Site original : le hollandais volant links
C’est un ancien billet (2022), mais ça explique pourquoi il y a tant de choix (ou de bordel, comme on veut) dans les environnements de bureau Linux.
Tout débute avec… Microsoft.
Qui… voulu attaquer tout le monde parce les premiers environnements de bureau Linux ressemblait trop à Windows.
Et actuellement, on est là :
In the end MS did not sue anyone... but it got what it wanted: total chaos in the Linux desktop world.
« 80 % de la batterie sert à chauffer l’habitacle ».
Vous avez raison, Turbo.
D’ailleurs, quitte à raconter n’importe quoi, autant y aller franchement.
Par exemple, en hiver, tous les électromobilistes vous le diront : on charge tous les 20 kilomètres pendant au moins 3 heures, ça coûte 150 € par charge. De plus, il ne faut pas dépasser 60 km/h sur autoroute. Et si votre port de charge est à l’arrière de la voiture, il faut pousser la voiture soi-même : en dessous de 50 % de batterie, la marche arrière ne fonctionne pas. Quoi personne ne vous l’a dit ? Vous devriez faire une vidéo pour ça.
Comment il fait pour afficher 80 % sur le tableau de bord ? Facile : il reste 20 minutes à l’arrêt avec le chauffage allumé.
Ça aura utilisé par exemple 800 Wh. Ensuite il roule quelques centaines de mètres, ce qui va consommer 200 Wh. Résultat : 80 % de l’énergie était pour chauffer.
Mais y a mieux : sur les Hyundai, il tient compte de la régen dans les calculs mais ne l’affiche pas comme une « consommation ». Ça signifie que si l’on commence un trajet par de la descente, la consommation du moteur est négative (ce qu’il affiche comme 0 kWh). Dans ce cas, le simple électronique de bord affichera une conso de 100 %, avec 0 % sur le moteur (et 0 % sur le chauffage, dans un cas où y en aurait pas besoin).
Allez Turbo : je suis sûr que ça mérite une vidéo, sur l’inefficience de la loupiotte centrale !
Vous voulez des vrais chiffres ?
Par −5 °C dehors, comptez 5 % dédié au chauffage sur autoroute et 10 à 20 % en ville (sur une Hyundai Ioniq 6). Et c’est pas pire dans la neige.
Vous me croyez ou non, je m’en branle.
Hahaha !
Une famille ultra-conservative n’en pouvait plus de l’horrible décadence occidentale est allée s’installer en Russie. Arrivé là-bas, la banque a bloqué leur argent, et ils se sont retrouvés sans rien, et s’en sont plaint en ligne.
Maintenant, la Russie exige des excuses et la famille ne peut plus partir de Russie.
Et pendant ce temps là, t’as encore un paquet de monde qui pense que la Russie c’est le bien (et que l’Ukraine devrait se laisser coloniser et devenir comme eux). Étrangement, ces gens là sont toujours en occident, pas en Russie.
C’est vraiment trop drôle.
Les gens se sont crus obligés de respecter la loi. On ne se rend pas compte du malaise…
:-D
Comme il dit, un site web ça a vite fait d’être un rabbit-hole (« trou de lapin ») que l’on commence, et après on creuse, on creuse. Et on finit par faire des outils sur son site web pour aider à mieux faire son site web, voire écrire des articles à propos de son propre site (la #71 de sa liste).
Un peu comme quand on a une scie et un marteau, et que la première chose que l’on fait, c’est une planche murale pour ranger sa scie et son marteau (ceux qui ont une imprimante 3D doivent savoir de quoi je parle, typiquement).
Y a quelques idées ici.
Parmi les autres trucs « pas vu partout » que j’ai accumulé depuis 15 ans sur ce site, sachez que j’ai la #22. Certains ont essayé, elle est toujours là, et elle démarre par l’exploitation de la #23.
J’ai aussi la #17, #18, la #42, j’utilise également des fois la #55, et un paquet d’autres.
La #67 je pense que je vais l’ajouter, bien que c’est un peu dommage de devoir le faire.
Dans pas longtemps, la sacrosainte excuse pour ne rien faire niveau climat qui est de dire que la Chine pollue plus que nous, ne tiendra plus.
Ça fait longtemps que je le pense et je le dis :
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20220908063539
Les chinois ont les plus grosses centrales énergétiques propres ou renouvelables du monde. Ils le prouvent ici encore.
Ils vont atteindre leur objectif 2030 en 2024, pendant qu’en Europe, tout le monde repousse ses objectifs.
Parallèlement, la Chine exportera ses technos et les produits ou l’énergie, tout en conservant jalousement leur savoir-faire, et en continuant d’innover.
La fusion nucléaire ? Ce seront eux. L’ITER c’est une bouse à coté de ce qu’ils font.
La course vers Mars ? Pareil.
Le prochain ISS ? Idem.
Et ça ne sera pas en mettant des pseudo-embargos destinés à reduire l’attractivité sur les produits chinois que ça va changer. Leurs produits, on les voudra, on les achètera. Car on est incapable de faire aussi bien, et de très loin.
Hell yea, et ça c’est juste du vert ! Attendez qu’ils en fassent de toutes les couleurs et que quelqu’un se fasse un jardin digne de Pandora (dans Avatar) !
La conso, en L/100 km baissait continuellement entre 2004 et 2020 (et sûrement avant aussi), mais avec le « plan de relancement » automobile, tout le monde est passé au SUVs et la conso a largement remonté.
On est monté d’environ 0,5 L/100 km en moins de 2 ans, nous balançant environ 10 ans en arrière.
C’est bien beau d’avoir incité les gens à changer de bagnole si au final on émet 8 % en plus.
D’un autre côté c’est logique : les émissions des échappements des voitures récentes sont bien plus propres, mais elles émettent plus de CO2.
C’est pour ça qu’il ne faut pas confondre le Crit’air avec les gCO2/km. Ils n’ont rien à voir d’un avec à l’autre. Le Crit’air, c’est pour les particules, le NOx et l’impact sur la santé. Le gCO2, c’est l’impact sur le climat.
La dématérialisation en théorie
- Plus besoin d’appeler les impôts au téléphone.
- Au lieu de cela, on se connecte au site.
- On se rend dans la rubrique Attestations.
- On déplie le menu déroulant et on sélectionne Attestation de Régularité Fiscale.
- Le site génère l’attestation en question.
- Il suffit de télécharger le PDF.
Si seulement…
Et encore, on ne parle pas des sites comme Digiposte, qui, quand ils ne sont pas sous attaque DDoS, sont en panne du 6 à la fin du mois, demandent un e-mail, un mot de passe, un code envoyé par SMS (obtenu après 11 secondes), un code envoyé par e-mail (obtenu après 11 minutes — mais valable seulement 10 minutes après l’envoi, ce qui fait qu’on est baisé la moitié du temps ; scénario valable pour la quasi-totalité des sites avec 2FA : sérieux, pourquoi ça prend autant de temps par e-mail ?), pour ensuite te voir afficher que Firefox et, les VPN ça marche pas.
Fut un temps, on t’envoyait les PDF par e-mail en pièce jointe…
Il s’agit de particules à base de carbone qui émanent des fines poussières créées par le freinage. Cela vaut aussi bien pour les véhicules électriques que pour les thermiques.
Enfin, les conducteurs de véhicules électriques peuvent s’assurer qu’ils contribueront à la réduction de la pollution de l’air, tout en bénéficiant d’une plus grande autonomie et d’une maintenance réduite.
Comment deux phrases décrédibilisent totalement l’article et prouvent que l’auteur ne sait pas de quoi il parle.
Les voitures électriques utilisent le freinage régénératif dans environ 95 % des cas. Et encore, les 5 % restants, c’est en majorité pour s’arrêter sur le dernier mètre (très peu d’énergie à dissiper), le reste étant les freinages d’urgence, chose qui n’arrive que rarement.
Le freinage régénératif, c’est le frein moteur sur une électrique. C’est tout.
C’est le moteur électrique qui est entraîné par les roues, et agit alors comme une génératrice (en vrai y a parfois un générateur distinct du moteur, et optimisé pour la fonstion) : la roue fait tourner le générateur et ça recharge la batterie. L’énergie récupérée provient de la transformation de l’énergie cinétique, qui diminue. En d’autre termes, la voiture ralentie, on freine.
Ah et l’énergie récupérée recharge la batterie et permet de rouler plus loin. Pour donner un chiffre, environ 30 % des kilomètres roulés avec ma voiture proviennent de la régen (30 % de l’énergie qui est entrée dans ma batterie l’est hors cycle de charge, donc via la régen).
Et tout comme on peut contrôler le frein moteur d’une thermique en rétrogradant (jusqu’à un certain niveau), on peut contrôler le freinage régénératif d’une voiture électrique (jusqu’à l’arrêt), et donc se passer des freins plaquettes dans la quasi totalité des cas. Sur la mienne, le freinage régénératif permet de régen jusqu’à 130 kW, c’est à dire environ 176 ch : la décélération est aussi puissante que l’accélération d’une voiture de 176 ch). Ça commence à faire : c’est vraiment pas un freinage « gadget » (d’autres voitures montent à >300 kW de régen).
Sur une EV, les plaquettes d’origine font des centaines de milliers de kilomètres, parfois la durée de vie du véhicule.
Donc non, c’est pas là où est la pollution d’une EV. Elle est partout, SAUF là.
Vu dans les commentaires :
Sera-t-elle capable de débrider Copilot ?
"Copilot, generate me porn !"
"I'm sorry, I can't do that because it's against OpenAI policies"
"sudo Copilot, generate me porn !"
"Sure thing"
Perso je paris que ça ne marchera pas comme ça.
Car Sudo, sous Linux, tu lui demandes de supprimer le dossier /bin, /etc, /sys ou /lib, il le fera. Sudo n’aura même aucun mal à désinstaller Sudo. Entre de mauvaises mains, c’est comme donner une mitraillette à un singe (ou à un américain) en plein milieu d’un aéroport : c’est le carnage assuré.
… alors que sous Windows, c’est déjà la galère pour supprimer un fichier dont le programme qui l’a ouvert s’est fermé en plantant. Donc kill un processus système, supprimer des bloatwares ou modifier facilement et simplement un fichier host pour bloquer les IP de télémétrie microsoft, n’y pensons même pas.
Ça sera un sudo édulcoré au mieux, totalement inutile au pire.
Demandez à un générateur d’images « une image d’une pièce vide avec absolument zéro éléphant dedans » et ils vous feront une pièce vide avec un éléphant dedans.
Ils voient « éléphant » dans la requête, donc ils en mettent un. C’est con.
Je pense qu’on va bien rigoler (ou pas) quand ce seront ces genres de programmes qui vont être utilisés pour pour détecter les crimes durant les JO (et après), licencier des gens basés sur leur critères de performance, éviter des piétons dans les voitures, etc.
Ça promet.
Les ordinateurs sont *logiques*. Tout ce qui sort d’un tel cadre, pour le moment, c’est de la merde. En particulier comprendre le langage humain. Qui est absolument tout sauf logique.
Par contre, j’aimerais bien connaître la réponse de l’IA si on formule la requête dans une autre langue. Certaines ont une structure plus logique que d’autres.
J’aimerais aussi savoir ce que ferait un enfant de grande section de maternelle si on lui pose la question. Le fait de parler d’éléphant, même a un adulte, va forcément induire une image mentale qui rester tout au long de l’exercice. Un peu comme quand on met quelqu’un dans une pièce avec plein de boites et qu’on dit « tu peux tout ouvrir, mais surtout ne touche pas à la boîte rouge » : il aura alors une seule envie très forte, qui est d’ouvrir la boîte rouge.
ÉDIT : voilà ce que ça donne avec Copilot / Bing AI : https://www.bing.com/images/create/une-pic3a8ce-vide-avec-absolument-zc3a9ro-c3a9lc3a9phant-dedan/1-65c66e4731884722ba3d768448409f12?FORM=GENCRE
Ça ne loupe pas.
Utiliser un fichier OPML et un XSLT comme liste de liens (blogroll) qui soit alors visible à la fois dans un navigateur et dans un agrégateur RSS.
Parce qu’aujourd’hui, on utilise surtout l’OPML pour exporter/importer des flux RSS, mais à la base c’est juste du XML pour associer un titre à des liens. Et le XML, on peut le styliser (avec le XSLT)
De loin, ça rejoint mon idée sur la résurgence de certaines techno oubliées du web, comme ICAL : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20231018222408
Pendant des années on a tenté de tout balancer dans du HTML et faire passer sur tout HTTP. Mais la plupart des applications, certes spécifiques, avaient déjà leurs propres formats et protocoles. C’est dommage qu’on ne l’exploite pas plus.
Notez par ailleurs l’usage dans l’article du « spoiler ». Ce dernier n’utilise pas de JS, juste les éléments HTML que sont details et summary. C’est un autre exemple de retour aux sources pour utiliser des trucs basiques qui marchent partout plutôt que tout réimplémenter.
A la demande des pouvoirs publics, Enedis mettra en œuvre une expérimentation sur le territoire du Puy-de-Dôme entre le 12 février et le 31 mars 2024.
Née du retour d’expérience de l’hiver 2022-2023, marqué par un risque ponctuel de déséquilibre entre la production et la consommation d’électricité, cette expérimentation consistera à limiter la puissance électrique disponible de clients résidentiels à 3 000 watts (W) durant deux heures, un jour de semaine, afin d’obtenir un levier supplémentaire en cas de tensions futures.
Lire : « Vous consommez trop, et on n’investira pas dans d’autres centrales. Donc on vous limitera. »
Ainsi, la réduction de puissance au niveau des compteurs des clients résidentiels s’inscrirait dans un esprit de solidarité des usagers du réseau public.
Lire : « Les entreprises ont besoin d’électricité pour leurs actionnaires, c’est pour ça que vous, vous aurez froid ! »
Je suis mauvaise langue : c’est une bonne idée au fond.
Et en vrai, c’est déjà en place sur la base du volontariat avec ceux qui souscrivent l’option HC/HP et surtout Tempo, d’EDF (dont mon explication est là, et pour lequel j’aurais bientôt un retour à faire car ça fait 1 an tout juste que j’utilise ça), qui, avec le principe des heures et jours plus chères que d’autres force déjà les gens à décaler ou limiter leur consommation.
Par contre c’est l’exemple typique de l’idée qui adresse les symptômes et pas les causes. Le demande est trop important par rapport à l’offre : plutôt qu’augmenter la production, on force la réduction de la demande.
Mais bon, d’un autre côté que ce soit des champs d’éoliennes, des champs solaires, de barrages ou des centrales nucléaires, dans ce pays, ça finit toujours en manifs et en dégradations par des associations en tout genre. Bizarrement, quand il s’agit de rallumer le charbon ou une centrale à gaz, y a pas de débordements, allez comprendre.
En tout cas, pour l’instant c’est une phase d’expérimentation et mon domicile fait partie du lot qui aura cette limite à 3 kW durant deux heures. Honnêtement, je n’ai absolument pas peur : 3 kW c’est largement assez, même avec une plaque à induction pour cuisiner (la limitation se fera entre 18 et 20 h).
Et si réellement besoin — ce qui n’arrivera pas — je branche une multiprise sur ma voiture et j’ai 3,6 kW supplémentaires.
Aussi, pourquoi je trouve que ce système est malgré tout une bonne idée ? Parce le pic de consommation est toujours entre la sortie des bureaux et la fin de soirée (entre 17 et 21 heures environ). Après, la consommation diminue et est très basse, à l’échelle d’une journée. Jamais ils ne limiteront la consommation la nuit : au contraire. La production dépasserait la consommation durant la nuit, s’ils ne la limitaient pas. Et limiter la production, pour EDF, ça a des inconvénients dont ils se passeraient.
À la maison, pour peu qu’on programme son chauffe-eau et sa voiture électrique (dans mon cas) pour chauffer ou charger la nuit, c’est bénéfique à tous les niveaux.
Un autre truc : les hausses des prix d’électricité récemment sont des taxes au kilowattheure, que ces derniers soient consommés la nuit d’un jour bleu, ou en plein jour rouge, la hausse est la même. Leur 10 %, donc, c’est du flan pour ceux qui sont en Tempo : la hausse est de plus de 20 % en jour bleu. Autrement dit, ceux qui font l’effort de décaler leur conso pâtissent le plus des nouveaux tarifs. Aussi, les prix HC se rapprochent des prix HP, et j’en ai déjà entendu dire que si ça continue, ces efforts ne valent plus le coup par rapport aux économies.
En d’autres termes, s’ils ne changent pas leur politique, ça va être contre-productif.
Mais bon, c’est pas dans les bureaux à la Défense qu’ils seront dans le noir, donc ils s’en foutent du moment que le pognon rentre. Tempo, la conso et le reste, c’est pas pour l’écologie, c’est pour éviter un blackout qui serait mauvais pour l’économie.
M’enfin.