Ce n’est pas systématique, mais voici :

Acer : F2 ou Suppr
Dell : F2 ou F12
HP (Hewlett-Packard) : F10 ou Échap
Lenovo : F2 ou F12
ASUS : F2 ou Suppr
MSI : F2 ou Suppr
Toshiba : F2
Sony VAIO : F2 ou F10
Samsung : F2 ou Échap
LG : F2 ou F12

Et pour les PC montés, en fonction de la carte-mère :

Asus : F2 ou Suppr
Gigabyte : Suppr ou F12
MSI (Micro-Star International) : Suppr
ASRock : F2 ou Suppr
Biostar : Suppr
EVGA : Suppr
Supermicro : Suppr
Intel : F2
NZXT : Suppr ou F2

Y a quelques années, j’avais fait un vote sur un frama-pool (?) pour savoir ce que vous aviez. Le résultat fut ça : https://lehollandaisvolant.net/img/50/bios-button-pool-0.png

Perso, j’ai toujours vu des F2, F12, et y a longtemps F8.
Il faut aussi distinguer la bouton pour accéder au menu du BIOS/UEFI à proprement parler et au sélecteur de démarrage. Sur mon Dell, il me semble que c’est F12 et F2 respectivement.

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Un thread de plus sur ces connards de Celside et de la Fnac qui te souscrivent à dzs assurances sans ton consentement et ensuite te volent du pognon.

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Quelques mots de plus sur le potentiel des supraconducteurs, quelques usages réels et le #fail du récent papier qui avait fait parler de lui.

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La Poste, exigeant d'être chômiste pour recevoir les colis.
Donc là ils vont passer tous les jours pour déposer des avis de passage, jusqu"à ce que je sois là ?

Bande de cons.
Gardez ce putain de colis au bureau (ou dans un relais) et laissez-moi le récupérer que je pourrais.

(PS : non, je n'ai plus aucun respect pour cette boîte ou les gens qui y "bossent")

ÉDIT : Non je ne retirerai pas ce que j'ai dit. Y'a quelqu'un qui a décidé que le colis devait être présenté plusieurs jours de suite, alors que y'a 95% de chances que quelqu'un d'absent le lundi sera absent toute la semaine. Cette personne est un con.
La moitié du temps, le facteur arrive avec ses avis de passage déjà préparés avant sa tournée en laissant le colis chez lui. Vous savez aussi bien que moi que c'est une réalité. Ce facteur est un con.
Les livreurs en général font n'importe quoi, mais parfois ils prennent le temps de livrer chez le voisin ou d'appeler. Pourquoi c'est jamais le cas avec la Poste ? Ils sont plus cons qu'ailleurs ? Leur société s'en branle de la qualité du service pafce qu'ils savent qu'elle ne risque rien ?

Quant à l'argument "c'est un service public", premièrement, on est à un point dans ce pays où c'est plutôt un contre-argument qu'autre chose, et d'autre part, une entreprise publique, c'est comme une entreprise privée, c'est juste quel est au bénéfice de l'état (le premier qui dit qu'elle est au bénéficie dy citoyen est d'une mauvais foi pas possible, et il le sait très bien).

Enfin, si vous y bossez vous même, désolé pas désolé. C'est pas à prendre personnellement, mais votre boîte dans son ensemble a un service exécrable et tout le monde la déteste pour ça et vous avez. Ça vient avec le poste, désormais, j'ai envie de dire. C'est comme percepteur d'impôt.

Et bien que j'aimerais qu'il en soit différent, vous me forcez à chaque fois à abandonner tout espoir que ça change un jour tellement que c'est de pire en pire.

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Les lasers colorés ont une riche histoire derrière eux, et obtenir une couleur laser particulière est assez difficile. Car même si on peut obtenir des couleurs facilement (comme pour les feux d’artifice), ces lumières colorées là ne sont pas laser, pas cohérentes.

Les laser à semi-conducteurs (donc pas ceux avec des gaz) rouges sont connues depuis 40 ans, et on en trouve depuis les années 80. Les laser verts ont été inventés ensuite, puis les bleus plus tardivement.

Par contre, il a toujours subsisté une couleur très difficile à obtenir : les jaunes.

À part le rouge et le bleu, on n’a pas de méthode pour émettre de la lumière laser directement en vert, ou jaune. Il faut donc ruser, et ça se fait des systèmes optiques complexes de filtres, prismes, conversions… de longueurs d’ondes en d’autres. Et encore, pour le bleu, la méthode directe n’est pas viable car le système s’use rapidement. Les pointeurs bleus du commerce fonctionnent comme les verts et les jaunes.

Pour les pointeurs verts, bleus ou jaune, le principe est le même à chaque fois : une diode laser infrarouge excite un cristal au néodyme (YAG ou YVO dopé au néodyme). Le néodyme va alors émettre ses longueurs d’ondes propres. Un filtre va sélectionner une des raies du néodyme et un dispositif (filtre KTP) va produire une raie avec une fréquence double (donc une longueur d’onde de moitié plus petite).
Pour les laser verts par exemple, on passe de l’infrarouge 1064 nm à du vert 532 nm, qui est la longueur d’onde d’un pointeur vert typique.

Pour les bleus ou les jaunes, on utilise le même principe, sauf qu’on fait ça sur une (ou plusieurs) autre raies du néodyme, des raies secondaire, moins puissantes. On récupère donc un sous-produit de l’émission lumineuse du néodyme, et on jette tout le reste. Le rendement en est donc plombé (on passe de 40~60 % pour le vert à du 1~3 % pour le jaune).

Faire des pointeurs laser décents en jaune demande donc des diodes de pompage 100 fois plus puissantes que la puissance de sortie, et un système de dissipation et de filtrage conséquent pour les 97+ % d’énergie à dissiper. Et faut faire tenir ça dans un dispositif utile (pointeur laser).

Il semble que les lasers jaunes a prix accessibles commencent à apparaître (avant il fallait compter au minimum 500 à 1000 $ pour un pointeur jaune, maintenant on commence à descendre autour de 100-150 $).

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Amazon qui envoie ce mail :

À compter du 7 octobre 2023, une nouvelle réglementation sur les frais de livraison des livres neufs entre en vigueur en France. Elle s'applique à tous les vendeurs de livres en France et impose pour toute commande contenant moins de 35 € de livres neufs un minimum de 3 € de frais de livraison. Pour les commandes contenant 35 € de livres neufs ou plus, le montant minimum de frais de livraison sera de 0,01 €.

Cette réglementation s'applique à l'ensemble des clients en France, y compris ceux ayant souscrit à des abonnements comme Prime, et concerne l'ensemble des livraisons de livres neufs en France métropolitaine.

Les livres commandés ou précommandés avant le 7 octobre continueront de bénéficier de la livraison à 0,01 € (gratuite pour les membres Prime), même si la livraison est prévue à partir du 7 octobre 2023.

Je dis que c'est anti-Amazon, mais ça s'applique aussi bien à la Fnac que tous les autres. C'est du même niveau de connerie des frais de ports non-gratuits qui avait poussé les vendeurs (Amazon en premier, qui était clairement visé à l'époque) à mettre des FDP non gratuits à 0,01 €, il y a quelques anneés.

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Viel article, mais même si je suis pour le 110 km/h, leur argument et leur calcul est pété. Je pensais la même chose y’a encore quelque temps, mais suffit de calculer pour voir que c’est pas vrai.

Sur un trajet de 130 km, par exemple, on gagne 11 minutes en roulant en 130 au lieu de 110 km/h.

Or, la sur-consommation électrique engendré est rechargée en bien moins de temps que ça.

Si on passe d’une consommation de 15 à 25 kWh/100 km, on commence à perdre du temps dès que la charge est moins rapide que 70 kW. Ce qui, aujourd’hui, est une charge relativement lente.

Et ça c’est en exagérant la différence 110/130. Perso je passe de 17 à 20 kWh/100. Il faudrait donc une charge de moins de ~23 kW, ce qui est une insulte à la charge rapide (perso une bonne session de charge c’est dix fois ça).

Rouler à 130 reste donc plus rapide. Ça coutera plus cher, consomme plus d’énergie, de pneu, sera bien plus bruyant, etc. mais ne sera pas plus lent.

Quant à pourquoi leur graphique dit le contraire ? Peut-être précisément car ils chargent à moins de ces 70 ou 23 kW, en chargeant leur batterie a 100 % au lieu de 60 ou 80%.

Ainsi, sur un trajet demandant une charge de 100%, et dans l’hypothèse où l’on veut aller vite, préférez 3 arrêts pour récupérer 1/3 à chaque fois (disons de 33 % à 66 %) que faire une grosse charge de 0 a 100 %.

Tout simplement car entre 33 et 66% vous chargerez à grande vitesse alors que pour charger a 100%, ça sera hyper lent (à la fin on sera à 3 kW, dont une partie pour la clim…).

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Intéressant : on peut créer de la thermite à partir d’oxyde métalliques différents du fer (oxydes de silicium, de chrome…). On peut aussi utiliser un combustible autre que l’aluminium (titane, zinc…).

Le mélange le plus courant est l’aluminium (combustible) mélangé avec de l’oxyde de fer III (oxydant). La réaction constitue un transfert des atomes d’oxygène de l’oxyde de fer vers l’aluminium. Elle produit alors de l’oxyde d’aluminium et du fer métallique, et surtout une immense quantité de chaleur.

Ce mélange pyrotechnique est utilisé pour souder des grosses pièces métalliques ensembles, comme des rails : la production de fer métallique liquide durant la réaction permet de remplir le gap entre les deux morceaux, et les soude. Le même mélange à base d’oxyde de cuivre produit du cuivre métallique, et permet de souder des pièces de cuivre (dans le domaine électrique).

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Loosing ?

Peut-on vraiment considérer comme une perte, quelque chose qu’on jette dehors ?

La dernière nouveauté c’est des comptes bloqués pour avoir partagé des codes Bluesky : https://twitter.com/lea_linux/status/1707328421385077097

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Loin de moi de défendre Apple & co (quoi que j’utilise un iPhone depuis 2 ans, je suis donc un fan-boy inconditionnel pour 4 générations au moins), mais on fait le test avec le dernier Samsung ou le dernier Huawei, pour voir ? On aura le même résultat. Voilà, fin de l’histoire.

Peu importe combien de fois on mettra « indestructible » sur un emballage, y aura toujours quelqu’un pour prendre ça comme un challenge et parvenir à casser le truc par un moyen ou un autre.

Un téléphone c’est un appareil électronique, avec du verre, du PCB, une poche remplie d’un électrolyte inflammable… Et c’est pas une fine coque en titane, en plomb, en bizmuth ou ce que vous voulez qui va changer ça. Il faudrait mettre une coque de 5 cm d’épais en adamantium pour que ça cesse d’être fragile par nature.

Même les téléphones de chantier ne résistent pas à tout, et bien que ce soit plus solide que le reste, personne ne veut ça pour un usage quotidien : c’est gros, moche, lourd, pas pratique à tenir. À un moment faut faire un choix, en commençant par celui de pas être un bourrin avec des choses fragiles.

Si vous n’en êtes pas capable, retournez tailler des silex.

Je peux pas croire que l’on doit tenir ce discours, en fait : arrêtez d’être cons, personne n’y a pensé ?

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Yea, et après faut pas dire que les gens sont mal élevés car c’est pas gentil pour les parents 😡.

Mais c’est vrai : même un éleveur de porcs fait un bien meilleur boulot que les parents des salopards qui considèrent le monde comme leur poubelle !

J’en viendrais presque à regretter qu’il n’y ait pas plus « d’accidents » de chasse (si ce n’est les chasseurs font autant de mal avec les cartouches, le plomb et le reste… Un accident d’arbalète en bois me semble un compromis acceptable).

(Oui, je sais. Mais tu vas faire quoi ? Signaler ça à tonton Musk ?)

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Pourquoi les barrages hydroélectriques qui lâchent vont devenir un problème de plus en plus courant.

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Macron va « demander » aux pétroliers de ne pas faire de marge.
Ben oui, pour les pauvres, on exige sinon on raquette, mais pour ceux grâce à qui on est président, on demande gentiment. Et s’ils disent non, c’est pas grave.

M’enfin, le prix à la pompe j’en ai plus rien à foutre personnellement.
Fait juste chier que je paierai quand même les coûts de fonctionnement des stations d’essence en achetant des légumes et du pain, indirectement.

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Les IA font des affiches avec des messages subliminaux plus ou moins cachés désormais. En voici une autre, pour Macron.

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Un site de suivi pas mal du tout : il cherche tout seul à quel transporteur correspond le numéro, et permet de suivre les événements lié au colis même si ça change de transporteur, le tout classé dans l’ordre chronologique.

En prime, il donne les liens vers les différents transporteurs par qui s’est passé, là où un des transporteurs n’aurait eu que le tracking pendant sa prise en charge (pas forcément avant ni forcément après).

Par exemple, j’ai là un colis qui est passé par l’UK, la Belgique et la France, ben il donne les liens vers Royal-Mail, B-Post et La Poste.

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TL;DR: baratinez, bullshitez. Rendez tout le plus épique possible avec des mots et des tournures compliquées.

C’est exactement la même chose que la blague mathématique du « how to be more impressive » :
https://lehollandaisvolant.net/files/how-to-be-more-impressive_eng.pdf
https://lehollandaisvolant.net/files/how-to-be-more-impressive_fr.pdf (traduction personnelle)

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Des nouvelles des dangers des centrales nucléaires, cette technologie non maîtrisée (!!) et non surveillée (!!!), alors tout le reste est plus propre et plus sécurisé (!!!!!!).

35.

C’est le facteur entre le nombre de morts par kWh électrique produit par l’hydro et celui produit par le nuke : l’hydro tue 35 fois plus que le nucléaire.

Voir là : https://lehollandaisvolant.net/?d=2022/08/29/18/40/42-le-charbon-est-beaucoup-plus-dangereux-que-le-nucleaire

(Pour le charbon, le facteur est de 2 500)

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Les « aéro wheels » (jantes (quasi)-pleines pour l’aéro), ne semblent finalement pas jouer tant que ça sur la consommation d’une voiture. On parle juste de 1 à 3 %.

C’est la seconde vidéo que je vois en ce sens, et visiblement d’autres tests montrent la même chose.

Voir aussi :
https://www.youtube.com/watch?v=NYvKxsYFqO8
https://www.youtube.com/watch?v=_e5ww0cjagQ

Cela représente 5 à 15 km sur un plein de 500 km.
Néanmoins, cela contribue dans l’ensemble à gagner quelques pourcents de plus si on choisit jantes, pneus, enjoliveurs dans un but d’économies d’énergie.

La largeur et le type de pneus, la hauteur des jantes, etc. tout ça contribue un peu et au final on se retrouve avec 10 % de consommation en plus. La largeur des pneus augmente la surface frontale, tandis que la jante plus petite est aussi moins lourde. Le diamètre de la roue complète ne change pas, mais ce qui n’est alors plus en acier ou en alu, est alors en caoutchouc, bien moins dense. Faire tourner la roue (que ce soit lors des virages, ou lors du roulement normale) demande donc moins d’énergie.

Ce que je constate en revanche sur des jantes larges, c’est que y a donc moins d’air dans le pneu. C’est donc bien plus susceptible à la température. Entre un matin à 10 °C et un soir à 26 °C, la pression passe de 2,1 à 2,7 bars, ce qui est sensible. J’ai dû rajouter un peu d’air dedans ce soir, vu les températures plus basses et vu qu’on termine l’été désormais.

PS : ceci est valable sur toutes les voitures, pas juste les EV.
Aussi, j’ai constaté qu’une bonne pression permettait d’avoir une consommation en carburant nettement meilleure. C’est logique, mais du coup j’invite quiconque ne s’en fiche pas à vérifier sa pression et éventuellement à ajouter un peu d’air. Les voitures neuves permettent désormais de voir la pression directement sur le tableau de bord, et viennent bien souvent également avec un kit de regonflage qui se branche sur le 12 V.
Enfin, la pression inscrite dans le manuel (ou sur l’encadrement de la porte) est donnée « à froid », donc sans avoir roulé (et si possible sans que le Soleil n’ait éclairé et réchauffé un côté du véhicule plus qu’un autre).

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Des nouvelles de l’écologie : dénoncer la pollution de l’eau en balançant des colorants dans une rivière. La suite va vous étonner.

Spoiler : les poissons meurent…

Yup, c’est du niveau Greenpeace et EELV, bien la même merde.

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« On peut pas voyager en voiture électrique »

Les gars viennent de battre le record du monde en EV (Ioniq 6) : de la pointe sud du Portugal à la pointe nord de la Norvège.
5660 km en 63h heures, soit environ 89 km/h de moyenne, pauses recharges comprises.

Est-ce que France-Info va en parler ? (cf ça)

En attendant ça montre :
– les voitures sont capables de faire des distances
– le réseau de charge tient la route
– et la voiture peut charger par n’importe quel temps (même par −1 °C en Norvège, elle a pu charger à 220 kW).

Enfin, une remarque par rapport au réseau de charge en Europe, qui est malgré tout très bon sur les autoroutes.
Aux US, les peu de tentatives de traverser les USA que j’ai vu, ont été plombées à cause du réseau de charge complètement merdique, y compris avec une Lucid Air et ses 700-800 km d’autonomie (sur cycle standard).

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