Dois-je ajouter qu'aux PB le salaire minimum est progressif et ce n'est qu'à 23 ans qu'on touche 100% du smic.

Si on bosse à 21 ans, on touche genre 90% du smic seulement, et pour exactement le même travail.

Autant dire qu'une fois que les jeunes ont 22-23 ans, ils se font jeter dehors. C'est typiquement le cas dans les boîtes d'intérim.

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Essentiellement : « la limite de vitesse en ville vient de passer à 60 km/h pour les riches ».

… et bientôt 61 km/h sera la nouvelle limite du « petit excès de vitesse ».

Et puis, comme je disais là, cette mesure profitera aux chauffards qui se torchent déjà avec le code de la route :

Car aujourd’hui, si tu fais un excès de vitesse de moins de 20 km/h (85 retenus au lieu de 80, par exemple), on perd 1 point. Sauf que ce point est automatiquement restitué si l’on ne commet aucune autre infraction au Code de la route durant 6 mois.

Quelqu’un qui commettrait exceptionnellement une infraction d’excès de vitesse, et qui a suffisamment retenu la leçon pour ne pas recommencer pendant 6 mois, ben il récupère son point et ça s’arrête là. C’est comme si rien ne s’était passé, tout va bien.

Par contre, celui qui commet excès sur excès, et qui perd 1 point, puis encore 1 point et ainsi de suite, c’est que la pédagogie ne marche pas. Rappelons qu’on a quand-même 12 points : faire 12 infractions de ce type à la suite, c’est vraiment le faire exprès.
Or, c’est bien à ces gens-là que le fait de ne plus retirer de points pour ces excès de vitesse profitera. Ces gens-là, pour peu qu’ils soient friqués, pourront se faire prendre 10 fois par jour pour avec 5 km/h au-dessus de la limite, ça ne les fera pas changer.
Dit autrement : une telle mesure profitera avant tout aux chauffards qui se torchent déjà avec le Code de la route..

Ensuite, c’est surtout aussi une mesure financière. L’infraction n’est pas supprimée : le retrait de point l’est. L’amende, elle, reste.

Comme y a plus de risque de perdre un point, et donc son permis, les gens ne feront plus attention et n’auront qu’une amende à payer. 35 € ici, 45 € par là… Ça ne se voit pas, hein ?

Ces amendes servent à ça : assez faibles pour êtres dérisoires pour une majorité (et maintenir l’idée que l’excès de vitesse reste rentable), mais suffisamment importante qui que ça fasse une rentrée d’argent non négligeable au niveau d’un pays.

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Tralalalala vous n'avez rien vu :

COMMENT ? L’État détourne des dispositions de lois antiterroristes pour empêcher l’opposition de s’exprimer ? Les bras m’en tombent. On nous avait pourtant promis-juré la main sur le coeur que c’était que pour les méchants terroristes rhalala les avocats vous voyez le mal partout.

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Ah oui, et respirer c'est de l'appropriation culturelle ?

Quel bullshit en ce moment. C'est la fin du monde, tout est permis et on m'a rien dit ?

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Yes – and the waste contributes far more radiation to the environment than nuclear power stations. The radioactivity comes from the trace amounts of uranium and thorium contained in coal.

Ça rejoint ça : https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/08/29/18/40/42-le-charbon-est-beaucoup-plus-dangereux-que-le-nucleaire (en français)

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Un jour faudra vraiment que je fasse un post sur pourquoi y a plus de commentaires ici. Et pourquoi ça me démange de les fermer pour couleur-science aussi.

Trois-quart des commentaires sont des putain de spams ou des gens qui viennent simplement poster leur lien en pensant que je ne les vois pas.

Certains sont pas bien discrets et clairement de la merde, d’autres sont plus subtils : on hésite à les publier car le contenu est pertinent mais y a juste 3 liens d’autopromo dedans.
Sauf que le temps de publier le lien parce que finalement pourquoi pas, ben il a déjà posté 5 autres messages identiques sur 5 autres articles.

Bah.

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Fuck off, les ministres !

L’urgence c’est surtout que vous fermiez vos tronches et laissiez les scientifiques et les climatologues l’ouvrir.

Car c’est vous avez laissé l’Allemagne fermer 3 centrales nucléaires en parfait état de marche, ce qui va surproduire environ 60 000 000 tonnes de CO2 par an, des tonnes de particules fines, et 100x plus de radiations que les centrales fermées.

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Poids moyen d’une page web en 2000 : 2,3 ko
Poids moyen d’une page wen en 2023 : 2,3 Mo

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… et la batterie 3 fois.

Avant d'hurler sur la fiabilité : notons que ça fait (en moyenne) environ 425 000 km par batterie et ~200 000 pour le moteur.

Autrement dit, la batterie tient vraiment bien, et le moteur n'est pas forcément mauvais non plus.

Pas pour leur trouver des excuses, mais dans les électriques, le moteur tourne *très* vite (autour de 10 000 tours/min, et jusqu’à 20 000 rpm pour les plus rapides). Ces moteurs sont aussi bien plus petits. Les contraintes y sont fortes.

Enfin, ces voitures n’ont pas de boîtes de vitesses (d’où les RPM élevés). Tout ça pour dire que si quelqu’un disait que « c’est pas fiable », qu’il me présente une voiture de la même époque qui n’a pas eu de panne mécanique grave sur le moteur, la transmission ou le turbo en 200 000 km ou ou en 400 000 km.

Ça montre aussi que la vieille mécanique, comme celle de cette vieille volvo reste plus solide que la nouvelle (mais c’est pas une surprise). Les efforts mécaniques sur une vieille volvo et une Tesla S sont pas non plus les mêmes, j’ai envie d’ajouter.

Et ça rejoint ce que je disais là : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20230119182428
Avec de tels chiffres, une batterie devient le composant le PLUS fiable d’une EV.
Concernant la perte d’autonomie, oui, elle existe. Mais elle est d’environ 5-8 % la première année et ensuite elle est très fiable. Ce sont surtout les opérations de recharge très rapide qui l’usent (c’est dans l’article).

Et concernant le prix d’un tel remplacement : oui, fait 10 000 $ la batterie. Mais sur la même distance, on a également économisé 40 000 $ sur le carburant (l’essence aurait coûté 40 k$ de plus que l’électricité). Donc bon… que dire de plus ?

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En 2017 j’avais proposé le terme de « terreurisme » pour un tel état : https://lehollandaisvolant.net/?d=2017/09/23/10/08/05-le-terreurisme-le-terrorisme-nouveau-et-gouvernemental

Le terreurisme (selon ma définition) serait le terrorisme lorsqu’il émane d’un gouvernement. Comme ici.

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Haha, je savais pas que les moteurs Diesel pouvaient s’emballer comme ça.

Ces moteurs fonctionnent sans commande de la part d’une bougie : de l’air et du carburant sont injectés dedans et c’est la compression du piston qui enflamme l’ensemble.
Normalement, l’injecteur pilote l’arrivé de carburant. Mais si du carburant (ou même de l’huile suffisament chauffée) arrive à entrer dans le moteur de façon involontaire, il peut essentiellement tourner de façon continue et incontrôlée.

Vu que plus rien n’est contrôlé, il tourne de plus en plus, chauffe de plus en plus et de plus en plus d’huile chauffée peut entraîner le moteur.

La seule façon d’arrêter l’ensemble, c’est soit de couper l’arrivée du carburant (si on sait d’où ça vient), soit d’attendre que le moteur se détruise lui-même (ce qui se passe dans ces vidéos) soit de le caler (mais c’est technique car faut réussir à caler un moteur qui tourne à 10k RPM)… Et bien-sûr, ça fait une fumée d’enfer.

Il est dit que le moteur peut développer jusqu’à 10 fois sa puissance nominale.

https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine_runaway

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Un site (français) qui vend des petits objets scientifiques comme je partage dans mes articles sur CSeu.

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Un comparatif d’un bon nombre de voitures électriques.
Ils font des trajets avec à chaque fois la voiture à tester, et la voiture témoin, une Hyundai Ioniq Electric 28.

À chaque fois, le score d’efficience (en kWh/100 km) est normalisé sur la moyenne des scores de la Ioniq sur les différents trajets, de façon à tout normaliser. Si un jour le vent est favorable, la Ioniq et la voiture de test auront un meilleur score. En normalisant, on réaliste tout. C’est un protocole mathématiquement plutôt sérieux.

À la fin, ils ont ce tableau, avec les consommations en ville / route / autoroute.

On a aussi la colonne « écart à la charge », qui est assez importante : il s’agit de l’écart entre l’énergie stockée (et utilisable) dans la voiture et celle pompée sur votre compteur (et donc facturée par EDF).
On note qu’on a généralement une surconsommation de 10-12 %. Ça veut dire que si votre batterie fait 100 kWh, une recharge de 0 % à 100 % va en réalité consommer 110 kWh, à cause des pertes. À noter qu’ils chargent en AC sur une borne de 11 kW.

Il serait intéressant de voir quel est l’écart sur un chargeur 220 V (la majorité des usages, je suppose, qui est également le miens), et sur un chargeur DC rapide.

Le tableau est assez surprenant : certaines voitures comme la EQE hyper élancées font un score médiocres, alors que la Kona (un SUV) fait un score plutôt bon. Le résultat de la Dacia Spring est étonnante aussi (quoi que possiblement erroné, comme ils l’indiquent). Dans ces exemples, je pense que l’optimisation du moteur joue pas mal : Hyundai a de l’expérience maintenant pour faire des véhicules particulièrement efficients, y compris un SUV, si on le configure avec des pneus efficients.

Quant à la Spring, c’est très clairement une citadine, mais son poids très faible pour une EV (moins d’une tonne) et son moteur de seulement 45 chevaux font qu’elle ne consomme très peu. Je l’avais moi même constaté quand j’en avais une pour une semaine. Cette voiture ne fera pas beaucoup d’autoroute, c’est sûr, mais pour faire des trajets A/R de 200 km max, elle est vraiment très bien je trouve.

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S’il faut déclarer une manifestation, ce n’est pas pour qu’elle soit autorisée ou non par le gouvernement quand cela les arrange, mais pour que le gouvernement ait le temps de préparer la police pour protéger les manifestants. Les forces de l’ordre sont là pour *protéger* les manifestants, manifestation autorisée ou non.

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Il faut 500k signatures pour qu’une proposition citoyenne soit débattue à l’assemblée. Sauf si le gouvernement décide de bloquer la page à 260k.

Coluche disait que si voter changeait quelque chose il y a longtemps que ça serait interdit.
Ben on en a un bel exemple ici : une question d’initiative citoyenne est gênante ? Hop, on interdit.

Et comme dit G. Champeau : en fait la démocratie (lol) les emmerde. Le peuple les emmerde.
Il n’y a plus qu’une chose qui pourrait marcher : tout cramer pour repartir sur des bases saines.

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Fnac-Darty peuvent aller se faire foutre. Ils ont largement participé à promouvoir la SFAM et leur escroqueries. Bien fait pour leur gueule, même si je suis sûr à 100 % qu’ils n’hésiteront pas à tromper leurs clients dès que la prochaine arnaque pointera son nez.

Pour info, la SFAM (désormais Indexia) ce sont les [soi-disant] assurances pour mobiles qu’on [la Fnac] vous souscrit de force quand vous achetez un téléphone chez eux.

Évidemment, l’assurance est une arnaque et ils ne remboursent jamais rien, se contentant de débiter leurs « clients ».

Ils sont dans le viseur de la DGCCRF et certaines de leur victimes ont même gagné au tribunal :
https://www.quechoisir.org/conseils-proces-indexia-ex-sfam-vos-questions-nos-reponses-n100028/
https://www.challenges.fr/economie/consommation/la-sfam-assignee-en-justice-par-des-dizaines-de-consommateurs_848856
https://www.bfmtv.com/economie/un-consommateur-gagne-en-justice-contre-indexia-l-assureur-qui-a-trompe-des-clients-de-fnac_AN-202212230008.html
https://www.argusdelassurance.com/les-distributeurs/courtiers/le-groupe-indexia-va-etre-juge-pour-pratiques-commerciales-trompeuses.202647

Ma seule expérience a été light, avec eux : j’ai réussis (non sans mal) à me désabonner de leur merde avec une LRAR.

Et d’ailleurs, mon conseil est simple : envoyez une LRAR en disant que vous ne voulez pas de leur truc, avant la fin des 30 jours d’essais gratuit. La LRAR (Lettre Recommandée avec Accusée de Réception) est la seule solution légalement acceptable.

Ils parlent de courrier simple ou de téléphone : oubliez ça. Ils n’en tiendront pas compte car ils n’ont pas à en tenir compte (« oh ben non, le courrier simple n’est jamais arrivé »). La LRAR est la garantie légale qu’ils la recevront et ne pourront plus dire qu’ils n’ont pas eu votre demande de résiliation.

Dans tous les cas, vous ne me verrais plus jamais acheter quoi que ce soit dans une FNAC.

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Ça n’est pas réellement une "marge d’erreur", mais plutôt une "marge d’incertitude".

Dans le cas d’une marge d’erreur, on sait que l’appareil est exacte (il mesure 100 km/h pour 100 km/h) mais on se dit qu’il pourrait surévaluer la vitesse et donc on décide de ne retenir que 95 km/h. Tout ça, en gros, pour faire fermer leur gueules à ceux qui se font flasher pour 1 km/h, et pouvoir leur dire que non non, ils étaient en réalité déjà beaucoup au dessus.

En vrai, cette marge, il s’agit d’une marge d’incertitude. Les appareils réels ne sont pas exactes. Pour une vitesse réelle de 100 km/h, ils peuvent mesurer entre 95 et 105 km/h, en fonction des réglages, de l’angle par rapport à la route, de la météo, de son étalonnage…
Et là, dans le doute, le système prend la valeur la plus favorable à l’automobiliste, à savoir 5 km/h en dessous de la vitesse mesurée.

MAIS ça ne veut pas dire qu’on peut rouler à 105 km/h. Ça veut juste dire qu’en roulant à 100, le radar PEUT détecter jusqu’à 105. Et on retombe sur 100 (la vitesse réelle) avec la marge technique.

Quant au niveau de fiabilité de tel ou tel radar, on ne peut pas trop savoir. On peut juste être SÛR que la vitesse réelle est bien comprise dans ces ± 5 km/h.
Car dans les faits, le radar est étalonné de façon sérieuse (par le LNE, le laboratoire national d’essai, dont la responsabilité serait engagée en cas de contestation par un automobiliste assisté d’un expert en métrologie).
Dans la vraie vie, la vitesse mesurée est très proche de votre vitesse réelle. Donc en fait, la marge technique est donc là pour nous profiter comme s’il s’agissait d’une erreur, et non d’une incertitude.

Attention : un radar peut aussi se dérégler avec le temps. C’est bien une réalité que de dire qu’il PEUT arriver qu’un radar sur évalue la vitesse. Par exemple, mesure 105 pour 100. Ces 5 km/h sont la tolérance légale appliquée à ces équipements. Et la « marge technique » est alors là pour revenir au maximum à la vitesse réelle, dans le pire des cas.

Enfin, les radars qui mesurent manifestement la vitesse beaucoup trop au dessus sont rapidement réparés et tous les flashs qu’ils commettent sont alors ignorés.

Dans tous les cas, donc, si l’on reçoit un PV, c’est qu’on roulait trop vite.

~
Par contre, le compteur de vitesse de votre voiture, lui, surévalue toujours la vitesse. Les constructeurs font ça délibérément pour pas que les conducteurs puissent se retourner contre eux.
Certains le font plus que d’autres : parfois c’est juste 1 km/h au dessus, parfois c’est 10 km/h (donc 100 km/h compteur = 90 réel).

La vitesse réelle se mesure lui au GPS : on peut ainsi se dire qu’à 90 km/h compteur, on est en réalité à 86. Dans tous les cas, votre vitesse GPS ne doit jamais excéder la vitesse légale, si vous tenez à votre permis.

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Une lib CSS / HTML pour faire des graphiques (lignes, bares, camemberts…). Les graphiques sont simples et inanimés, mais la lib s’en retrouve allégée.

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Étrangement, pour lèse majesté envers nostre mauvays Roy, la justice n’est pas débordée et les flics non plus.

Quant à répondre à ceci : https://sebsauvage.net/links/?ZczwiQ

Alors on peut gloser sur "oui mais non on est quand même pas dans une dictature, hein !".

Est-ce qu’on saurait au moins reconnaître une dictature si on voyait une chez nous ?

Se faire arrêter et juger en express pour avoir dit ce qu’on pensait du pouvoir en place, c’est quoi, sinon la dictature ?
Cette dame n’a pas commis un attentat. Elle n’a pas été violente. Elle n’a pas jeté un molotov sur la police. Elle a écrit des trucs qui plaisent pas au président.

Et pour ça des flics viennent l'arrêter chez elle et la mettre en garde à vue (ie : 48 heures de prison sans jugement).

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Les mêmes banques qui te font chier un max dès que tu veux payer un montant conséquent pour soi-disant prévenir le blanchiment.

En même temps… une banque, tu me diras…

ÉDIT : très juste oui, les mêmes banques aussi qui disaient que le bitcoin & co étaient de l’argent sale. Haha.

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