Ce graphique montre le nombre de chargeurs DC rapides (« HPDC » High Power DC, ou « FCDC » Fast Charge DC) entre 2014 et 2023 en France, soit sur 9 ans¹.

Je suis content de voir que ça bouge enfin, mais en regardant en arrière, on constate que sur 5 ans, ils n’y avait RIEN en dehors de Tesla. La moitié de cette décennie, donc, on ne pouvait décemment voyager en voiture électrique en France qu’avec une seule marque de voitures².
Autant de temps, également, que la TOTALITÉ des autres constructeurs ont dormi, n’ont pas pris Tesla et la voiture électrique au sérieux.

Sur les 4 ans après ça, il faudra encore attendre 2 ans (donc la moitié) où il n’y avait QUE Ionity³ en alternative pour charger vite.
Ça n’est que depuis mi-2021 que les choses s’agitent, et depuis mi-2022 que l’on a réellement le choix du réseau.

Pour information, j’ai depuis peu une EV. J’en ferais un article très bientôt. J’avais acheté ma PHEV en 2019, reçue en 2020 (que je n’ai plus aujourd’hui). En regardant ce graphique, on comprend pourquoi je n’ai pas pris une EV en 2020 (sachant que c’est ma seule voiture). Je ressortirai ça quand on me demandera pourquoi j’ai pas acheté d’EV y a 3 ans.

La conséquence de tout ça, c’est qu’on commence à voir des Tesla charger sur bornes non-Tesla. Pourquoi ? Car Tesla a préféré investir sur des parking d’hôtels (via un partenariat) plutôt que sur des aires d’autoroutes. Les réseau est parfaitement dense, mais c’est à chaque fois 5-10 km en dehors des autoroutes. Charger directement sur le trajet sans sortir de l’autoroute est plus rapide.

Source graphique :
https://public.flourish.studio/visualisation/11152597/

Source données :
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=fr&ll=44.63233750178342%2C2.0178557355653526&z=10&mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L (la carte « magique » de Denis Schoelens, où sont recensés les stations et bornes publiques HPDC)

Notes :
¹ : On parle effectivement que des chargeurs rapides en DC. Les bornes lentes en AC sont une autre histoire, mais elles chargent une voiture en 2-10 heures, pas en 15-30 minutes.
² : Oui, on pouvait rouler en Zoé ou en Leaf, mais si c’est pour rouler 1 heure et charger 1 heure et demi, et répéter ça 7 fois pour faire Paris-Nîmes, ça n’entre pas dans ce que j’appelle « viable ». Ces voitures sont pour le quotidien, pas pour traverser l’Europe rapidement.
³ : Ionity est un consortium lancé par un groupe de constructeurs de voitures : BMW, Mercedes-Benz, Ford, Audi, Porsche et Hyundai. On regrette l’absence de constructeurs français.

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Ah oui, joli : si la violence était la faute aux jeux vidéo, alors notre génération serait tous des plombiers en salopettes.

… ou des dresseurs/collectionneurs d’animaux.

D’ailleurs, je me demande bien à quel jeu vidéo ils jouaient durant la guerre de 14-18. Une idée ?

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Chaque fois que quelque chose comme ça se produit, il faut se rappeler que la peine de mort n’a pas été abolie.

En dotant les policiers d’armes mortelles, la peine de mort est décidée, prononcée et appliquée par un policier qui agit seul et sur le champ.

En bref, le pouvoir exécutif n’a jamais aussi bien porté son nom.

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Je note juste pour ce titre (l’article est sous paywall) tout de même épique.

Fichues voitures autonomes : on ne peut même pas leur faire confiance. Tu les laisses faire quelques minutes et paf, tu te prends un arbre. #choqué

Alternativement : satanés arbres, qui traversent la route sans leur gilets ni leur casque, et encore moins sans prévenir. Que fait la police à part tuer des délinquants ?

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Le titre m’a fait peur.

Mais l’article commençait bien :

there are no scientific studies showing that crystals can heal diseases or transfer energy to a person.

Mais après :

Whether or not these stones have healing energy is up to the person using and experiencing the crystal itself.

Car oui, c’est bien connu, la science, la santé, la médecine et l’énergie n’existent que si on y croit (non).

D’ailleurs si personne n’arrive à voler, c’est parce qu’on nous apprend à l’école qu’il existe la théorie de la gravitation. Ceux qui ne sont jamais allés à l’école peuvent voler, eux ! Fichu système scolaire !

There's no universal guide that explains crystals and their meanings

Ils mettent le doigt dessus en plus : ce bullshit n’est pas répétable. Or les lois de la physique et la science en général, c’est précisément pour prédire les choses. La gravitation prédit la position de la Lune dans 1 mois, 2 ans ou 45 ans.

Autrement dit, les trucs à base de cristaux qui soignent ne sont pas de la science.

Par ailleurs, si les cristaux fonctionnent selon les personnes, c’est bien que ça relève de la croyance et pas d’autre chose.

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Gmail en vrai : https://lehollandaisvolant.net/img/c3/gmail-crap-0.jpg

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Un graph qui visualise les émissions en fonction du type de véhicule : électrique, hybride, pétrole.

Comme c’est écrit : la décarbonation de la production d’électricité pour les EV est un moyen immédiat pour en réduire leurs émissions.

En France, une voiture essence émet ~100 gCO2/km. Pour une électrique, on tourne ~4 gCO2/km, grâce à notre parc fortement bas-carbone.
Le transport est polluant dans tous les cas, mais son électrification est un levier considérable pour en réduire la pollution au CO2.

Note : le document est fait par Rivian et Polestar (ie Volvo), avec des donnés de Kearney.
Le rapport est là https://www.kearney.com/documents/291362523/295334577/Polestar+and+Rivian+pathway+report-+supported+by+Kearney.pdf

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La surprise est totale : les investissements dans le gaz sont tels qu’ils sont là pour rester, ce n’est pas juste transitoire pour passer à des énergies moins émettrices.

Si seulement on avait une source d’énergie à la fois non-émettrice, abondante, et dont les infrastructures peuvent tenir des décennies…

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:-D

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Pas mal d’infos intéressantes malgré quelques erreurs, mais beaucoup de dramatisation et des trucs qu’on entend souvent alors que la question n’est pas aussi simple.

— premièrement, si, on peut utiliser une rallonge, tant que cette rallonge est prévue l’intensité qu’on va passer à travers. Il n’y a aucun soucis à faire passer 16 A dans une rallonge prévue pour et sur une prise prévue pour.
Le câble va légèrement tièdire (30-35 °C) et c’est normal. Mais ça ne montra pas plus haut. En été, la chaleur du Soleil sera beaucoup plus importante que la chaleur de l’échauffement électrique
Forcément, c’est plus cher d’avoir un enrouleur avec du câble en section épaisse, mais ça existe.

— deuxièmement, il n’en parle pas, mais assurez-vous que votre abonnement EDF soit suffisant. Quand on charge la voiture, ça consomme autant qu’une bouilloire. Sauf que la bouilloire fonctionne 5 minutes, mais la voiture fonctionne 15 heures. C’est autant de temps pendant lequel on ne peut pas utiliser d’autres appareils.
Si on a un abonnement 6 kVA (soit 6 kW, pour simplifier), alors la voiture en tirera la moitié. Il vous reste alors 3 kVA pour cuisiner, chauffer, laver le linge, chauffer votre eau. Assurez-vous de ne pas dépasser le nombre de kVA de votre abonnement, c’est à dire faire tourner trop d’appareils simultanément, sinon ça va couper.

Avec le Linky, on peut changer son abonnement avec un simple coup de fil.
Vous êtes en 6 kVA et tout fonctionne, et vous venez d’acheter une voiture électrique qui tirera 3 kVA ? Passez en 9 kVA et soyez-tranquille ! Votre compteur ne sera jamais saturé et tout sera bon. Passer de 6 à 9 kVA vous coûtera environ 1 € de plus par mois sur l’abonnement. C’est pas énorme.

— troisièmement, il dit que la charge dure 10 à 18 heures. Je dirais oui et non, mais ça dépend de chacun. Je vais prendre mon exemple. Je roule 35 km par jour typiquement (soit environ 7 % de la batterie). Le week-end je fais régulièrement 300 km.
En semaine, donc, je récupère la consommation d’une journée en 3 heures. La voiture charge de 22 h à 01 h et après ça s’arrête. Le temps de charge n’est pas un soucis pour moi.

Pour le week-end je fais comment ? Ben c’est simple : je recharge en semaine !
Je l’ai dit : à 01 h, j’ai chargé ce que j’utilise pour aller au travail. Du coup, entre 01 h et 06 h (heure où j’arrête de charger car c’est la fin des heures creuses), je peux récupérer de l’énergie. Je peux donc récupérer 5 heures chaque jour de la semaine. À la fin de la semaine, la batterie est à 80-90 %, en chargeant seulement la nuit, en l’utilisant normalement, et sans aucune prise de tête.

Gardez en tête qu’en recharge sur prise domestique, vous faites du 10-15 km d’autonomie par heure. Si votre « nuit de recharge » c’est 22 h-06 h, ça fait 8 heures au total et donc 80 à 120 km par nuit. Si vous chargez en dehors des heures creuses (17 h-08 h par exemple), on peut espérer récupérer 150-200 km par jour. Franchement, je pense que ça suffit déjà à la très grande majorité des gens.

Si jamais je devais faire 300 km en semaine en plus d’un voyage en week-end, ben je m’arrange pour recharger un peu avant de rentrer, ou alors avant de partir en week-end. Soit 10-15 minutes sur un superchargeur sur la route, soit 1 heure ou deux sur la station la plus proche. Cela reste exceptionnel pour moi, donc aucun problème.

Si vous faites partie de la minorité qui roule beaucoup plus que cela, alors là oui, il faudra une solution pour gagner plus de kilomètres en moins de temps, et investir dans une borne 7 kW (deux fois plus rapide), ou 11 kW (trois fois plus rapide qu’une prise 3 kW) — et prévoir une installation et un abonnement EDF adéquat. Tout ça, ça s’étudie, mais une fois que c’est en place, y a pas de problème.

— quatrièmement : le calcul n’est pas aussi simple que faire « énergie de la batterie ÷ puissance de charge = durée de recharge ». Ça c’est la théorie. En pratique c’est un peu plus long.
Charger 50 kWh sur du 5 kW prendra en théorie 10 heures, mais en pratique 11 à 12 heures, car il y a des pertes. Vous chargez en AC, mais la batterie charge en DC. Le chargeur est embarqué dans la voiture (le truc sur votre câble de recharge c’est juste un afficheur). Les pertes sont d’environ 10 %, parfois jusqu’à 20 % (si on est entre 95 et 100 % de la batterie, ou si le temps est particulièrement froid).
Cela n’a rien avoir avec le cos-phi (qui est sensiblement unitaire ici). C’est juste la conversion AC-DC et la résistance interne de la batterie où il y a quelques pertes. Votre bloc chargeur de PC-portable chauffe pour les mêmes raisons, et c’est normal.

— cinquièmement : le prix. Oui, en abonnement EDF normal, on est à 1/5 du prix de l’essence. Avec un abonnement Tempo et en heures creuses, on peut descendre à 1/10e du prix de l’essence. Perso je paye entre 1,60 et 2,00 € au 100 km en chargeant chez moi.
Sur les bornes municipales, c’est plus cher : 3 à 5 € au 100 km. Sur les bornes rapides d’autoroute, on tourne au maximum à 10-15 € au 100 km, c’est à dire le même tarif que l’essence. Mais ça, ça ne concerne donc que les trajets avec charge sur autoroute : pour la vaste majorité des électromobiliste, la charge à domicile reste la charge habituelle, que ce soit avec une borne ou une simple prise.

— sixièmement : la borne Tesla. Comme il le dit, et c’est aussi ce qu’on m’a conseillé chez Hyundai : prenez une borne Tesla. Ce sont les moins chères, les plus pratiques et ça charge toutes les marques.
Aussi, renseignez-vous, mais il y a des subventions pour installer une borne chez vous : soit via votre commune, soit le conseille général ou la région, ou alors la communauté d’agglomération. La marque où vous achetez votre voiture peut aussi proposer un prix pour l’installation d’une borne chez vous (en plus des subventions publiques — mais pas sûr qu’on puisse choisir sa borne).
Pour ma part, je n’ai pas de borne et actuellement je ne prévois pas d’en installer une.

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Si votre salaire était aussi attractif, vous vous en serviriez sans hésiter pour attirer.

Si vous jugez bon de ne pas le mettre dans l’offre d’emploi, c’est qu’e vous ne le jugez pas bon, et donc il ne l’est probablement pas non plus.

Une offre d’emploi sans salaire, c’est comme un restaurant sans carte, c’est pas un restaurant, c’est une arnaque ou le client est perdant.

ÉDIT : ce post est parti d’un repost sur Twitter.
https://twitter.com/lehollandaisv/status/1672524602029776896

Les commentaires sont partagés entre les recruteurs et les candidats, c’est normal.

Toujours est-il que pour moi il y aurait quelques règles à respecter.

La négociation c’est normal, par contre il faut savoir d’où on part pour pouvoir négocier. Il faut un tarif initial.

Or, l’entreprise ne veut pas donner un chiffre car il espère que le candidat commence par demander moins. C’est une stratégie légit, au fond, ça fait partie du truc. Sauf que je ne pense pas me tromper qu’ils pensent encore que le candidat va accepter plus bas que ce qu’il veut réellement, tout en refusant catégoriquement eux-mêmes d’accepter plus haut que ce qu’ils voudraient. Leur « espoir du meilleur tarif » ne fonctionne que dans un seul sens.

Or ça c’est faux. Surtout dans un marché où les candidats ont plutôt repris le pouvoir, notamment pour les postes à qualifications.

Maintenant comment on fait ?
Pour moi, la charge de la proposition du tarif initial (celui d’où part la négociation et qui évitera des pertes de temps) revient à celui qui propose :
— T’es un recruteur qui propose une offre ? C’est l’entreprise qui donne le tarif initial.
— T’es un candidat qui propose sa candidature spontanée ? C’est au candidat de démarrer avec un chiffre.

De cette façon, la partie qui a « besoin » de l’autre (au point de faire une offre d’emploi ou un candidature spontanée) sera celui qui sera « défavorisé ». Je mets ça entre guillemets car ce n’est pas exactement le mot, mais ça me semble être conforme au principe de l’offre est la demande. Si tu veux absolument trop un travail, tu demandes moins, et tu trouveras. Si tu veux absolument trouver un employé, tu montes le salaire et tu trouveras.
Ici, le recruteur sera forcé à monter s’il veut des candidatures. Et le candidat spontané sera obligé de rester raisonnable s’il veut un entretien.

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Pourquoi faut pas utiliser du carbone pour un sous-marin : le carbone résiste à la traction mais très peu en compression.

Sur un avion ça marche car la pression est interne et tend les fibres du fuselage en carbone, mais sur un sous-marin, la pression est externe et comprime la structure.

Voyez une canette de coca : le coca produit 5-7 bars de pression, mais la canette tient parfaitement en forme. Par contre sans cette pression interne, la canette vide s’écrase comme du papier. L’écrasement est une pression externe et la canette ne réagit pas pareille.

Pour résister à une pression externe, il faut soit changer la structure (utiliser des renforts) soit épaissir le métal.

C’est pour ça qu’on donne aux cocottes minutes une si grosse parois : résister à une pression *externe* d’une décompression interne due à un refroidissement soudain (chose à ne JAMAIS faire). S’il ne fallait résister qu’à une pression interne, l’épaisseur d’une canette de coca suffit largement.

Voir là : https://couleur-science.eu/?d=ecb1b3--pourquoi-une-cocotte-minute-a-une-paroi-si-epaisse

Et pour le carbone c’est pareil : en compression il a la tenu d’un ballon de baudruche.
C’est juste pas le matériau adapté à ça.
Le verre aurait été bien plus adapté.

À 3000 mètres sous l’eau, la pression de l’eau est de 300 bars.
C’est si énorme que si on ouvre une bouteille d’air comprimé à 220 bars, c’est l’eau qui entre dans la bouteille et non pas l’air qui sort.

300 bars, c’est 300 kilos par centimètre carré. Essayer de retenir un poids de 300 kilos sur le nez comme une otarie retient un ballon : la force qui s’applique sur votre nez est alors de 300 bars.
Vous pensez pouvoir y résister ? Votre main fait 10x10 cm en gros, soit 100 cm². Résister à une pression de 300 bars serait résister à une force de 30 tonnes sur votre main, le poids d’un camion bien rempli.

Un sous-marin doit résister à ça.
Le verre y arrive. Une structure complexe en acier avec des renforts aussi.

Pas du carbone.
Ni des nanotubes ni du graphène.

Ces matières sont bonnes en tension mais pas en compression.

Faites pas cette erreur juste pour utiliser des matériaux à la mode. Être un milliardaire n’est pas une excuse. Les lois sur le fric peuvent être transgressées. Pas les lois de la physique.

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En fait, tout ce que je voulais à cette époque là, c'était que les gens puissent sortir, boire un coup en ville, faire la fête sans avoir peur à 2 heures du matin de se faire racketter dans une ruelle, de se faire violer... Sauf qu'en fait, plus le temps passait, plus on devenait ce même danger, plus on devenait les personnes qui agressaient les gens dans les ruelles à 2 heures le matin. Oui, à vouloir créer une sécurité partout, à vouloir se dire on est les beaux chevaliers servant la société française, on est devenu le monstre qui rôde dans les rues la nuit.

À un moment il faut bien que quelqu’un le dise : on voit exactement la même chose du côté des SJW (social-justice-warriors), féministes radicaux, et tout ça.

En prônant des valeurs essentielles et absolument défendables au travers du harcèlement et de la violence, ça finit par cramer tout ce par où ils passent et à desservir toutes les causes que ça prétend défendre (tolérance, féminisme, etc.).

Idem pour l’écologie.
Idem pour le communisme : ça part d’un truc « égalitariste » et ça termine systématiquement en dictature ou en monarchie.
Idem pour la religion : les guerres de religions apparaissent quand on utilise la haine et la violence pour imposer l’idée selon laquelle Dieu n’est qu’amour et fraternité.
Idem pour le logiciel libre : en imposant, en obligeant l’ouverture du code, on empêche son emploi dans certains cas. C’est voulu, hein, mais ce n’est pas une définition de la liberté.

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Ouvrir les vitres ou mettre dans clim dans sa voiture, qu’est-ce qui est le plus économe en carburant ?

Le truc c’est qu’ouvrir les fenêtres agit de façon très négative sur l’aérodynamisme de la voiture, en particulier si cet aérodynamisme est très recherché :

Overall, both studies showed that driving with the windows down has a significant negative effect on the fuel efficiency — more than using the vehicle's air conditioner

Donc, plus la voiture est aérodynamique, plus ouvrir les fenêtres fait consommer plus : ouvrir les fenêtres revient à tuer toute l’aéro.

For the sedan, when the windows were down, the efficiency was reduced by 20 percent, while the SUV fuel efficiency was reduced just 8 percent [source: Hill]. These differences are an important factor in determining just how much the windows down option will affect the fuel efficiency of your vehicle. The study concluded that the more aerodynamic the vehicle, the more drag open windows will create.

Dans le cas d’une berline, donc, l’étude a noté une surconsommation de 20 %.
Donc à moins que votre clim fait consommer >20 % de plus, il est préférable de mettre la clim que baisser les fenêtres. Dans un SUV peu aérodynamique, ouvrir les fenêtres ne fait monter la conso que de 8 %. Forcément, baisser les fenêtres ne peut pas pourrir une aéro déjà inexistante…

Cela dit, avec des voitures très récentes, où à la fois l’aéro, la conso et les clims sont plus efficientes, le point de basculement où la clim devient plus avantageuse qu’ouvrir les fenêtres est situé à de hautes vitesses : 129 km/h pour une Corrola de 2009 :

However, with newer, more efficient vehicles the difference is likely to be negligible. More recently, the SAE conducted a 2013 test using a 2009 Toyota Corolla at various speeds. They found that the Corolla had to travel at speeds over 80 miles per hour (129 kilometers per hour) with the windows down before aerodynamic drag made it less efficient than driving with the AC on.

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It’s obvious that the icons were meticulously crafted.

Cette minutie manque énormément aujourd’hui, je trouve, et pas juste dans les icônes.
Je me souviens de cette anecdote dans les cartouches de Game Boy, où il fallait jongler entre différentes portion d’une mémoire très limitée. Ces jongleries causaient parfois des bugs, par exemple dans les jeux Pokémon : bug-ville dans le parc Safari, les pokémon niveau >100 à Cramoise-Île, le bug de Mew…

Aujourd’hui, tout le monde se fiche de jongler avec les kilooctets : la moindre console, le moindre téléphone comporte un millions de fois plus de mémoire que ces vieux appareils. Mais à l’époque il fallait ruser.

Dans ces icônes, c’est pareil : les icônes des dossiers par exemple, ce ne sont pas des simplement plus petites entre la barre des tâches et les icônes sur le bureau. Elles sont retravaillées à chaque fois pour rester intelligible. Si elles sont juste réduites, elles perdent en netteté et les détails qu’on pourrait voir dessus finissent flous et inutiles (voir lourds et problématiques).

Aujourd’hui, bureau d’icônes sont des SVG que l’on peut mettre à l’échelle autant que l’on veut. Mais du coup, on perd en aspect soit quand elles sont très réduites, soit quand on les agrandit à fond (il manque alors des détails).

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Fait à ne pas oublier : en hiver, faire tourner le PC réchauffe l’appartement. Ce réchauffement n’est alors pas dépensé sur le chauffage. Le bilan est donc neutre.

C’est comme miner du bitcoin en hiver : ça revient à avoir un radiateur qui rapporte des bitcoins, au lieu d’un radiateur qui rapporte rien.
Dans ces conditions, ça n’a rien de fondamentalement mauvais ni négatif.

En été par contre, ça pose problème car tout appareil électrique réchauffe la maison. Toute énergie termine essentiellement en chaleur.

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De toute façon, la bière c’est suprémaciste et islamophobe, na.

C’est *ça* le féminisme nouveau ? Y a qui pour penser que ce genre de discours va égaliser les salaires, arrêter les violences et les discriminations sexistes sur le long terme ?

On dirait des discours façon Artaud ou Le Pen :
— tout c’est la faute aux Arabes !
— non, c’est la faute au patronat !
— aux Arabes !
— aux Patrons !
— aux patrons Arabes !
— aux Arabes patrons !
— …

Bref, tout — absolument tout — rapporter à leur ennemi, ça devient absurde.

Perso je pense simplement que boire une bière (ou n’importe quoi d’autre) cul-sec c’est juste débile car t’en profites pas et après t’es mal. T’façon la bière c’est pas bon.
Dans tous les cas, aucun rapport avec ce qu’il raconte.

Mais bon, c’est que mon avis. Je suis pas essayiste au service du buzz médiatique.

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Ah ouaiiiiis, donc les appareils Apple sont capable d’illuminer très fortement certaines portions de l’écran pour une visibilité accrue. Pratique quand il s’agit par exemple de présenter un QR-Code ou un code-barre sur son téléphone pour une lecture par un autre appareil.

Dans cet exemple Web, ça fonctionne grâce aux <videos> dans une page, que le système sur-illumine de base.
Il suffit donc d’afficher une vidéo en blanc (qui sera sur-illuminée) et de superposer un masque avec le QR-Code (ou n’importe quoi d’autre) en noir par dessus.

Juste pour montrer ce que ça donne : https://lehollandaisvolant.net/img/40/ios-hdr-qrcode.jpg

D’un point de vue technique, autant je comprends parfaitement comment ça peut marcher sur un écran OLED : chaque pixel peut être illuminé comme on veut, et il paraît très simple d’illuminer à fond certains pixels et pas d’autres.

Par contre, sur du LCD rétroéclairé… wtf ? Ça semble pourtant le cas sur les Mac Book M2 (pas essayé perso, mais la page l’indique). Comment font-ils ça ? Ils éclairent tout l’écran à fond et abaissent la luminosité apparente (donc transformer le #FFF en #AAA par exemple) de tous les pixels autre que le QR-Code ? Ça serait un peu contre productif d’un point de vue énergétique, et demanderait une calibration colorimétrique extrêmement fine…

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C’est une bonne idée !

Reste plus qu’à attendre quelques jours et les zékolo viendront râler que ça empêche l’eau d’aller dans les nappes souterraines.

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Test gratuit et sans inscription pour voir ce qu’il vous reste du Code de la Route.
C’est la version 2023, donc avec des panneaux nouveaux et quelques questions sur l’écoconduite ou les premiers secours.

Il faut faire 5 mauvaises réponses maximum, et on a 20 secondes à chaque fois après l’énoncé de la question.

Sur les trois premières séries, j’ai fait 9, 9 et 6 fautes…

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