Mise à jour de la base de données, veuillez patienter...

Hahaha ! Juste au moment où tu pense que ça ne peut pas s’encirquer davantage — Donald Trump a lancé sa shitcoin, et son épouse Melania vient de faire pareil — ben voilà que la valeur de la première a perdue 40 % au moment du lancement de la seconde.

Pas bien difficile de comprendre que ceux qui avaient acheté du $trump en ont vendu pour acheter du $melania, et en masse, visiblement ! Haha !

Au passage, j’aime bien parler d’un cirque, et ça me rappelle cette belle quote (un proverbe turque je crois) :

Quand un clown entre dans un palais, il ne devient pas roi. C’est le palais qui se transforme en cirque.

Et ça se vérifie assez bien.

(Quant à Trump : si ça avait été n’importe quel pays en dehors du G7 ou de l’UNSC, ça m’aurait fait rire ; mais là on parle du plus puissant pays du monde qui est au commande d’un clown belliqueux néo-nazi. Ça rend tout ça un peu moins drôle…)

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Quelques commentaires perso :

En 2024, la France a retrouvé des niveaux importants de production d’électricité et battu plusieurs records. Avec 536,5 TWh, sa production d’électricité atteint son plus haut niveau depuis 5 ans. Elle retrouve ainsi un niveau identique à celui de 2019, conforme à la moyenne 2014-2019 (537,5 TWh).

Dernièrement (pas forcément sur l’année donc), 20 % de la prod est exportée.
La France arrose l’Europe et *tous* ses voisins d’une électricité verte.

Cette performance découle de trois facteurs :

le redressement rapide de la production nucléaire (361,7 TWh), après un niveau historiquement faible en 2022 (279,0 TWh) et une reprise progressive en 2023,
une production hydraulique exceptionnelle, au plus haut depuis 2013 (74,7 TWh),
la croissance soutenue de la production des filières éolienne et solaire (70 TWh en 2024, contre 46 TWh en 2019).

La production renouvelable a atteint un record de 148 TWh, soit 27,6 % de la production totale d’électricité.

Bien.

La production d’origine fossile a connu, en 2024, son niveau le plus faible depuis le début des années 1950 (19,9 TWh).

Quel autre pays peut-en dire autant ?
Et dire que les connards de Greenpeace, EELV et LFI veulent inverser ça >_<

Pour la première fois, elle représente un niveau cumulé inférieur à la production solaire (23,3 TWh). Les centrales à gaz ont été très peu sollicitées, avec une production de 17,4 TWh en 2024 contre 29,2 TWh en 2023. La production des centrales à charbon (0,7 TWh) et au fioul (1,8 TWh) est restée faible.

Essentiellement 0 charbon et 0 fioul : moins de 0,2 %.
Très bien !

La production bas-carbone (nucléaire et renouvelable) a atteint pour la première fois le seuil de 95 % de l’électricité produite en France.

La croissance de la production renouvelable, additionnée à la production nucléaire, contribuent conjointement à la décarbonation de la production d’électricité française et européenne, ainsi qu’à l’accroissement des exports nets français vers les pays voisins qui se sont établis au niveau record de 89 TWh en 2024.

Ah ben finalement 89 TWh exportés pour 537 TWh produits, on est pas loin des 20 % sur l’année ; 17 % pour être exact.

L’intensité carbone de la production d’électricité française a été de 21,3 gCO₂eq/kWh, près d’un tiers de moins qu’en 2023. Il s’agit de l’une des plus basses au monde.

21,3 gCO2/kWh.
La première fois que j’ai vu ce chiffre, je n’y croyais pas trop. Je pensais à une erreur. C’est une prouesse.

Ah et le (très) peu de gaz/charbon/fioule représentent probablement une fraction de tout ça (genre 25-40 %, à la louche). Oui, il suffit de TRÈS peu de fossile pour plomber la moyenne.

Ces performances confirment l’atout que constitue le système électrique français pour la décarbonation de l’économie française au sens large (qui dépend encore à 60 % d’énergies fossiles et importées) et sa réindustrialisation.

C’est très simple à régler :
– électrification des transports (en bonne voie)
– électrification du chauffage (… et la tendance est au Gaz depuis quelques temps, bordel).

Même sans être français sur le papier, et de conspuer certains trucs (coucou la paperasserie qui coute — littéralement — un pognon de dingue), je trouve à l’inverse que la production électrique française est quelque chose dont il faudrait être fier, qu’il faut soutenir et exporter.

Bref, tout le contraire de ce que veulent les écologistes politiques pro-Allemands, pro-Gaz et pro-Russes.

(mais faut pas se reposer sur les lauriers : avec l’électrification grandissante, il faut continuer de planter des centrales, ne serait-ce que pour ceux qui nous ont servis et vieillissent, et se remettre à regarder au delà de 2050, ou 2100, en investissant dans la fusion pour le socle de production du futur — le vrai futur, pas juste la fin d’un mandat présidentiel).

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Putain de voiture électrique qui dépend d’une ressource énergique dangereuse et issue d’un marché géopolitique instable !

Oh wait

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C’est impressionnant, mais aujourd’hui on peut aussi acheter des batteries toute faites pour sa maison et précisément pour ça : genre ça https://amzn.to/4g4ckJq

Si j’avais à faire un tel truc, c’est ça que je ferais.
Ou sinon utiliser sa voiture (compatible V2L ou V2H) comme batterie (ou sa batterie comme voiture, c’est selon).

(via Arfy)

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Début des années 1990 ici.

Même chose (sauf pour les notes vocales : foutez-moi la paix avec ça).

Je déteste le téléphone.
Encore plus quand j’envoie un mail et qu’on me répond au téléphone. Bouffez vos morts.

Je ne sais pas pourquoi, mais j’aime pas.

Même abstraction faite de l’impossibilité de faire autre chose (faut tenir le tél avec les mains, donc impossible d’écrire car faut ses deux mains pour trouver un crayon et tenir le papier), de l’impossibilité de répondre en différé (ie : quand on a le temps) et de prendre son temps (pour trouver les infos et les mots pour répondre correctement), ou du fait que ça ne soit pas discret en public (ceux qui gueulent au téléphone dans le train ou au supermarché : ça va la tête ?), ah et le fait qu’on n’ait aucune trace écrite c’est galère et enfin je trouve que le fait que répondre au téléphone alors qu’on est avec des gens est malpoli (mais il parait que c’est acceptable).

Et abstraction faite aussi qu’aujourd’hui 99 % des appels (du moins inconnus) sont des spams à la con. Au final, je réponds pratiquement jamais non plus. Sauf si j’attends un coup de fil et si c’est une personne de la poignée de gens avec qui je ne crains pas de téléphoner.

Vraiment, je préfère encore faire 50 km A/R pour poser une question à quelqu’un, une agence ou un commerçant plutôt que les appeler.

Je pensais qu’il y avait un XKCD pour ça, genre lui où fallait passer un coup de fil pour désarmer une bombe et à la fin il disait « désolé, je peux pas ».

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Mort selon les organisateurs
Insuffisamment mort selon la Police.

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Next a recalculé tous les prix. Merci à eux !

En gros, ce sont surtout les prix Base et HP/HC qui descendent d’environ 20 %. Base passe de 25 à 20 ¢/kWh par exemple.

Pour tempo, la baisse va de 0,6 % à 5,4 % sur les jours bleus et blancs, et de 12,9 % sur les HP en rouge.
Autrement dit, pratiquement rien étant donné que l’abonnement, lui, prend environ 8 % pour tout le monde.

Tempo reste encore intéressant sous deux conditions (qui ont toujours été là et ne seront pas spécifique après les nouveaux tarifs) :
– pouvoir consommer essentiellement la nuit (après tout, les nuits rouges sont MOINS chères que les jours bleus).
– pouvoir consommer drastiquement moins les jours rouges.

À noter — car visiblement certains sont outrés par ça — que les jours rouges sont les jours où l’on a tendance à vouloir consommer davantage, c’est à dire durant les vagues de froid. Ça a toujours été le cas, et c’est même fait exprès et c’est le but. Si on est choqué par ça, c’est juste qu’on n’a rien compris au truc.

~

En ce qui me concerne, mes trois gros postes de consommation sont le chauffage, le chauffe eau, et la voiture (électrique).
Les deux derniers peuvent et sont déjà programmés pour consommer la nuit. Rien que ça rentabilise l’option Tempo. Il ne s’agit pas de consommer pour consommer pas cher, mais de voir que ce qui aurait été consommé dans tous les cas peut l’être fait à un tarif plus intéressant.

Reste les jours rouges (en HP, c’est à dire en journée) : si on peut décaler facilement un cycle de lave-linge par exemple, pour le chauffage par contre, il est préférable d’avoir une solution alternative : bois, gaz, panneaux solaires… Perso je tire de l’électricité de ma voiture chargée la nuit pour consommer le jour rouge pour chauffer.

Pour le reste, les jours bleus ou blancs, et même les nuits rouges, à moins de faire vraiment la chasse aux centimes, je ne change pas mes habitudes. C’est pas parce que c’est un jour blanc que je mets pas de chauffage, ni parce que c’est une nuit rouge que je ne chargerais pas ma voiture. Les nuits rouges restent intéressantes.

~

Ensuite, pour ce que j’en pense : je pense que Tempo aide à lisser la consommation lors des jours de pic. Cela est globalement bénéfique sur le réseau et la capacité de production (et sur le CO2). Même chose pour l’option heures creuses.
Faire de ces pratiques positives des pratiques de moins en moins intéressantes, ça revient à les décourager.

Aujourd’hui, oui, elles restent intéressantes sur l’option "tarif unique" (Base), mais la tendance est à réduire l’écart.

Si cet écart se réduit trop, les gens — moi y compris — finiront par quitter Tempo car ça ne vaudra plus le coup de se casser le cul, même si ce n’est que 3 semaines par an.

Décourager certaines pratiques néfastes en touchant au porte-feuille (malus écologique par exemple), ça marche.
Encourager certaines pratiques bénéfiques en proposant quelque chose d’intéressant pour le porte-feuille, ça marche aussi.

Mais décourager des pratiques bénéfiques en touchant au porte-feuille, c’est ridicule et contre-productif. Ça serait comme punir quelqu’un parce qu’il a correctement fait ce qu’on attendait de lui.

Le jour où Tempo deviendra moins intéressant — toutes choses confondues — qu’une autre option, je changerai sans hésiter aucune seconde. Tant pis pour les jours de pic. Je veux bien faire des efforts, mais je ne veux pas être puni pour ça. Personne ne veut ça.

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J’ai fait un backup d’archivage d’un de mes PC de travail au boulot la semaine dernière.

Aujourd’hui il a lâché.

L’est mort.

Faites des backup. Faites des backup. Faites des backup.

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Dément : en 1970, Citroën avait inventé un système de détection de pluie pour la SM qui s’arrêtait lorsque la pluie cessait aussi.

C’était basé sur la détection de la force de glissement des essuies-glaces. Par temps de pluie, les essuies-glaces glissent plus facilement que lorsque la vitre est sèche. Autrement dit : tant qu’il pleuvait, les essuie-glace devaient continuer de tourner. Et dès que le pare-brise était sec (et restait sec), la force nécessaire pour activer les essuie-glaces augmentait et c’était un signe que ces dernier pouvaient être coupés.

Le système devait être activé initialement (sous la pluie), mais il avait l’avantage de s’arrêter tout seul.
Le système intégrait une résistance chauffante ferromagnétique sous la forme d’un contacteur. L’ensemble était placé à proximité d’un aimant.

Par temps de pluie et après avoir activé les essuie-glaces en mode automatique, les essuie-glace glissaient bien, le moteur électrique ne forçait pas et tirait un courant raisonnable : le contacteur ne chauffait pas et reste collé à l’aimant. Cette position maintenait les essuie-glaces actifs.

Maintenant, si la pluie cesse, les essuie-glace frottent plus, les moteurs forcent et tirent plus de courant, le contacteur s’échauffe au point de dépasser sa température de Curie (la température de Curie correspond à la température au delà de laquelle un matériau perd sa perméabilité magnétique).

Ainsi, le contacteur n’étant plus attiré par l’aimant, il s’en décolle et ouvre le circuit. Le mécanisme terminait le cycle de balayage des essuies glaces et s’arrêtait ensuite, tout seul.

Ingénieux.

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Ça me fera toujours marrer.

Tu payes une taxe bio pour pas qu’il y ait de pesticides, et le produit finit rappelé pour excès de pesticides.

Qui plus est, on notera que y’a un dépassement des limites réglementaires, mais que le rappel est volontaire, et les pouvoirs publics n’obligent rien (ie : s’en foutent).

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Ouais enfin, ça se joue entre 103 et 130 Mb/s pour le DL.
En UL, c’est lent 61 % du temps, alors que les autres sont lent 52-54 % du temps.

Oui c’est en dessous, mais c’est pas non plus la catastrophe.

Personne n’a besoin spécifiquement de 130 Mb là où autrement on aurait 103 Mb.
Ces résultats ne devraient pas entrer en considération dans le choix d’un opérateur plutôt qu’un autre.

La couverture réelle est probablement bien plus importante dans le choix d’un opérateur quand les résultats des perfs sont de la sorte.

M’enfin c’est que mon avis. Et hormis le fait que Free (comme tous les opérateurs en vrai) préfèrent baisser les tarifs pour nouveaux clients plutôt que pour ceux qui sont là depuis 10+ années (chose que je trouve absurde), je n’ai rien à reprocher à Free Mobile.
Peut-être le regret de ne pas avoir de contrat 50 Go pour 10 €, mais c’est tout (actuellement c’est 20 € tarif unique tout illimité, ou 2 € et t’es juste joignable).

La couverture me va parfaitement. Les options et les services également, et par dessus tout, le fait qu’on puisse bloquer les plages de numéros est désormais un must-have que je n’échangerai pour rien au monde.

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Bah c’est pas grave, si le gain tarifaire devient trop peu interessant par rapport à la contrainte des quelques jours rouges, on repassera en HC/HP et on arrêtera de limiter la conso les jours tendus.
Peut-être même qu’on fera l’inverse.

C’est aussi simple que ça.

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La Mullca 510, c’est le nom de cette chaise emblématique des classes d’écoles, des salles polyvalentes, des cantines… Bref LA CHAISE française.

Le produit était tellement bon, tellement solide, tellement durable, que ça ne demandait pas de remplacement et Mullca (la société) a fait faillite en 2004.

Ce à quoi je veux répondre, mais Twitter c’est trop petit pour écrire, c’est ce RT :

Le fait qu'une entreprise puisse faire faillite parce que ses produits sont de trop bonne qualité c'est déprimant.

Je plussoie, mais en détaillant :

Cette entreprise a fait son devoir au sein du monde en produisant le meilleur produit de sa catégorie, maintenant elle peut fermer tranquille. Elle a fait ce qu’elle avait à faire. Elle n’est plus nécessaire.

Les choses n’ont pas à être éternelles pour « réussir ».
Quand Frodon a jeté l’anneau dans le volcan pour détruire, la communauté de l’anneau a été dissoute car elle n’avait plus lieu d’être : son rôle a été pleinement rempli.

Ici je trouve que c’est pareil. Ce qui est déprimant, c’est le fait qu’on considère cette chaise, ce modèle, comme un échec.
Se mettre à fabriquer moins bien, simplement pour que ça se casse en vue de continuer à vendre, c’est ça qui est déprimant.

Bien-sûr, il est plus simple de concevoir de la médiocrité pour toujours, que produire un produit absolument parfait pendant un temps et ensuite avoir à trouver autre chose. La récompense pour un travail parfait c’est encore plus de travail. Qui veut ça ?

Ce qui est déprimant, c’est le fait que le capitalisme impose de toujours produire, toujours être actif, jamais terminer. Un jour on arrivera à bout de tout ça et faudra bien trouver autre chose, un autre système. C’est inévitable. La chaise a atteint la perfection avec la Mullca 510. Les autres produits viendront aussi, petit à petit.

Oui, l’innovation permet de se renouveler, mais force est de constater que ça ne marche pas sur tout. La Mullca 510 ou encore le stylo BIC sont deux exemples (tous les deux français, au passage) de produits qui n’ont pas changé en 70 ans et qui sont toujours prisés. lls ne coûtent pas cher en R&D, ne sont pas innovent, mais sont parfait en l’état.

Oui, ça laisse des employés sur le carreau. Mais c’est exactement ce que je dis : un système qui te puni pour avoir fait de l’excellent travail, et qui récompense ceux qui font de la merde, ça n’est pas juste. Ça ne peut pas marcher éternellement. Ça ne DOIT pas marcher éternellement.

En tout cas, c’est un système auquel seul quelqu’un de malsain a envie (et a intérêt) de contribuer.
Le capitalisme comme ça, malgré ce qu’elle a fait de bien (faut pas tout jeter non plus), n’est pas viable à long terme. Je dis pas que le communisme et le reste c’est mieux (plutôt le contraire même), mais le capitalisme n’est pas parfait. Lui.

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Tiens, Netscape n’est pas mort : une version basée sur Chromium existe !
Le lien est tout en bas de la page.

C’est juste un Chrome avec un logo Netscape, mais c’est une version officielle produite par AOL.
Ce qui est un peu salement ironique, puisque le vrai Netscape est ce qui a donné Mozilla, puis Firefox, au siècle dernier.

Netscape est le premier navigateur auquel j’ai touché, bien que je ne m’en souvienne pas beaucoup (j’avais 5-7 ans). J’ai toutefois souvenir du logo avec la barre d’un navire. Après ça j’ai pas réellement touché un ordinateur jusqu’à mes 15-16 ans.

PS : les nav basés sur Chromium ne sont pas dénués de Google. Ils communiquent avec Google quand même.

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La constitution : *prévoit qu’un citoyen peut demander des comptes à la république.*
Le citoyen : *demande des comptes*
La république : *donne les documents, mais occultés, tout en menaçant le citoyen et lui disant qu’il abuse*

Impeccable, non ?

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Article qui soulève un bon point, dont le titre ne ment pas, mais qui n’explique absolument pas pourquoi.

Le mode B, c’est le mode « break » automatique : quand on lâche la pédale, ce sont les roues qui entraînent le moteur, et dans une électrique, ça signifie entraîner une dynamo (en gros). Maintenant, une roue qui entrainent juste une dynamo, ça ne ralentit pas, sauf à cause des frottements.
Ce n’est que si l’on branche une charge électrique (lampe, résistance chauffante… ou un chargeur de batterie, au hasard) que de l’énergie est puisée dans l’inertie de la roue pour alimenter la charge. Tout ce que la charge consomme, la roue (et donc la voiture ou le vélo) perd en énergie cinétique.

Essayez de tourner une dynamo sans rien brancher : c’est léger. Maintenant branchez y une charge électrique importante (grosse résistance par exemple) : c’est déjà plus lourd à tourner.

Dans le mode B, cela revient à brancher la batterie sur le moteur, et le moteur sur les roues. L’inertie de la voiture recharge donc la voiture, et toute l’énergie récupérée est prise sur l’énergie cinétique : la voiture ralentie.

Dans un monde idéal, effectivement : que l’on freine vite ou lentement, donc avec le mode B ou le mode (quasi)-roue libre, le résultat est identique : on passe d’une vitesse V à une vitesse nulle et l’énergie cinétique est remise dans la batterie.

Ce qu’il faut voir c’est que le mode B c’est le freinage régénératif au max. Dans ma voiture, ça veut dire une régénération de 130 kW, soit environ 180 CV de freinage (la décélération ressentie est similaire à une accélération dans une voiture de 180 CV, pied au plancher, modulo le poids de la voiture : ça freine *fort*).

Et en mode normal, donc mode D (drive, pas B), c’est une régénération au minimum : on est quasiment en roues libres. Dans ma voiture, cela constitue une régénération de 1 à 2 kW seulement (un freinage résiduel qui vient du fait que l’ensemble reste connecté ensemble).

Maintenant, que l’on régen 130 kW durant 1 seconde (pour s’arrêter) ou 1 kW durant 130 secondes, le résultat est identique : en effet, aucun changement sur l’autonomie.

SAUF que non, ce n’est pas tout.

Le mode B freine donc sur une distance bien plus courte. Davantage de dissipation a lieue dans les pneus.
De plus, si l’on freine juste avant le stop, ça veut dire qu’on maintenant sa vitesse juste avant, alors qu’en mode normal, on avait lâché sa pédale d’accélération depuis longtemps (par anticipation par exemple).

Donc dans ce cas de figure, le mode B encourage une conduite plus dynamique au freinage, alors que l’autre mode favorise une anticipation, qui est une méthode bien plus économique.

Le mode B n’est donc effectivement pas pour gagner en autonomie, mais c’est juste un style de conduite. On peut contrôler la vitesse du véhicule avec une seule pédale seulement. Le « point mort » de l’accélérateur se situe alors quelque part au milieu de sa course. Plus enfoncé, ça accélère, moins enfoncé, ça freine. C’est une préférence.

Perso je jongle entre les modes : j’ai un mode quasi-roue-libre, trois niveaux de régen, puis un mode iPedal avec régen au max jusqu’à l’arrêt. Je contrôle la vitesse de la voiture avec les palettes au volant.
C’est une habitude que j’ai prise et ça me va.

Enfin, sur une voiture électrique : on est le plus efficient le moins que l’on utilise le frein « plaquettes ». Les plaquettes, c’est de l’énergie perdue sous forme de chaleur. Une fois que l’on freine avec ça, 100 % de l’énergie est perdue à tout jamais. Alors que si l’on freine avec le moteur électrique, l’énergie (enfin les 60-70 % qui subsistent après les pertes de conversion), récupérée sera stockée dans la batterie, pas perdue.
Non seulement on récupère de l’énergie au lieu de la cramer, mais en plus on n’use pas ses plaquettes : double bénéfice.

Donc mode B ou non, c’est une préférence de conduite, pas d’efficience. Mais le mode B permet quand-même de moduler et utiliser plus facilement le freinage régénératif et réduit l’usage des plaquettes.
Certaines voitures ont les palettes pour ça en direct, et qui permet de passer encore plus simplement entre les phases où la roue libre est pratique et celles où la régen est mieux (le mode B est généralement dans les menus ou sur le levier PNRD).

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Comme quoi, la concurrence ça marche : il en suffit d’un pour casser les prix pour que tout le monde baisse ses tarifs.

Dans l’ensemble, je n’ai pas envie de filer vers le Cartel. À la limite, Free me semble moins pire que les autres (d’autant que j’aurais sûrement la remise de 5€ sur mon forfait mobile).

Mais bon, moi je veux juste de la fibre. Pas de téléphone, pas de TV. Le truc de Bouygues conviendrait techniquement, mais bon : Bouygues quoi.

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On va dire que c’est un effet de bord intéressant.
Maintenant, effectivement, c’est clairement du marketing et fait à une échelle négligeable devant les moteurs à combustion partout autour.

D’ailleurs, roulant en zéro-émissions, ça se sent de plus en plus : il suffit d’ouvrir les fenêtres pour que je les referme aussitôt. Le bruit d’un côté, mais les odeurs aussi.
Le CO2 est un seul des problèmes, et autant les EV polluent plus lors de la phase de fab, elles émettent moins de gaz toxiques et nauséabonds à l’usage, et ça se sent.
Plus d’odeur de gazole/essence, d’huile, de fumée, de graisse… Rien que pour ça je ne reviendrais jamais en arrière.

Ensuite, pour le H2…

J’étais très enthousiaste avant, sur cette techno. Je le suis beaucoup moins depuis que je sais que 99 % du H2 est produit à partir de gaz fossile (du méthane, CH4, dont le C est éliminé en CO2). Ensuite, le H2 permettrait des autonomies plus grandes pour un plein pas trop long. En réalité, les bidons de H2 prennent trop de place et on a 500 km d’autonomies, donc comme une EV.
Et là par contre, le H2 coûte bien trop cher.

Je maintiens que si l’on a un excès d’énergie, il est toujours mieux d’hydrolyser de l’eau plutôt que noyer le surplus d’électricité dans une grosse résistance, mais on n’est pas là (sauf quelques pays).
Le H2 peut être une solution de délestage du réseau lors des pics de production des renouvelables (soleil et vent). À mon avis meilleur que les batteries (trop chères, et dont l’emploi serait bien mieux ailleurs).

Maintenant, des voitures à H2… Bof. Comme j’ai dis : les EV à batterie (BEV) sont mieux sur tous les plans (sauf la charge, même si franchement c’est pas problème avec la bonne voiture) que les EV à pile à combustible (FCEV). Ces systèmes sont complexes à construire (d’où les prix exorbitants) et y a bien trop peu de stations.

Pour un train, je ne dis pas non : sur un train, y a la place de stocker de gros bidons de H2 et ça permet de localiser la production de H2 là où c’est facile ou nécessaire. Ah et ça ne pèse pas grand chose, le H2 par rapport aux batteries.

Y a aussi la techno du H2 à combustion (utiliser un moteur à combustion mais injecter du H2 au lieu de l’essence). Je ne connais pas trop le sujet, si ce n’est que le rendement est moins bon que les piles à combustibles. J’imagine que vu la température de combustion du H2, le moteur doit subit des contraintes bien plus importantes que dans une pile à combustible.

Pour info, dans une BEV, les batteries et les moteurs ne dépassent pas ~55-60 °C. Là où la température de fonctionnement d’un moteur thermique c’est 90-100 °C, et que le circuit d’échappement et certains composants montent eux-même à des températures de plusieurs centaines de degrés. Choses qui favorisent l’usure (chimique) et requièrent des matériaux plus difficiles à produire.
Sans compter les vibrations et le bruit, qu’une BEV ou FCEV n’ont pas par rapport aux VT ou H2-thermique.

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Ça confirme mon postulat ici : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20240905053634

… lorsqu’on nous assurait que non, non, les ordis et les smartphones ne nous écoutent pas car y a une LED qui s’affiche quand le micro fonctionne.

Bullshit.

Et ça n’engage que moi mais, je ne pense pas à un bug ou une faille. Tant que la LED n’est pas branchée *électriquement* à la cam ou au micro, ça ne pourra pas être juste un bug, et ça pourra être contourné (et encore : les LED ont une tension de seuil qui peut être exploitée).

Et ça re-confirme la règle : s’il est possible de faire quelque chose techniquement, alors ça sera fait — et pas forcément pour notre bien.
Je sais qu’il y a une autre règle qui dit qu’il ne faut attribuer à la malveillance ce que la bêtise peut expliquer, mais dans le domaine de la vie privée au sein du numérique, je n’y crois plus du tout. Suffit de constater les Facebook ou Microsoft qui disent « on a capté vos infos durant 10 ans, mais c’est un bug promiiiiiis », et qui modifient leurs CGU plutôt que leur soi-disant « bug ».

PS : le « post-it » pour un micro, ça pourrait être un gros aimant. Il faut empêcher la membrane de bouger. Parfois la membrane porte une bobine (auquel cas ça sera inutile), mais si la membrane porte l’aimant, ça peut marcher. Et sur les micros exploitant l’effet piézoélectrique/magnétostrictif, un aimant devrait fonctionner quoi qu’il arrive. À tester.

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Pour ceux qui cherchent des cadeaux de Noël avec de la science dedans, j’ai 6 articles avec des jouets et gadgets variés (avec leurs explications) :

https://couleur-science.eu/?d=070861--gadgetsjouets-scientifiques-et-educatifs-6
https://couleur-science.eu/?d=8c3729--gadgetsjouets-scientifiques-et-educatifs-5
https://couleur-science.eu/?d=cd10a2--gadgetsjouets-scientifiques-et-educatifs-4
https://couleur-science.eu/?d=8bbecc--gadgetsjouets-scientifiques-et-educatifs-3
https://couleur-science.eu/?d=175815--gadgetsjouets-scientifiques-et-educatifs-2
https://couleur-science.eu/?d=2e4d58--gadgetsjouets-scientifiques-et-educatifs

Y en a pour un peu tous les prix.
L’oiseau buveur ou le radiomètre de Crookes sont des classiques et pas très chers (20-25 €) et font une déco sympa.
Le stylo « Space-Pen » est stylé et utile. J’utilise toujours le miens personnellement : il écrit sans problème dans les milieux poussiéreux et graisseux, là où les Bic meurent.

Quant au moteur de Stirling, y a plusieurs niveaux de technicité et de finition (et de prix), mais ça fait une jolie pièce de science aussi (celle de A. S. C. tourne indéfiniment sur une box internet… à condition qu’elle ne soit pas déjà squattée par le chat).

Et ça change un peu du slinky ou du pendule de Newton. Oh et la plupart des trucs ici fonctionnent sans piles ni secteur.

Sinon explorez aussi ma section « objets scientifiques ».

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