Il a fait 200 020 miles (321 000 km) avec son Ioniq 5 électrique.

Il a simplement changé la batterie 12 V, et le liquide de refroidissement 2 fois.
Tout le reste (suspensions, plaquettes de frein, etc. incluant la batterie HV sont d’origine). Et il charge à 100 % plusieurs fois par semaine.

Pour ma part, je viens de passer les 66 666 km il y a quelques jours =D.

Perso j’ai changé :
– un train de pneus
– une valve lié à la clim (après 5 mois et sous garantie — je l’ai depuis 2 ans et 3 mois là)
– des essuie-glaces
– le filtre à pollen (via la maintenance régulière tous les 30k)
– des dessicants du phare (fait moi-même, ça prend 5 minutes, car le garage ne semble pas au courant que ça se fait, et d’autres clients se sont fait changer tout le bloc phare en garantie…)

Et c’est tout. En vrai, à 66 000 km, je n’en attends pas moins, mais savoir qu’à 320 000 km, on peut en attendre autant, c’est toujours rassurant.

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Oh putain oui.

https://addons.mozilla.org/en-GB/firefox/addon/youtube-no-translation/

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Pas besoin de s’y connaître pour faire un rapide calcul énergie / temps / puissance.

Avant de commencer, des chargeurs qui balancent des mégawatt, ça commence à apparaître, notamment pour les camions électriques : c’est le MCS. Ce standard est prévu pour 3,75 MW, (3 000 ampères sous 1 250 volts, en DC).

Voilà la taille du câble, l’image parle d’elle-même : https://www.cavotec.com/uploads/thumbs/2025/04/02/cavotec-mcs-connector_thumb_1600_800.jpg

Je pense qu’on aura — à terme — des prises comme ça dans les voitures, mais pour l’instant ce n’est pas le cas.

Bon, le MCS c’est pour du 3,75 MW max.

Pour charger une batterie typique en 20 secondes, il faut quoi ?

Une batterie d’une EV, aujourd’hui, c’est entre 50 et 120 kWh, aujourd’hui. En tout cas c’est le gros du marché. Je vais prendre 100 pour faciliter les calculs.

Donc il faut transférer 100 kWh en 20 secondes, soit 1/180e d’heure.
Ça fait une puissance de 100 kWh × 180 h⁻¹ = 18 000 kW, ou 18 MW. Donc la puissance de 10 éoliennes.
Sinon voici un câble d’un lot d’éoliennes : https://i.ytimg.com/vi_webp/JuYAVAtN2yc/maxresdefault.webp

J’attends le guignol qui va dire à Mme Michu de brancher ces 200 kilos de cuivre dans sa voiture.

Et ça c’est juste le câble.

Cette puissant faut arriver à les sortir de quelque part. J’imagine qu’ils vont utiliser des stockage batteries en local, chargées H24 lentement, et qui pourront rapidement se vider dans une voiture en cas de demande. C’est déjà le cas par endroit. Ça lisse la demande, permet de charger la nuit, bref, constitue en soit déjà un tampon d’énergie que les opérateurs de charge doivent rapidement amortir s’ils négocient ça correctement avec EDF.

Mais ça aussi faudra que ça sois dimensionné, en terme de puissance : pas juste 18 MW, mais beaucoup plus, s’il y a plusieurs voitures en même temps.

Les chinois arrivent à charger leurs voitures à 5C je crois, et à 400~500 kW, et ça prend encore 10-15 minutes pour charger à un niveau décent (mais pas 100 %).
Et chaque fois qu’on divise le temps par 2, on multiplie la puissance requise par 2 aussi. Et sur toute la chaîne : batterie, prise, chargeur…

Bref, non, je n’y crois pas.

Et s’il s’avère que la batterie puisse encaisser ça (pourquoi pas, au fond), ça ne signifie pas que vous ferez des arrêts recharge en 20 secondes. Aucun chargeur au monde n’en est capable. Ou alors c’est une voiture avec une batterie minuscule (moins de 10 kWh), mais ça n’est pas ce que j’imagine quand je lis « voiture électrique ».

~

Ensuite, ceci étant dit, une batterie qui arrive à charger à sa puissance maximale sur toute la plage 0-100 %, ça serait déjà un gros gain.

Actuellement, les bagnoles notamment, chargent à fond entre 20 et 60 %, et ensuite ça commence à baisser.
Perso j’ai une batterie de 77 kWh, et je suis à 240 kW sur cette plage, qui prend alors 8 à 10 minutes. Ensuite, ça diminue graduellement, jusqu’à 120 à 150 kW à 80 %, et après ça, ça dégringole : à 90 %, je ne charge plus qu’à ~40 kW, ce qui prend des plombes.

Bref, on perd notre temps à charger au delà de 80 %. Mais si je maintenais 240 kW sur tout la plage 0-100 %, alors ma voiture gagnerait ses 500-600 km en 19 minutes (alors qu’actuellement, elle fait seulement 20-80 % en 19 minutes).

Enfin, dernier calcul à la con : les chargeurs typiques aujourd’hui sont à 350 kW. Ça signifie qu’ils peuvent délivrer 350 kWh en une heure.
Si notre batterie fait 100 kW, il lui faut 100÷350 × 60 minutes = 17 minutes au minimum et à pleine charge pour charger complètement.

C’est pas mal (par rapport aux standards actuels), mais on reste (très) loin des 20 secondes.

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Sinon j’avais également un code parrainage pour l’assurance auto « Léocare » (promettant 50 € de réduction), mais étant passé chez eux récemment, hier je me suis fait arrêter par la Gendarmerie car leur système de lecture automatisée des plaques d’immatriculation (LAPI) m’a affiché comme « non assuré ».

Ils m’ont laissé repartir : l’inscription d’une immatriculation dans le fichier des véhicules assurés (FVA) prend toujours quelques jours (bien que ça fait 2 semaines maintenant), et j’avais bien imprimé mon mémo assuré (qui remplace la carte d’assurance — impression que je vous conseille donc également de faire). Par ailleurs, sur le site de Léocare, tout semble en ordre. Les gendarmes ont été compréhensifs.

Quoi qu’il en soit, ils m’ont dit de les engueuler (Léocare) car ils n’ont pas fait leur boulot.

Je leur ait envoyé un e-mail (il était tard et leur service 24/7 ne concerne que l’assistance routière), en leur demandant WTF, si c’était normal, et quand je pourrais espérer pouvoir me présenter en règles lors d’un contrôle. D’après leur e-mail en réponse automatique, le délais de réponse est de 2 mois.

Vous avez bien lu.
Espérons que tout rentre dans l’ordre bien avant.

J’avoue que l’arrêt du certificat d’assurance papier pose quand-même problème. Là j’ai pas pu apporter la preuve que je sois assuré, et c’est du fait de l’assureur, donc ça m’énerve.

Donc ça ne donne pas envie de les recommander ; en tout cas pas tout de suite.

(Pour info : autant pour mon contrat internet et mobile, je peux rester 10 ans chez les mêmes, autant pour l’assurance auto, en 7 ans j’ai du changer 5 fois d’assureurs, uniquement pour des questions tarifaires. Je ne suis pas du style à changer pour gagner 10€ sur l’année, mais quand le changement permet d’économiser genre 150 € sur l’année, ça devient intéressant, et c’est souvent le cas).

~

PS : je ne sais pas si ça vous intéresse, ce genre de liens ou codes affiliés divers, mais bon. Je partage au cas où, et j’ai déjà eu 2 ou 3 fois des cas où ça a fonctionné.

Pour les banques, assurances ou d’autres organismes comme ça, je ne le fais que si le site le mérite, et que ça profite tant qu’à vous qu’à moi.

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Ah, tiens, y a de nouveau des trucs intéressants pour l’affiliation chez Boursorama Banque.

Avec ce lien : https://bour.so/p/VWBXkq0igmX :

Pour moi :
— 110 €
Pour vous :
— 80 € pour l’ouverture d’un compte
— +70 € pour la mobilité bancaire

C’est jusqu’à aujourd’hui 2025-07-02, à 17 € (vous devez initier l’inscription avec cette heure).

(voir les conditions sur leur site)

~

En ce qui me concerne, je regrette toujours un peu ING, mais Boursorama ne me fait pas chier et moi je ne les emmerde pas non plus.

Pour ce qui est des frais : si t’es jamais dans le rouge, fait (au moins) un paiement par carte dans le mois, et reçois plus de 1 500 €/mois de salaires, alors l’ensemble ne te coûte rien. 0 € de frais.

Ce ne sont pas les seuls, mais à la différence de Revolut ou N26, je ne connais pas de cas de fermeture de comptes inopinées avec saisie des fonds chez Boursorama. J’étais également chez N26 et Revolut avant ça, comme comptes bancaires "secondaires", mais j’ai vite arrêté car c’est devenu n’importe quoi, et beaucoup de témoignages peu rassurants.

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Je n’ai rien à ajouter par rapport à ce qui est dit ici :

3 choses reviennent chaque année en été :
- Les fortes chaleurs
- Les moustiques
- Les petits bourgeois qui se plaignent que les gens refusent leurs boulots de merde sous-payés

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:O

Hyundai arrête de vendre la Ioniq 6 en France.
La version restylée 2026 ne sera même pas proposée ici !

Hormis le logiciel (lent, moche mais fonctionnel), tout le reste est pourtant pas mal et les caractéristiques « EV » sont vraiment exceptionnelles : charge rapide, efficiente, puissante, bonne gestion des ressources, équipement au top…

C’est vraiment dommage.
Tout le monde ne veut plus que des SUV j’ai l’impression.

Après faut avouer que son prix est élevé : une Tesla 3 coûte nettement moins chère (aujourd’hui — car ce n’était pas le cas quand j’ai pris ma Ioniq 6), et propose à peu près la même chose, sauf au niveau de la charge, qui est médiocre à côté des eGMP.

Certains parlent de 200 exemplaires vendues en France seulement. Ça me semble vraiment TRÈS peu (y a sûrement une erreur) mais d’un autre côté, ça expliquerait que je n’en ai vu aucune en 2 ans qui soit immatriculée en France (les seules que j’ai vues, de mes yeux, c’était les véhicules de démo et des véhicules immatriculés Luxembourg par exemple).
Aux USA, il ne se passe pas un jour où quelqu’un annonce en prendre une, sur les forums de Reddit.

Bref, ma caisse est collector :D

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Ah oui, en Absurdistan, si un squatteur se fait mal chez vous, c’est de votre faute.

On marche sur la tête quand-même parfois.

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Donc avec le pass-culture, tu ne peux pas acheter des livres de science, mais tu peux prendre des livres de pseudo-science.
J’imagine que les organismes scientifiques ne payent pas autant que les charlatans pour voir leur ouvrages mis en avant.

Si l’on regarde le site officiel, ne sont pas achetables, entre autres :

Les ouvrages dont l'objet ne correspond pas aux objectifs de politique publique du pass, à savoir faciliter l'accès à la culture, encourager la diversité des formes artistiques et des pratiques culturelles, et favoriser l'accès aux offres culturelles situées à proximité du lieu de situation de l'utilisateur (Interprétation de l'art. 14 de l'arrêté et de l'art.1 du décret).

Et après on va me dire que le pass-culture n’est pas politique ?

Quant à la fin de la citation : « favoriser l'accès aux offres culturelles situées à proximité du lieu de situation de l'utilisateur », il faut lire ça comme étant de la publicité ciblée géographiquement.

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Pas mal :o
À partir d’air, d’électricité, et d’eau.

Maintenant, je serais plutôt d’avis d’utiliser directement l’électricité que cette machine consomme pour recharger une EV, ce qui sera [forcément] beaucoup plus efficient.

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Oui, je suis d’accord : il n’y a pas FORCÉMENT besoin d’un chargeur EV à la maison.

J’ai eu une PHEV durant 3 ans, et maintenant une EV depuis 2 ans, et je ne charge qu’à la maison sur le 220 V / 12 A, soit 2,5 kW et exclusivement la nuit (de 22h00 à 06:00, durant les heures creuses EDF).

Je fais désormais 90 km par jour, et ça démarre à 22h, puis elle s’arrête autour de 04 à 05 du matin, quand elle atteint 80 %.

Je pourrais faire 100 km par jour et toujours ne charger que durant les heures creuses, sur le chargeur de base vendu avec la voiture (12 A).

Si l’on charge la voiture dès qu’on rentre le soir, on pourrait faire 150 km par jour sans aucun problème.
Peut-être même atteindre 180 km sur une voiture particulièrement efficiente.

Au delà de ça, il faudrait effectivement un chargeur un peu plus puissant. Pas forcément beaucoup. Si je mets un chargeur 11 kW, ça charge la voiture complète (550 km) juste sur les heures creuses (mais faut prévoir une abonnement EDF spécifique — sur du monophasé, on ne monte qu’à 7 kW par exemple)

Mais dans la majorité des cas, où l’on ne roule que 20-40 km par jour, ne vous faites pas avoir à acheter un chargeur à 1 000 €.
Prenez juste une prise genre GreenUP (un petit peu plus robuste et possédant un fusible de protection) et un bon fil jusqu’à votre compteur EDF, et ça suffit largement.

Et même si un jour vous roulez plus, c’est pas grave : vous rechargerez les autres nuits (un peu comme vous quand vous êtes fatigués : vous ne récupérez pas tout en une nuit, mais étalez ça sur une semaine).

Ce n’est que si vous roulez plus que vous ne pouvez recharger à la maison qu’il vous faudra songer à une borne. Mais hormis ça, ce n’est pas utile.
Et entre temps, si jamais il vous manque vraiment beaucoup de km un soir, allez à un Hyper-Carrefour ou un Lidl et chargez 15-20 minutes pour récupérer la dose d’électricité nécessaire.

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Le site gouvernemental qui recense les restrictions d’eau en vigueur.

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Ça c’est du journalisme !

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J’utilise de façon « standard » mon stylo Space Pen, le stylo qui peut écrire à l’envers, dans l’eau, l’huile, par 250 °C, etc.

C’est du gadget, et ils ne sont pas donné, mais ça reste pratique, en particulier en environnement industriel. Comme j’ai dit : ça écrit sur les surfaces humides ou huileuses (là où un Bic® s’encrasse et meurt).
Je confirme personnellement que ça marche sur du papier gras ou humide. Par contre, ça ne fonctionne pas dans l’éthanol (j’ai testé aussi ^^).

Voir là la sorcellerie qu’il y a derrière : https://couleur-science.eu/?d=9f058e--le-fisher-space-pen-stylo-anti-gravite

Ils ne sont pas donnés, ces stylos, mais ça fait par exemple un joli cadeau : l’Espace fait toujours un peu rêver. Celui avec la petite navette spatiale dessus est très classe.

J’apprends aujourd’hui qu’il existe des encres un peu de toutes les couleurs : rouge, bleu, noir, vert, mais également turquoise, bordeaux, violet, marron, et même argenté !

Ici les codes des recharges à en fonction des couleurs (les cartouches sont universelles à travers leur gamme de stylos) :

The PR refills colors and sizes are as follows:
Fisher PR1F Fine Refill 0.9mm – Blue Ink
Fisher PR2F Fine Refill 0.9mm – Red Ink
Fisher PR3F Fine Refill 0.9mm – Green Ink
Fisher PR4F Fine Refill 0.9mm – Black Ink
Fisher PR1 Medium Refill 1.1mm – Blue Ink
Fisher PR2 Medium Refill 1.1mm – Red Ink
Fisher PR3 Medium Refill 1.1mm – Green Ink
Fisher PR4 Medium Refill 1.1mm – Black Ink
Fisher PR5 Medium Refill 1.1mm – Burgandy Ink
Fisher PR6 Medium Refill 1.1mm – Purple Ink
Fisher PR8 Medium Refill 1.1mm – Brown Ink
Fisher PR9 Medium Refill 1.1mm – Turquoise Ink
Fisher PRSL Medium Refill 1.1mm – Silver Ink
Fisher PR1B Bold Refill 1.3mm – Blue Ink
Fisher PR4B Bold Refill 1.3mm – Black Ink

Notez qu’il font aussi des recharges (car c’est là-dedans qu’est toute la science) pour les stylos Parker® ainsi que des recharges « universelles ».

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Tiens, ils nous ont fait un remake de Sur la Terre des Dinosaures, la série de 1999 qui expliquait la vie des dinosaures. Plutôt connus parmi les geeks/nerds de l’époque (j’étais un grand fan à l’époque, j’avais 9-10 ans quand c’était passé à la télé).

J’ai pas encore vu, mais c’est supposé inclure les nouvelles découvertes faites depuis.

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En cause, outre la baisse des ventes,; des choix de construction pas aussi fiables que prévus.

Concernant le nombre de crashs et d’accidents, ceci rejoint ce que j’avais déjà dit par le passé :

A new report found that Tesla was, yet again, the most crashed car brand in the US, posting 26.67 accidents per 1,000 drivers during 2024. That is roughly 30% higher than the rate among companies like Honda, Toyota, and Ford. So, why such a high rate? Well, the study highlighted two key factors: Tesla’s rapid acceleration and the behaviour of its drivers. Tesla drivers have a very high rate of speeding and DUIs. Combine this with a car that accelerates like a sports car but lacks the handling prowess or grip of one, and it’s no surprise they crash at such high rates.

Les Tesla (et EV en général) ne sont pas plus dangereuses à conduire et n’ont pas plus d’accidents parce qu’ils sont électriques, mais parce qu’ils sont conduits par des abrutis qui ne comprennent pas ce que fait une machine de 500 chevaux.

Maintenant, des perfs de supercar exigeraient aussi un système de freinage digne d’une supercar, et on en est loin (ici, effectivement, peut-être plus sur une Tesla qu’ailleurs, qui freinent notoirement mal).
Comparez les disque et la taille des plaquettes de frein d’un Porsche et d’une voiture normale, et d’une Tesla, et vous comprendrez assez vite ce dont je parle.

Quant au FSD (autopilotes), je ne suis pas convaincu de ce qu’il dit : il dit lui-même que les rapports officiels n’en parlent pas. Après tout, les Waymo ont pas mal de soucis aussi, et très récemment des SU7 en Chine ont fait la une pour une vague de crashs aussi. De là à dire que les systèmes FSD sont réellement en cause, je ne sais pas.

Un autre point, là aussi j’en avais déjà parlé, c’est leur « gigacasting ». En gros, plutôt que faire un châssis en plusieurs pièces et de tout souder ensuite (comme tous les constructeurs depuis longtemps), Tesla a développé une méthode unique : mouler un châssis en une seule pièce. C’est beaucoup moins cher à faire, mais le contrepartie c’est qu’au moindre pète, il faut changer tout le châssis, ce qui signifie pratiquement toute la voiture, et donc des frais exorbitants (et le prix des assurances qui explosent).

Aussi, une pièce unique moulée n’a pas la même solidité qu’une pièce forgée puis usinée. Le métal ne fonctionne pas pareil et est, bien souvent, plus fragile. Leur gigacasting ne permet pas non plus de choisir l’alu ou l’acier en fonction des zones : ils doivent fait tout en alu (par exemple).

L’un dans l’autre, il y a des raisons qui font les autres constructeurs ne font pas comme ça, et l’exemple de Tesla leur donne raison ici.
Bref, Tesla a innové et apporté sa vision d’outsider, c’est totalement et absolument indéniable, et à beaucoup d’endroits, mais ce n’est pas pour ça qu’ils ont eu raison de le faire, ni que ça a fonctionné systématiquement.
Parfois, l’expérience prime encore.

C’est une leçon à retenir : innover pour innover, ça ne sert à rien. Tout retourner une façon de faire simplement pour laisser sa marque, c’est idiot et contreproductif une partie du temps (maintenant allez faire comprendre ça aux exécutifs qui se succèdent dans une entreprise et font précisément tous ça).

(Merci à Lucas pour le lien !)

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Le spectacle donné à l’Assemblée nationale dans les derniers jours pourrait prêter à sourire si les sujets énergétiques n’étaient pas si stratégiques pour la France. Ces amendements (moratoire sur les énergies renouvelables, redémarrage de Fessenheim dont le démantèlement est en cours et déjà bien avancé depuis son arrêt il y a cinq ans…) constituent un manque de considération pour des filières industrielles et les employés qui les font vivre, dont l’activité et les emplois sont à la merci de jeux politiques.

Ces débats illustrent une dérive inquiétante. D’une part, l’absence actuelle de majorité claire tend à déresponsabiliser les partis et parlementaires. D’autre part, on constate un manque relativement généralisé de compétence technique sur des sujets revêtant une importance stratégique pour la France. Pour réindustrialiser le pays en préservant les acquis économiques et sociaux, il va être nécessaire de traiter très rapidement les sujets énergétiques bien plus sérieusement et de cesser d’y voir un simple moyen de clivage artificiel permettant aux partis de se distinguer les uns des autres. Il en va de l’intérêt supérieur de la nation.

D’une part, oui, c’est juste du politique : les uns disent noir, donc les autres disent blanc, par pur principe.
Mais ça c’est pas nouveau, et même si c’est très prononcé en France, c’est pas inédit ailleurs. Notamment aux USA, où Trump a fait table rase des avancées d’Obama, et maintenant de Biden, et plus généralement de toutes leurs avancées depuis 200 ans.

Dernier face-palm du jour : Trump est partant pour réhabiliter l’amiante actuellement (pas que ça soit la pire, loin de là en fait, mais je suis tombé dessus juste avant). Je sais pas si l’on se rend compte du niveau de connerie…

Pour en revenir à ces deux quotes de l’article de Fessenheim, la dérive dont il parle, moi je vois des députés qui jouent (l’article parle d’ailleurs lui aussi de « jeux politiques ») à coup de milliards d’euros, et à coups de milliards de tonnes de CO2, et qui font ça avec un bouton sur un boîtier, si ce n’est pas juste une main levée ; et encore, ça c’est quand ils sont au boulot. À croire que tout est pris à la légère.

Ils ferment des centrales, flanquent dehors des locataires avec des trucs comme le DPE, condamnent des malades en jouant à limiter ou déplacer les professionnels de santé ou encore foutent des chercheurs d’emploi dans la merde en changeant les règles de Pôle Emploi en cours de route (alors que t’as déjà payé ton assurance chômage pendant 10-15 ans — et certains parlent encore de cotisations, voire, pour les plus limités du cerveau, de « salaire différé » — comme si ce pognon était nominatif (genre comme un salaire) et qu’il allait forcément revenir à un moment ultérieur (c’est à dire différé). Bah.)

Bref, pour eux dans leur palais doré, c’est un jeu — grassement payé par ailleurs, et par nous autres — mais les vrais gens en dessous en subissent les conséquences souvent désastreuses, directement ou indirectement.

Dans l’ensemble, ça me fait penser à Idiocracy, et chaque jour un peu plus.

Des teubés qui font absolument n’importe quoi pour voir ce qui se passe, et qui s’imaginent que si ça casse, on fera CTRL+Z et tout rentrera dans l’ordre. Pas mieux qu’une famille des singes que l’on mettrait devant les manettes d’une pelleteuse en marche dans le centre d’un village, et duquel on s’attendrait que ça rénovera la chaussée et la place du village…

Hélas, la vraie vie, celle où tu dois travailler pour s’en sortir, payer son loyer, ses factures et ses courses — en gros des trucs qu’ils ne connaissent pas (vous vous souvenez des pains au chocolat à 10 centimes ?) — ne fonctionne pas comme ça.

Vraiment, ces gosses de 70 ans totalement déresponsabilisé (comme des enfants, vraiment) qui coûtent cher à nous faire chier, ils pourraient me rendre violent si j’en croisait un.

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Il est temps que le RSS revienne en force, pour se délier des algorithmes non-neutres et pouvoir choisir ce que l’on veut réellement lire.

C’est pas compliqué : tous les sites peuvent le faire. Il s’agit juste encapsuler le contenu (les posts, les articles) dans un format XML (ou Json pour ce format) au lieu de le mettre dans du HTML.

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Une nova, c’est la version de base de la supernova. Les étoiles pas trop lourdes gagnent en luminosité sans réellement exploser (comme la supernova).

Là y en a une visible, probablement seulement pour quelques jours.
N’attendez pas à voir un second Soleil non plus : c’est simplement une étoile de plus, temporairement, dans le ciel nocturne.

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Aller aller, c’est l’heure de la science du jour ! Penchez-vous légèrement en avant…

Voyez également :
– Comment fonctionnent les ventilateurs sans pale ?
– Comment fonctionnent les tapis rafraîchissant pour chien ou chat ?
– Qu’est-ce que l’entropie ? Pourquoi dit-on qu’elle ne peut que croître ?

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