96 % de renouvelable pour l’Allemagne.

… et toujours 4 fois plus de CO2 au kWh que la France !

4 % de charbon-gaz suffisent pour plomber un bon score de renouvelable.

Au delà du manque de renouvelable pour couvrir la production sur une année, ils pourraient s’en sortir si le charbon-gaz était remplacé par du stockage (batteries, pompage hydro…). Mais là encore, ça sera plus émissif en termes de CO2 équivalent que le nucléaire.

— (permalink)

Voilà.
Il y’a beaucoup plus de feux de voiture thermique que de voitures électriques. Mais quand c’est une tesla qui brûle, ça fait la une des journaux.

On peut dire que c’est parce qu’il y’a proportionnellement plus de thermiques que d’EV, mais y’a pas vraiment de stats officiels.

Aux USA en tout cas.
Car en Suède (qui elle tient des stats precises), le service de protection civile est clair :

EVs are much less likely to catch fire.

Et in parle de 29x plus de risque qu’une thermique prend feu plutôt qu’une électrique.

En même temps, quand on promène 40 litres de matériel combustible prévu pour brûler à un moment donné, ce n’est pas bien étonnant :

Not having gasoline, hot exhaust, and controlled explosions on board significantly reduces the possible ways for a fire to start.

De plus ils disent que seuls 23% des feux d’EV sont spécifiquement dus au système électrique. Le reste sont des accidents mécaniques qui entraînent un incendie (notons que la même remarque pourrait être faite pour les thermiques). Et on pourrait donc faire un récapitulatif :
– incendies électriques
– incendies du au thermique
– incendies de voiture, indifféremment de la motorisation

Mais vu les chiffres, la conclusion reste assez claire et identique à ce qui est marqué plus haut.

Mais continuez de cracher sur les EV, les constructeurs, les journalistes, les gens. Ça m’arrange : plus y’a de réticence, moins on sera nombreux aux chargeurs :p
Tant pis pour le CO2, de toute façon c’est déjà foutu.

— (permalink)

Hahaha !

Un convertisseur d’unités débiles ! Par exemple, convertir une surface en m² en terrains de football, ou une masse en éléphants ou en tour Eiffel.

Je pense que je vais ajouter quelques unités à mon propre convertisseur d’unités : https://lehollandaisvolant.net/tout/tools/unites/

ÉDIT : en voici un autre : https://www.theregister.com/Design/page/reg-standards-converter.html (merci Roland)

ÉDIT : et je viens d’ajouter quelques unités fantaisistes à mon outil.

— (permalink)

Pour renforcer les sensations, le modèle est doté d’un générateur de bruit. Le N Active Sound + (10 haut-parleurs, dont deux à l’extérieur) propose trois sons : un imite le moteur de l’i30 N thermique, un est un son électronique propre aux N branchées et un imite l’avion de chasse. De plus, le N e-shift simule des changements de rapport en contrôlant le couple moteur et reproduit les à-coups perçus lors des passages de rapport.

Donc les deux plus gros avantages (selon moi) de la conduite électrique, que sont le silence et l’absence d’a-coups et de vibrations mécanique, voilà qu’ils commencent à mettre des options pour les simuler…

Délirant. Heureusement ça reste encore une option activable.

M’enfin. Quand on est passé du cheval à la voiture en 1910, les premières voitures avaient un compartiment à l’avant dans lequel on mettait de l’avoine et un l’eau, et ça rejetait un sorte de simili-crottin à l’arrière, histoire de faire plus rustique et rappeler la beauté (et l’odeur) d’une ville dans laquelle se soulageaient quotidiennement 80 000 chevaux.
Je plaisante pour le compartiment, mais pas pour l’ambiance « merdique » de l’époque victorienne et avant des grandes villes.

Plus sérieusement, qu’il y a un son à basse vitesse pour avertir les piétons (les EV sont très silencieuses), ok, mais un bruit pour juste faire du bruit… wtf ?
Apparemment ils iraient même jusqu’à simuler les crissement de pneus (à confirmer). Maintenant que les moteurs électriques sont indépendants et qu’on peut contrôler le couple moteur transmis à chaque roue, la stabilité est telle que ça ne crispe plus.

Maintenant, tout ça c’est pas nouveau : le bruit des clignotants par exemple. À l’époque pré-électronique, le clignotement lui-même était produit avec une pièce bi-métallique appelée un bilame. Le passage du courant échauffait les deux métaux, dont l’un se dilatait davantage, déformant la pièce et ouvrant le circuit. Le courant ne passait plus, le bilame refroidit, et rétabli le contact, se réchauffe à nouveau et ainsi de suite. D’où le clignotement. Et la déformation de la pièce produisait le clic-clic-clic-clic… Aujourd’hui, le clignotement est géré électroniquement… et le bruit aussi.

Autre exemple : le son de l’obturateur des appareils photos. Autrefois c’était mécanique. Désormais c’est un son purement virtuel.

— (permalink)

Il a construit la séquence de boutons à appuyer sur une Game Boy pour gagner SYSTÉMATIQUEMENT à Pokémon Rouge Feu.

Ce n’est pas un code de triche : c’est juste la séquence (minimale) de touches qui permet de jouer au jeu et de gagner… le tout en prenant en compte les phénomènes aléatoires :
– apparition d’un pokémon sauvage ;
– attaque de puissance variable (à cause des coups critiques)
– pokémon d’une force variable (à cause des IVs, etc.)

À chaque fois qu’on bouge dans les hautes herbes, par exemple, on risque de trouver un pokémon sauvage. Ce n’est donc pas sûr. Il faut une séquence de boutons qui permette de faire fonctionner sa partie à la fois dans le cas où on a un pokémon sauvage et où on n’en a pas.

C’est comme si à chaque mouvement, on avait un « nouvel univers » qui spawnait devant nous. L’idée c’est que la séquence de touches refasse fusionner les différents univers.

Au cours de son jeu, je découvre aussi quelques astuces dans le jeu : comme celui où avoir une infinité de pépites avec le pont pépite, simplement en perdant contre le 6e type du pont, qui nous donne la pépite AVANT de le combattre… et nous en redonne un si on le combat une seconde fois après avoir perdu contre lui.

C’est un jeu de fou, mais c’est du génie quand-même.

La séquence :
https://github.com/KeeyanGhoreshi/PokemonFireredSingleSequence

This repository contains a list of inputs that theoretically will beat >99% of all Pokémon Firered games. There is no RNG manipulation involved, and there are no frame-perfect inputs required. The sequence of inputs is static, it does not require any information from the game. The intention of this list is to enable beating the game with no visuals/audio, or "blind and deaf".

— (permalink)

L’usage qui est en est fait ici est dégueulasse, c’est certain.

Je vois deux usages, et qui pour ma part me semble légitimes, qui pourrait me pousser à acheter des Airtag :
— ne pas perdre mes objets
— retrouver mes objets volés

Dans le premier cas, c’est le cas prévu, et c’est totalement faisable.

Dans le second cas, ça devient un peu plus compliqué.

Si je met un Airtag sur mon vélo, et que ce dernier se fait voler, ça me semble totalement contre-productif que l’Airtag bipe et que le téléphone du voleur détecte l’Airtag. Il va l’enlever, le jeter quelque part et le vélo ne sera jamais retrouvé. C’est crétin.

La détection de l’Airtag par un autre que son propriétaire est mise en place pour éviter les cas de pistages abusifs. C’est parfaitement louable, et je suis d’accord qu’il est préférable de protéger les femmes (essentiellement) plutôt que les vélos volés, mais ça n’empêche pas de rêver qu’un tel compromis ne soit pas nécessaire.

On peut dire que s’il n’y avait pas de connards pour détourner les Airtag comme ça, il n’y aurait pas non plus de voleurs de vélos et donc pas besoin de le géolocaliser…

De surcroît, je ne sais pas ce que la police pourrait (ou voudrait, en fait) faire si je vais les voir en disant « mon vélo est volé, voici où il est avec son Airtag, aidez-moi ». Faudrait que je leur demande un jour ce qu’il sont en droit ou en mesure de faire réellement.

Pour le dire, et je ne suis sûrement pas le seul : de très nombreuses fois, j’ai préféré me déplacer à pied plutôt qu’en vélo pour aller faire une course car j’ai pas envie de laisser le vélo même 10-15 minutes dehors à la Poste ou à la fromagerie du coin. J’ai beau être à la campagne, on est rendu à une société où c’est juste pas possible.
Au moins si le vélo était pisté, je serais sûr de pouvoir le récupérer en cas de vol, que ce soit avec l’aide de la police, ou sans eux.

— (permalink)

Les regex ne sont pas compliquées à écrire. C’est le fait de devoir les lire qui est difficile…

— (permalink)

Ça fait looooongtemps qu’il n’y a pas eu de vigilance rouge. En fait je n’ai pas souvenir d’en avoir déjà vu :o.

Bien content de pas être dans la zone concernée. Soyez prudents.

— (permalink)

Je n’avais pas celle là.

En voici d’autres :
— MeteoBlue (même genre que Windy)
— VentuSky (idem, merci à David !)
— Meteo Ciel (idem, plus light)
— Meteo60 (encore plus light : JPG météo France mise à jour toutes les heures)

Pour les impacts de foudre :
— BlitzOrtung

Pour les séismes :
— Renass-UniStra
— USGS
— SeismicExplorer

Étoiles et satellites :
— Carte du ciel étoilé en temps réel – Stelvision
— Satmap (carte des satellites artificiels)

Pour tout types d’événements (épidémies, attaques, catastrophes industrielles, accidents d’avion…) :
— Emergency and Disaster Information Service (EDIS)

(si vous en avez d’autres…)

— (permalink)

L’entropie.

— (permalink)

L’époque où les entrepreneurs milliardaires avaient une certaine classe semble révolue.

Y’en a encore pour pas faire de rapprochement avec le film Idiocratie ?

— (permalink)

Quelques astuces pour la barre de recherche de Firefox.

Pour ma part, je continue de trouver que la meilleur fonction de Firefox, c’est la possibilité de faire « !bang » directement avec le navigateur dans n’importe quel champ (en $_GET) de n’importe quel site.

Voir là : https://lehollandaisvolant.net/?d=2017/10/03/17/55/17-faire-des-bang-dans-firefox

— (permalink)

Tiens, je ne savais pas que Kurtzgesagt existait maintenant en français (via Arfy) !

Quant au sujet de la vidéo, je me permet de copier cette citation d’Arthur C. Clarke :

Two possibilities exist: either we are alone in the Universe or we are not. Both are equally terrifying.

Soit en français :

Deux possibilités existent : soit nous sommes seuls dans l'Univers, soit nous ne le sommes pas. Les deux sont tout aussi effrayantes.

— (permalink)

Quand Real Engineering a exactement les mêmes conclusions que toi en termes de capabilités et de limites des matériaux composites, tu sais que t’as pas dit trop de merde : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20230624110046

Quand à lire, enfin, qu’ils n’ont même pas cuit le composite sous pression (autoclave), et qu’ils n’ont fait aucun test de santé matière ni de tenue dans le temps (alors que tout ça c’est précisément mon travail, y compris la vérification des cycles de cuisons en autoclave), je me demande à quoi ils pensaient.

Qui monterait même sur une chaise artisanale dont on n’a pas testé les soudures, même vite fait ?
Alors dans un sous-marin… wtf. Ces types ne savaient pas ce qu’ils faisaient.

— (permalink)

… et j’ai ressorti mon moteur qui fonctionne avec des glaçons ! :D

— (permalink)

Un vieil article mais toujours intéressant et d’actualité.

En fait, les ventilateurs sans pales (style Dyson) ne sont pas sans pales : il y a un petit ventilateur dans le socle. Un vrai ventilateur sans pales peut être tout simplement le vent : ce sont des échauffements et refroidissements localisés de l’atmosphère qui provoquent des courants d’air.

On peut peut aussi utiliser un propulseur ionique, où les molécules d’air sont entraînés par des ions ou des électrons envoyés d’un fil sous haute tension à un autre, produisant un courant d’air sans autre action mécanique.

Et vu qu’il fait chaud, j’ai un paquet d’autres articles :
— Comment fonctionne un climatiseur ?
— Comment produit-on du froid ?
— Comment certaines réactions chimiques peuvent être endothermiques ?
— Pourquoi ne peut-on pas rafraîchir sa maison en ouvrant son frigo en grand ?
— Produire du froid avec l’électronique : comment fonctionne un module Peltier ?

— (permalink)

HAHAHA !

Voilà, selon les mesures officielles de l’UE, les part d’énergie produites par les renouvelables en 2021 :

🇫🇷 19.3
🇩🇪 19.2

Looool.

Donc non seulement la France devance l’Allemagne et (presque) tous les pays d’Europe en matière de bas-carbone, mais elle devance aussi l’Allemagne en matière de renouvelable ?

Et après les allemands viennent nous faire la morale, les zécolo viennent dire que la France est le seul pays à pas atteindre ses objectifs, etc.

Rappelons qu’en 2021, l’Allemagne avait encore du nucléaire, et que tout ça a depuis été remplacé essentiellement par du charbon, donc le chiffre est peut-être même encore plus drôle pour 2023.

Hahaha !

Édit : le tweet parfait : https://twitter.com/wittgensteinien/status/1677219639636492290

— (permalink)

Ah oui donc tout ça c’était du fake. La soi-disante victime était la responsable mais a tout inventé pour pas assumer que c’était son chien affamé qui a attaqué son cheval (également affamé).

Et bien sûr, les médias qui ont buzzé tout l’été dessus, pour pas avouer s’être fait avoir, ont discrètement enterré l’affaire.

— (permalink)

La mauvaise attaque, c'est le gars, y voit une école, ben il la détruit. La bonne attaque, c'est le gars, y voit une école, ben il la détruit… mais c'est pas la même chose quoi, c'est un bonne attaque de l’école.

— (permalink)

Ce graphique montre le nombre de chargeurs DC rapides (« HPDC » High Power DC, ou « FCDC » Fast Charge DC) entre 2014 et 2023 en France, soit sur 9 ans¹.

Je suis content de voir que ça bouge enfin, mais en regardant en arrière, on constate que sur 5 ans, ils n’y avait RIEN en dehors de Tesla. La moitié de cette décennie, donc, on ne pouvait décemment voyager en voiture électrique en France qu’avec une seule marque de voitures².
Autant de temps, également, que la TOTALITÉ des autres constructeurs ont dormi, n’ont pas pris Tesla et la voiture électrique au sérieux.

Sur les 4 ans après ça, il faudra encore attendre 2 ans (donc la moitié) où il n’y avait QUE Ionity³ en alternative pour charger vite.
Ça n’est que depuis mi-2021 que les choses s’agitent, et depuis mi-2022 que l’on a réellement le choix du réseau.

Pour information, j’ai depuis peu une EV. J’en ferais un article très bientôt. J’avais acheté ma PHEV en 2019, reçue en 2020 (que je n’ai plus aujourd’hui). En regardant ce graphique, on comprend pourquoi je n’ai pas pris une EV en 2020 (sachant que c’est ma seule voiture). Je ressortirai ça quand on me demandera pourquoi j’ai pas acheté d’EV y a 3 ans.

La conséquence de tout ça, c’est qu’on commence à voir des Tesla charger sur bornes non-Tesla. Pourquoi ? Car Tesla a préféré investir sur des parking d’hôtels (via un partenariat) plutôt que sur des aires d’autoroutes. Les réseau est parfaitement dense, mais c’est à chaque fois 5-10 km en dehors des autoroutes. Charger directement sur le trajet sans sortir de l’autoroute est plus rapide.

Source graphique :
https://public.flourish.studio/visualisation/11152597/

Source données :
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=fr&ll=44.63233750178342%2C2.0178557355653526&z=10&mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L (la carte « magique » de Denis Schoelens, où sont recensés les stations et bornes publiques HPDC)

Notes :
¹ : On parle effectivement que des chargeurs rapides en DC. Les bornes lentes en AC sont une autre histoire, mais elles chargent une voiture en 2-10 heures, pas en 15-30 minutes.
² : Oui, on pouvait rouler en Zoé ou en Leaf, mais si c’est pour rouler 1 heure et charger 1 heure et demi, et répéter ça 7 fois pour faire Paris-Nîmes, ça n’entre pas dans ce que j’appelle « viable ». Ces voitures sont pour le quotidien, pas pour traverser l’Europe rapidement.
³ : Ionity est un consortium lancé par un groupe de constructeurs de voitures : BMW, Mercedes-Benz, Ford, Audi, Porsche et Hyundai. On regrette l’absence de constructeurs français.

— (permalink)