Sur les pneus hivers et la motorisation par temps de neige.
À nouveau par Engineering Explained ; voir aussi là : https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/01/03/18/37/48-jai-pas-besoin-de-pneus-neige-jai-un-4x4

Ici il met les chiffres (accélération, freinage) et les valeurs limites en termes de pente qu’on peut physiquement monter avec différents pneus et différentes motorisations (AWD ou traction 4x4, RWD ou propulsion, FWD ou traction).

On constate que sur le plat, le plus important c’est le pneu. Normal, c’est ça qui fait contact avec la route.
Par contre sur les pentes, le plus important c’est la distribution de poids sur les roues motrices, donc généralement le RWD et surtout l’AWD sont un avantage (ceci dit, les routes normales, même en montagne, ne sont que rarement à des pentes qu’une traction ne peut pas monter sur la neige, supposant des pneus hiver).

Notons aussi, et toujours sur la neige et bien qu’il ne ne mentionne pas, que le facteur AWD (quatre roues motrices) est utile pour avancer et accélérer. Pour ce qui est du freinage, cela n’a aucun avantage (tout simplement car toutes les voitures peuvent freiner des quatre roues).

Et ceci peut aussi être utile quand on gus arrive ses pneus été sur la neige et qu’on doit l’éviter car il a perdu le contrôle (riez, mais tous les ans on en voit sur le côté par chez moi, et tous les ans on peut être sûr que c’est parce qu’ils n’ont pas de pneus adaptés — cette année, je l’ai déjà vu d’ailleurs, et on a pas eu de neige, juste du verglas léger).

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Popup de ma banque :

En raison des fêtes de Noël, les systèmes d'échanges interbancaires seront fermés du 23/12/2023 au 27/12/2023 inclus. Ainsi, les opérations bancaires (virements, chèques, prélèvements) ne seront traitées qu'à partir du 28/12/2023.

Ah oui, faut laisser les serveurs informatiques fêter Noël.

M’enfin, on ne va pas se plaindre : les pauvres serveurs ne fêtent autrement ni le nouvel an, ni pâques, ni le 14 juillet, ni le 8 mai, ni la Toussaint.

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En cette période de très forte affluence, les tarifs des places de train s’envolent. Une étude du comparateur Liligo.com confirme une progression, de semaine en semaine, à mesure que la date de départ approche.

Lol.

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Et là on ne parle que du transport.

Rapatrier 50 conteneurs de bananes sur 15000 km depuis une région où elles poussent au Soleil est probablement moins polluant que produire les mêmes fruits dans une serre chauffée et éclairée dans une région qui n’en produit normalement pas.

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Comment on fait si y a un article Wiki très spécifique où tous les liens externes sont morts, que les versions archivées ne marchent pas (car ce sont des pages dynamiques en JS et que ça c’est pas capturé dans l’archive) qu’il se trouve que j’ai un lien à moi, sur mon site, qui pourrait tout à fait convenir en remplaçant d’un ce ces liens, mais que si je fais ça moi-même, je risque de me faire flinguer à domicile et dans l’heure par la Französe Wikistapo car le lien aura été mis là de façon non neutre ?

Comment on fait ? Bah on fait pas 🖕.

Du gâchis ? Dommage ? Bien fait ? pour moi ? Pour eux ? Pour vous ? Peut-être un peu de tout. Mais c’est comme ça.

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259 stations AC 11 kW sur un parking à côté d’une gare.

Je suis totalement d’accord avec lui : parfois, on n’a pas besoin d’une charge 400 kW+ DC. Ceux-là sont bien sur les autoroutes.

Mais quand on stationne sa voiture le matin pour revenir le soir, du AC lent suffit amplement. 11 kW, c’est assez pour recharger une voiture en une journée de travail (et ça c’est si on compte une charge de 0 à 100 %). Ces bornes AC ne coûtent pas cher (500 €) et se branchent sur n’importe quel site qui a accès à l’électricité (donc dès le moment où l’on voit un parking éclairé, l’installation est électriquement possible).

Un parking à côté d’une gare, sur un parc d’attraction, au bord de la mer, à côté d’une ville touristique, un hôtel ou un camping bref, le genre d’endroits où tu restes toute une journée ou toute une nuit, une prise 3 à 11 kW est plus que suffisante.

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Orange toujours au top.
J’ai aussi eu des cas où un port ouvert un jour était refermé par une mise à jour.

Ça marche, mais c’est tout sauf fait pour autre chose que connecter un téléphone et un PC. Dès qu’il faut se salir les mains, je conseille plutôt l’achat d’un vrai routeur pour faire son réseau local.

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Nuclear shit storm in Norway 😮

Principal of Norwegian University of Science and Technology (@NTNU) resigns after trying to undermine freedom of speech!

In November @RystadEnergy released a report about nuclear energy in Norway. The report concluded that nuclear won’t have any impact in Norway before 2050.

The same day researchers at NTNU @JonasNoeland and Martin Nødland Hjelmland released a peer-reviewed paper with the opposite conclusion.

In response the principal at NTNU, Anne Borg tried to silence both researchers with a public opinion piece criticizing Jonas and Martin.

After journalists got access to text messages between Anne Borg and The Confederation of Norwegian Enterprises (@NHO_no), it has come to light that the principal were forced by industry to throw her own employees under the bus.

Together with @NorskIndustri and @FornybarNorge, NHO paid Rystad Energy to publish the report criticizing nuclear in Norway.

After several independent researchers, organizations, politicians and academics have criticized Anne Borgs obvious unprecedented and unacceptable connections with industry, she has now resigned as principal at NTNU.

Long live scientific freedom of speech, and goodbye to corrupt anti-nuclear activists 👏🏼

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Autant on nous dit de pas polluer et de mettre ses épluchures de légumes dans le composteur, autant il se vend vapoteurs électroniques jetable mais contenant des piles lithium et qu’on retrouvera dans le caniveau.

Bah lui ici il récupère ces piles et en fait une batterie de recharge USB :D

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Gros +1 à tout ça.

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Ministre de la santé, mais pas trop. Le poison, quand même, ça rapporte en taxes.

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Le Normand de 43 ans n’a pas hésité longtemps entre cette nouvelle Toyota Prius reçue dans le courant du mois de septembre 2023 et une voiture électrique : « J’avais pensé à une Tesla Model 3. Son autonomie est de l’ordre de 350 km. C’est la distance pour aller de mon Cotentin à Paris où je vais de temps en temps. Mais je ne voulais pas m’arrêter pour recharger en cours de route et m’embêter avec la complexité des tarifs aux bornes. Avec ma Prius, j’ai 800 km d’autonomie. Je peux donc faire l’aller-retour sans avoir à m’arrêter pour faire le plein en énergie ».

L’hybride rechargeable est pour Guillaume une solution très intéressante pour moins polluer et économiser sur la facture de carburant : « L’Europe veut passer au 100 % électrique. Ce n’est pas une bonne idée. La plupart des automobilistes veulent 800 km après une recharge en comparaison avec leurs vieux diesels. Il faut changer les mentalités. En rechargeant quand il le faut, l’hybride rechargeable est aussi une bonne solution ».

+1

C’est l’expérience que j’en ai eue aussi (pas de la Prius PHEV, mais de la Ioniq PHEV chez Hyundai, durant 3 ans).

Je n’ai aucun mal à rouler en VE aujourd’hui, mais je comprends que les mentalités ne changeant pas aussi vite et la réticence de devoir faire le plein plus souvent qu’avec un Diesel. On peut contre-argumenter en faisant superposer les pauses « humaines » avec les pauses « recharge », mais c’est pas le but.

Ce que je veux dire, c’est que si y a une nécessité ou une volonté de changer de bagnole, une PHEV c’est toujours mieux qu’une 100 % thermique, dans le cas où on n’a pas besoin de se faire chier avec les bornes. Perso je ne m’y fais pas chier, je n’ai d’ailleurs jamais attendu à une borne, mais je ne suis pas tout le monde.
Mon EV actuel permet de rouler 400-500 km en hiver et gagner 300 km en moins de 20 minutes. Je suis conscient que c’est loin d’être le cas de toutes, c’est peut-être pour ça que les arrêts et les longs trajets ne me font pas « peur ».

En tout cas, une PHEV reste une excellente entrée en matière sur l’EV, surtout si ça permet déjà de faire ses trajets quotidiens sans brûler d’essence, et ses trajets plus longs en en cramant 50 % en moins. Le tout en n’ayant pas recours à deux voitures (ce qui pour moi est hors de questions).

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Toujours bon de le rappeler.
Le site officiel de la Poste : https://www.laposte.fr/ (même s’il ne vous aidera pas)

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Juste au moment où tu te dis que ça ne pourrait pas s’empirer d’avantage. J’imagine que la SNCF leur reprochera de ne pas avoir fait signe au conducteur ? 😂

On s'est tous regardés sur le quai. Une jeune lycéenne a éclaté de rire, en disant que sa prof ne la croirait jamais"

C’est ça le pire. Pour eux on n’est que des clients qui vont en vacances (ceux qui exigent qu’on parle « d’usagers » peuvent aller se faire foutre). Ils sont à des années lumières de s’imaginer que quand un train ne roule pas (ou ne s’arrête pas), ça a des conséquences. Et une correspondance, ce n’est généralement que le tout début.

C’est pas juste en France. En Hollande, certaines boîtes exigent qu’on aie un moyen de transport personnel, tellement la fiabilité des transports en communs est merdique.

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La déf de Wikipédia dit ce qu’est une couleur primaire, maintenant (et je l’ai bien va avec mon outil de conversion des couleurs) on peut utiliser bien d’autres systèmes que RGB et CYM(K).

Le HSL et ses copains (HBW, HSV, HSI…) est un exemple, mais le plus beau techniquement, je trouve que ce sont ceux basés sur le Y'UV, et utilisés pour les donnés télévisuelles.

Ça a été créé quand il a fallu passer des TV en niveaux de gris (« noir et blanc ») et la télé couleur. Il fallait un signal hertzien qui soit interprétable par toutes les télé, donc en transportant l’information en gris ET en couleur, sur l’infrastructure existante et avec un minimum de modifications

Les télé noir et blanc avaient un seul canal : celui de la luma (le niveau de gris, ou l’intensité du faisceau d’électron qui venait illuminer chaque pixel à l’écran). Ça suffisait pour afficher chaque pixel avec le niveau approprié de gris.

Maintenant arrive la couleur.

Le canal de la luma reste là, mais comment obtenir les couleurs R, G, B utilisées avec les chromophores ? Facile : avec des maths !
On a la luma (Y) et on ajoute donc deux autres canaux (U et V), de telle sorte que le R, G et B peuvent être reconstitués à partir Y, U, V.

On a bien trois équations à trois inconnues :
R ≃ Y + V
G ≃ (–Y – U – V)
B ≃ Y + U

(de la même façon que le RGB et CYM sont interchangeables : C = B+G ; G = (RGB−R), etc.)

Voir là : https://fr.wikipedia.org/wiki/YUV

La télé couleur fait tout ce calcul, et les télé noirs et blanc ne comprennent de toute façon que le Y, ignorant le U et V. Un seul signal compatible avec toutes les télés.
Et comme la page Wiki le montre, les canaux U et V sont grosso-modo des axes du ~vert-jaunâtre au violet et du vert au ~rose.

Il y a plein de systèmes qui utilisent des variantes de tout ça, notamment le JPEG ou MPEG, les câbles « component », etc.

Une intéressante, je trouve, est le YIQ (utilisé par les normes NTSC, au contraire de PAL, SÉCAM… ces sigles écrits sur les vieilles télé pré-TNT vous disent quelque chose ?), qui utilise une palette légèrement tournée, avec les axes qui vont du bleu à l’orange (Q) et du vert au rose-violet (I).

L’intérêt du YIQ est que l’œil est plus sensible sur l’axe bleu-orange (I) que sur l’axe vert-violet (Q), et on peut donc détériorer l’axe Q au profit du I, donnant soit une meilleure qualité d’image avec les mêmes débits, soit un meilleur débit avec une qualité équivalente.

Évidemment, tout ça est reconverti en RGB par l’appareil qui gère l’affichage à la fin : écran, projecteur… ou en CMY(K) pour les imprimantes, éventuellement en corrigeant les intensités liés aux rendements des photophores dans les écrans (correction gamma).

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Le problème serait résolu si les programmes utilisaient /tmp au lieu de /var/tmp.
Le /tmp est (généralement) vidé à chaque reboot, voire dès que le processus qui produit le fichier est fermé.

M’enfin c’est toujours bon de connaître l’existence de ces bugs.

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Un petit guide pour se retrouver dans les offres d’emploi.

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Une version vanilla d’un outil de « todo listes ».

L’intérêt ici est de montrer que le Vanilla, ça marche.
Et même mieux que ça :

50% less time to load and 95% less bandwidth in this case

L’idée est aussi de se passer de frameworks tiers, qui d’un côté font 4000 % de ce que tu utilise dedans, mais aussi n’ont que 90 % de ce que tu as besoin. Sans parler du fait même de devoir reposer sur l’outil de quelqu’un d’autre :

I believe too little has been invested in researching practical, scalable methods for building web applications without third party dependencies.

C’est ce que je fais moi aussi dans oText, où tout est construit de zéro et on fini par quelque chose qui se charge et affichent tout instantanément, même sur un vieux PC. Pas besoin d’attendre que ça charge, et encore besoin d’alourdir ENCORE PLUS la page avec les « bootloaders » à la con censés nous faire patienter.

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Comment « arrondir » une couleur à la couleur la plus proche parmi une liste ?

Facile : utiliser la géométrie pour calculer la distance euclidienne de la couleur X aux couleurs d’une liste et garder la couleur qui a la distance la plus courte, le tout dans le repère XYZ formé des grandeurs RGB ici.

Tout con, mais ça marche.
Voyez-là : https://lehollandaisvolant.net/tout/tools/color/

Changez la couleur sur le sélecteur, et voyez la couleur HTML et SVG être modifier pour la couleur la plus proche :D

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Youtube c’est devenu impossible entre les pubs et la discrimination contre ce qui n’est pas Chrome.

Par conséquent, je télécharge la vidéo et je regarde avec VLC (VLC ne pouvant plus non plus lire les vidéos Youtube directement, en tout cas ça ne marche pas ici).

Voici ce que j’utilise pour DL des vidéos toutube :
— https://fr.savefrom.net/348/
— https://snapsave.io/fr21
— https://en.loader.to/4/

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