 1.3mm – Blue Ink
Fisher PR4B Bold Refill 1.3mm – Black Ink

Notez qu’il font aussi des recharges (car c’est là-dedans qu’est toute la science) pour les stylos Parker® ainsi que des recharges « universelles ».

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