Lors de sa récente keynote, Tesla a annoncé vouloir faire des voitures sans terres rares.

J’en ai déjà parlé, ces éléments qui n’ont de rare que le nom, sont utilisés non pas dans les batteries, mais dans les moteurs, au sein des aimants.

Des moteurs électriques sans aimants (et donc sans terre rares) ça existe déjà : le moteur de votre tondeuse à gazon électrique en comporte un. Dans l’automobile, un grand nombre de constructeurs de premier plan les utilisent également (donc la Zoé et les premiers Tesla, notamment). Ce sont les moteurs à induction.
Ce n’est donc pas comme si la techo était exotique.

Ce qui est étonnant, c’est que Tesla a dit qu’ils utiliseraient des moteurs à aimants permanents. Ça a piqué ma curiosité, car des aimants puissants, je ne connais que les aimants au néodyme.

Or il s’avère qu’il existe des aimants au nitrure de fer, qui sont au moins aussi puissants et ne comportent pas de néodyme, ni d’autres terres rares. Les pages Wiki sur le sujet sont assez vides, mais à la fois le fer et l’azote qui entrent dans la composition du nitrure de fer sont parmi les éléments les plus accessibles sur Terre.
Avec ça, on ne dépend plus des chinois qui limitent l’export sur leurs très vastes réserves.

Entre ça et le souhait de se passer de cobalt dans les batteries, voire de lithium (au profit du sodium, là aussi très abondant sur terre, enfin plutôt dans la mer), ça promet pour faire des voitures, des trains, des téléphones et autres appareils électriques, mais aussi et surtout des batteries de stockage domestiques ou industriels pour palier l’intermittence des sources renouvelables dont la production soit relativement propre.

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WTF !
Je l’apprends également !

Au lieu de faire

<?php
dirname(__DIR__).'../../../a/b/c';

faites :

dirname(__DIR__, 3).'a/b/c';

Le second argument de dirname() permet de spécifier le nombre de fois qu’on remonte un nœud dans l’arborescence !

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Bullshit : si c’est pour rester indépendant, pas besoin de faire un groupe.
Et quand on vend son entreprise, on vend ses clients avant tout.

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HAHAHA !

In some other cases, the vehicle can be an autonomous vehicle and the repossession system computer may cooperate with the vehicle computer to autonomously move the vehicle from the premises of the owner to a location such as, for example, the premises of the repossession agency, the premises of the lending institution, an impound pound, or any other pre-designated location."

Vous achetez une voiture autonome à crédit, et vous ne payez pas le crédit ? La voiture pourrait se barrer toute seule et aller directement chez une agence de recouvrement.

Ford a un brevet sur ça désormais, en tout cas.
Et comme je dis toujours : si c’est techniquement faisable, alors, un jour, ça sera forcément fait.

Et actuellement c’est déjà pratiquement faisable : la voiture est connectée ? Oui. Il est possible de la verrouiller à distance ? Oui. De désactiver des trucs ? Oui. De la déplacer ? Oui aussi, sur certains modèles (y compris avec une télécommande ou un téléphone). Etc.

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Ouais enfin… Lidl et Ionity qui proposent des chargeurs 360 et 350 kW, c’est top (vraiment), mais pour l’instant rares sont les voitures qui acceptent une telle puissance de charge.

Hormis la Lucid Air, aucune voiture ne dépasse les 300 kW.

La Porsche Taycan et les Ioniq 5 et 6, et Kia EV6 et peut-être la Tesla 3 LR, chargent en pic à environ 250 kW sur des chargeurs qui peuvent proposer ça, et réussissent à charger rapidement car ils maintiennent ce pic assez longtemps.

Les autres, c’est généralement limité à 175 kW (ce qui est déjà *beaucoup*).

On va dire que ce sont des solutions « future proof » et un bon investissement, mais pour le moment, très rares sont les automobilistes qui verront une différence entre une borne 350 kW et une borne 150 kW.

Et encore : ceci est dans le cas idéal avec une batterie chaude (~20-30 °C). Si la batterie est froide, par exemple car la voiture n’a pas un système de préchauffage de la batterie, vous ne chargerez qu’à 20 kW au début, avant de monter progressivement et lentement.

Enfin, par pitié, arrêtez de charger sur les chargeurs DC rapides au delà de 80 %. C’est inutile : ça ne chargera que lentement : il faut autant de temps pour faire 80-95 % que pour faire 10-80 % sur toutes les voitures citées plus haut. Si y a personne au chargeur, osef, mais si y a du monde, ce n’est pas courtois.

Mention spéciale aux possesseurs d’une certaines marque allemande commençant par V et terminant par W qui font systématiquement ça avec leur ID3 ou ID5… On se réinvente pas, j’ai envie de dire … xD

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Donc sur iOS, et seulement aux USA pour l’instant, y a désormais un bouton pour différer la charge de son téléphone aux heures où la production de courant est la plus propre.

En Californie, ça veut probablement dire vers 12-14 h, car tout est solaire. Par exemple.

Autant l’idée est pas mal en soi, sur un téléphone je trouve ça inutile.
Le truc consomme en pic environ 0,005 kW. C’est avec ça qu’on veut décharger le réseau ? Alors qu’à côté il suffit de faire bouillir une tasse d’eau pour tirer autant que 400 téléphones ? Bullshit.

Après peut-être qu’en appliquant le truc à 250 M d’iPhones, on arrive à un truc visible, ça ne représentera toujours — à l’échelle du pays — autant que la consommation d’un téléphone à l’échelle d’une maison : une broutille.

Faire des économies de bouts de chandelle c’est inutile, quand à côté on jette l’argent (ou l’énergie ici) par la fenêtre. C’est sur les gros postes qu’ils faut agir en priorité. Pas les tout petits. Quand on construit une maison, on fait d’abord les fondations, les murs et le toit. On commence pas la petite touche de décoration finale. Ici c’est pareil.

Pire, les gens vont se dire qu’ils sauvent le monde de cette façon. Ce genre de choses qui donnent une fausse impression d’agir, je trouve ça dangereux.

M’enfin, c’est toujours ça. Mais ça ne sauvera personne.

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Photo spectaculaire d’un quench d’une machine IRM. L’effet est assez beau : ça me fait penser à une faille spatio-temporelle au plafond. Une faille potentiellement mortelle ceci-dit.

Ces machines ont de très puissants aimants, à base de supraconducteurs. La supraconductivité, c’est le fait pour un conducteur électrique d’avoir aucune résistance électrique, donc aucune perte Joule.
Ces supraconducteurs sont refroidis à l’azote et à l’hélium liquide pour conserver leur propriétés supraconductrices.

En cas de défaillance (ou de coupure) du système de refroidissement, la supraconductivité diminue et le courant qui traverse le supraconducteur commence à subir la résistance et donc à produire un échauffement. Il en résulte une évaporation, parfois brutale, de l’hélium, qui fuite alors partout.

C’est très dangereux, car l’hélium chasse l’air et on suffoque, s’évanouit, finit dans le coma et on meurt. C’est une question de minutes. La procédure est une évacuation immédiate de tout le bâtiment.

Pire, en cas d’évaporation très rapide, une importante quantité d’hélium, donc un gaz, peut venir envahir la pièce, provoquant une surpression dans la pièce. Et de la même façon qu’il est impossible d’ouvrir une portière d’une voiture qui vient de tomber sous l’eau (la pression de l’eau, de plusieurs tonnes, l’en empêche), il peut être impossible d’ouvrir la porte de la pièce où se trouve l’appareil défaillant, si celle-ci s’ouvre vers l’intérieur.

Ici, l’hélium, léger mais très froid, s’accumule au plafond.
Le froid provoque une condensation de l’humidité de l’air et donc la formation d’un nuage.

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Si on gueule sur Musk en ligne et ses positions pro-extrême-droite ou sa façon de gérer les employés, mais en France on a Bolloré, qui contrôle pas mal de médias et use de toute son influence pour faire exactement la même chose, notamment au travers d'Hanouna, que visiblement personne n'a le droit de critiquer.

La seule différence c'est l'excentricité qu'il ne partage pas avec Musk.

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Alors que 2023 est déjà pratiquement aussi sec que 2022, les Canadairs promis par Macron l'an dernier n'ont jamais été commandés.

2023 sera sûrement une copie de 2022 sur le plan de la sécheresse, des feux de forêts, des restrictions d'eau et peut-être de la canicule.

Puisqu'on disait que 2022 serait l'année la plus fraîche de ce qui reste de ce siècle... ça promet. Et l'inaction incroyable des autorités promet aussi.

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Il y a eu un gros déraillement d’un train de produits chimiques aux USA récemment, polluant une très large zone en Ohio.

Un des facteurs contributif à l’accident serait la levée d’une norme de sécurité par Trump. America First, hum ?

Je remets ici ce que j’ai répondu à Yves qui m’interpèle sur cet accident, car c’est très important.

On oublie souvent que les normes et tout ça ne sont pas là pour faire chier, mais sont nées par un besoin suite à un accident.
Les normes de sécurité, dans 90 % des cas, c’est du trial & error. Un accident donne naissance à une norme pour en éviter la reproduction.

Autant certains problèmes peuvent s’imaginer et on peut mettre en place des solutions préalables (un seau d’eau à côté d’un feu de camp par exemple), pour d’autres, beaucoup d’autres, les accidents arrivent sans qu’on ait su que ça pouvait arriver (loi de Murphy, bonjour !).
Oui, il faut un accident pour mettre en place des sécurités.

C’est peut-être encore plus notable dans l’aviation, et probablement le ferroviaire aussi.
Je bosse dans l’aéronautique, secteur contrôle qualité. Et même si les normes ne le mentionnent pas, il suffit de lire deux ou trois rapports d’accidents pour voir que ça fini toujours par des actions à mettre en place pour éviter que le problème ne revienne. À la fois que la formation des pilotes, que sur la conception d’un avion et les procédures de maintenance.

S’il y a une procédure détaillée pour faire le plein d’un avion, c’est pas pour rien. C’est parce qu’il y a eu des accidents parce que le plein n’avait pas été fait correctement. C’est con, mais c’est vrai.
Certains incidents et accidents sont impossibles à prévoir. Parfois même le constructeur d’un avion ne sait pas que quelque chose pouvait mal tourner à cet endroit là.
Mais on connaît la loi de Murphy (bis) : si quelque chose peut mal tourner, alors un jour, quelqu’un fera quelque chose qui fera que ça tourne mal.

D’où le plus de garde fou possibles et une nouvelle norme de sécurité après un nouvel accident.

Il ne faut jamais oublier pour quelle raison, à cause de quel accident, une norme de sécurité existe. Des personnes ont perdu leur vie pour que vous puissiez garder la votre. Ne jamais oublier ça quand vous râlez à cause d’un organe de sécurité qui vous semble superflu ou inutile.
Et surtout, surtout, soyez assuré que le problème reviendra si vous supprimez cette sécurité. C’est garanti.

En tant que programmeur, je sais qu’il est utile de commenter son code pour ce genre de chose : quand on corrige un bug très rare, il faut noter le bug et pourquoi on a remplacé un code simple et trivial par un code sale et compliqué (mais corrigeant le bug). C’est pas parce qu’on est con qu’on a changé un bon code pour un code pourri : c’est parce qu’on y a été forcé. Et le commentaire sert à alors à éviter que, cinq ans après, on ne soit tenté de revenir en arrière car le code est moche et sale et qu’on préfère la solution propre, en ayant oublié qu’il était bugué.

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La Chine construit un réseau de chaleur urbain depuis une centrale nucléaire. C'est une très bonne idée.

Pour rappel : environ 2/3 de l'énergie d'une centrale nucléaire c'est de la chaleur perdue et part dans l'eau de refroidissement ou l'air via les tours aeroréfrigérantes.
Avec une centrale de 1000 MW, typique, c'est environ 2 GW de chaleur perdues.

Ici donc, on double voire triple l'efficacité de la centrale. Non seulement ça fera chauffer un million de foyers, mais en plus ce sera autant de chauffage qui n'aura pas à être électrique, et on peut donc éteindre 4 centrales au charbon avec l'électrique nouvellement disponible.

Bien sûr ça c'est en hiver, pas en été.
D'une façon plus générale, si traîner 23 km de réseau de chaleur n'est pas viable, il peuvent aussi construire une serre géante à côté de la centrale et chauffée par la chaleur perdue de la centrale et produire des légumes qui utilisent autrement un chauffage électrique ou au fioul (coucou la Hollande).

Et une centrale nucléaire, en temps normal, n'émet aucune radiation capable d'altérer les légumes, bien loin d'une chauffage charbon ou même bois (vis à vis duquel j'ai complètement changé mon opinion depuis que toutes les études en montrent la dangerosité en termes de particules fines)

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C’est elle qui tient la très bonne chaîne Youtube « PhysicsGirl ».

Ça fait des mois qu’elle se bat contre le covid long.

Dans ses tweets elle indique vivre une énorme fatigue. Depuis peu, sa condition s’est aggravée et elle est retournée aux urgences (https://twitter.com/thephysicsgirl/status/1625652813576695809 ).

Y a un message qu’elle ne cesse de répéter : le covid n’est pas une grippette.

:-(

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… avec du sodium à la place du lithium.

C’est pas con. Il y a assez de sodium dans 3 mètres cube d’eau de mer pour une batterie de voiture électrique[*].
Au moins là on aura pas de soucis d’approvisionnement. Et l’eau dessalée peut être revendu, particulièrement si on fait ça dans des pays en manque d’eau douce.

[*] en supposant une chimie similaire : il y a environ 5-8 kg de lithium élémentaire dans une batterie (les 70 kg parfois rencontrées sont faux : ils parlent du carbonate de lithium).
Le lithium a une masse atomique de 3. Le sodium a une masse atomique de 23, soit sept fois plus. Donc environ (5 à 8) × 7 soit ~40 kilos de sodium par batteries, et l’eau de mer a environ 40 g/L de sel, donc 40 kg/m³, dont 1/3 est du sodium élémentaire, donc environ 40 kg de Na pour 3 m³. Oui, ça se fait de tête.

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Quel que soit le type de véhicule, l'autonomie ou la consommation WLTP/NDEC n'est pas celle que vous aurez. Ce n'est pas fait pour ça. Cette norme est là pour comparer les voitures entres elles, c'est tout.

Si je fait que 90 km/h en seconde avec une essence, je vais faire du 60 L/100, c'est pas pour ça que la page du constructeur dit de la merde.

De là je suis d'accord que l'indicateur WLTP doit être complétée avec un min/max, par exemple, ou un tableau qui dit combien on peut atteindre ou combien on consomme sur le plat à 50, 90, 110 et 130. Ça sera une très grande fourchette (si le WLTP est de 500, je dirais qu'on va de 350 à 650), mais on saura à quoi s'attendre réellement.

Après certains constructeurs surestiment (Tesla notamment), et d'autres sous-estiment (Porsche, il semblerait). Pour Hyundai, ça semble notoirement fiable, en tout cas en été (l'hiver est particulier sur beaucoup de points).

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The Sound of Silence, en allemand : « Der Klang der Stille ».

Dunkelheit mein alter Freund
heut spreche ich mit dir erneut
Weil eine Vision sich mir sanft zu schlich
und im Schlaf berührte innerlich
Und dieses Bild eingepflanzt in meinem Kopf
bleibt immer noch
Im Klang der Stille

In regem Traum ging ich allein
Auf engen Straßen, Pflasterstein
Und unter kaltem Laternenlicht
Zog ich mir schnell noch meinen Kragen dicht
Als ein greller Neonblitz in meine Augen stach
die Nacht durchbrach
Und traf auf, den Klang der Stille

Und in dem nackten Licht sah ich
zehntausend Menschen sicherlich
Sie reden doch sie unterhalten sich nicht
Sie hören etwas doch beachten es nicht
Sie schreiben Lieder, die niemals jemand singt
und keinem gelingt
es zu stör‘n den Klang der Stille

„Narren“ sagt‘ Ich, wisst ihr nicht
Stille wie Krebs herniederbricht
Hört meine Worte und gebt gut Acht
‘reich euch den Arm damit ihr aufwacht
Doch meine Worte fielen nur wie leiser Regen herab
und verhallten dumpf am Grund der Stille

Und die Menschen rühmten breit
Ihren Gott im Neonkleid
Und ein Zeichen blitzte warnend auf
Ein klarer Schriftzug formte sich heraus
Es besagt: "Die Worte der Propheten stehn‘ geschrieben an den U-Bahn Wänden"
und Wohnhaus Geländen
und flüstern leis im Klang der Stille

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Commander la luminosité et autres paramètres en ligne de commande sous Linux. Génial !

Je viens d’essayer, ça marche avec mon écran Dell P2715Q (modèle de 2015).

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Ne dîtes plus « mentir », mais « entretenir le flou ».

Merci Lyokolux, cela rejoint immédiatement mon mémo pour un journalisme politiquement en marche : https://lehollandaisvolant.net/?d=2018/06/25/09/32/36-petit-guide-du-journaliste-politiquement-correct

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Bravo.

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Don’t bring a gun into a room with an MRI machine. Just don’t.

Otherwise, what tragically happened to a 40-year-old lawyer, Leandro Mathias de Novaes, could happen to you. On January 16, the lawyer allegedly brought a gun concealed on his waist into the room where his mother was going to undergo magnetic resonance imaging (MRI) at the Laboratorio Cura in São Paulo, Brazil. The magnetic field generated by the MRI machine then reportedly caused the gun to discharge a shot right into his abdomen, as described by Folha De S.Paulo. This led to major injuries and his being rushed to the São Luiz Morumbi Hospital. But unfortunately, the damage to his body was already so great that the lawyer ended up on dying on February 6.

Putain le con.

Le type est un pro-armes. À tel point qu’il a préféré garder son jouet avec lui quand il est entré dans la pièce où se trouve un scanner IRM.

Oui, ces trucs où l’on demande de poser *toutes* les pièces de métal car c’est hyper dangereux, y compris quand on est juste dans la même pièce.
Ces appareils produisent un champ magnétique capable de vous arracher un marteau avec une force de plusieurs centaines de kilos.

Voyez cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=6BBx8BwLhqg&t=1s

Apporter un truc en métal à côté de ces machines, ça ne pardonne pas.
Et ici ça n’a pas pardonné : le champ magnétique a actionné l’arme et le type est mort.

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Dans tes dents le « la recherche spatiale ne sert à rien tant qu’il y aura des problèmes sur Terre ! ».

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