Pas mal d’infos intéressantes malgré quelques erreurs, mais beaucoup de dramatisation et des trucs qu’on entend souvent alors que la question n’est pas aussi simple.
— premièrement, si, on peut utiliser une rallonge, tant que cette rallonge est prévue l’intensité qu’on va passer à travers. Il n’y a aucun soucis à faire passer 16 A dans une rallonge prévue pour et sur une prise prévue pour.
Le câble va légèrement tièdire (30-35 °C) et c’est normal. Mais ça ne montra pas plus haut. En été, la chaleur du Soleil sera beaucoup plus importante que la chaleur de l’échauffement électrique
Forcément, c’est plus cher d’avoir un enrouleur avec du câble en section épaisse, mais ça existe.
— deuxièmement, il n’en parle pas, mais assurez-vous que votre abonnement EDF soit suffisant. Quand on charge la voiture, ça consomme autant qu’une bouilloire. Sauf que la bouilloire fonctionne 5 minutes, mais la voiture fonctionne 15 heures. C’est autant de temps pendant lequel on ne peut pas utiliser d’autres appareils.
Si on a un abonnement 6 kVA (soit 6 kW, pour simplifier), alors la voiture en tirera la moitié. Il vous reste alors 3 kVA pour cuisiner, chauffer, laver le linge, chauffer votre eau. Assurez-vous de ne pas dépasser le nombre de kVA de votre abonnement, c’est à dire faire tourner trop d’appareils simultanément, sinon ça va couper.
Avec le Linky, on peut changer son abonnement avec un simple coup de fil.
Vous êtes en 6 kVA et tout fonctionne, et vous venez d’acheter une voiture électrique qui tirera 3 kVA ? Passez en 9 kVA et soyez-tranquille ! Votre compteur ne sera jamais saturé et tout sera bon. Passer de 6 à 9 kVA vous coûtera environ 1 € de plus par mois sur l’abonnement. C’est pas énorme.
— troisièmement, il dit que la charge dure 10 à 18 heures. Je dirais oui et non, mais ça dépend de chacun. Je vais prendre mon exemple. Je roule 35 km par jour typiquement (soit environ 7 % de la batterie). Le week-end je fais régulièrement 300 km.
En semaine, donc, je récupère la consommation d’une journée en 3 heures. La voiture charge de 22 h à 01 h et après ça s’arrête. Le temps de charge n’est pas un soucis pour moi.
Pour le week-end je fais comment ? Ben c’est simple : je recharge en semaine !
Je l’ai dit : à 01 h, j’ai chargé ce que j’utilise pour aller au travail. Du coup, entre 01 h et 06 h (heure où j’arrête de charger car c’est la fin des heures creuses), je peux récupérer de l’énergie. Je peux donc récupérer 5 heures chaque jour de la semaine. À la fin de la semaine, la batterie est à 80-90 %, en chargeant seulement la nuit, en l’utilisant normalement, et sans aucune prise de tête.
Gardez en tête qu’en recharge sur prise domestique, vous faites du 10-15 km d’autonomie par heure. Si votre « nuit de recharge » c’est 22 h-06 h, ça fait 8 heures au total et donc 80 à 120 km par nuit. Si vous chargez en dehors des heures creuses (17 h-08 h par exemple), on peut espérer récupérer 150-200 km par jour. Franchement, je pense que ça suffit déjà à la très grande majorité des gens.
Si jamais je devais faire 300 km en semaine en plus d’un voyage en week-end, ben je m’arrange pour recharger un peu avant de rentrer, ou alors avant de partir en week-end. Soit 10-15 minutes sur un superchargeur sur la route, soit 1 heure ou deux sur la station la plus proche. Cela reste exceptionnel pour moi, donc aucun problème.
Si vous faites partie de la minorité qui roule beaucoup plus que cela, alors là oui, il faudra une solution pour gagner plus de kilomètres en moins de temps, et investir dans une borne 7 kW (deux fois plus rapide), ou 11 kW (trois fois plus rapide qu’une prise 3 kW) — et prévoir une installation et un abonnement EDF adéquat. Tout ça, ça s’étudie, mais une fois que c’est en place, y a pas de problème.
— quatrièmement : le calcul n’est pas aussi simple que faire « énergie de la batterie ÷ puissance de charge = durée de recharge ». Ça c’est la théorie. En pratique c’est un peu plus long.
Charger 50 kWh sur du 5 kW prendra en théorie 10 heures, mais en pratique 11 à 12 heures, car il y a des pertes. Vous chargez en AC, mais la batterie charge en DC. Le chargeur est embarqué dans la voiture (le truc sur votre câble de recharge c’est juste un afficheur). Les pertes sont d’environ 10 %, parfois jusqu’à 20 % (si on est entre 95 et 100 % de la batterie, ou si le temps est particulièrement froid).
Cela n’a rien avoir avec le cos-phi (qui est sensiblement unitaire ici). C’est juste la conversion AC-DC et la résistance interne de la batterie où il y a quelques pertes. Votre bloc chargeur de PC-portable chauffe pour les mêmes raisons, et c’est normal.
— cinquièmement : le prix. Oui, en abonnement EDF normal, on est à 1/5 du prix de l’essence. Avec un abonnement Tempo et en heures creuses, on peut descendre à 1/10e du prix de l’essence. Perso je paye entre 1,60 et 2,00 € au 100 km en chargeant chez moi.
Sur les bornes municipales, c’est plus cher : 3 à 5 € au 100 km. Sur les bornes rapides d’autoroute, on tourne au maximum à 10-15 € au 100 km, c’est à dire le même tarif que l’essence. Mais ça, ça ne concerne donc que les trajets avec charge sur autoroute : pour la vaste majorité des électromobiliste, la charge à domicile reste la charge habituelle, que ce soit avec une borne ou une simple prise.
— sixièmement : la borne Tesla. Comme il le dit, et c’est aussi ce qu’on m’a conseillé chez Hyundai : prenez une borne Tesla. Ce sont les moins chères, les plus pratiques et ça charge toutes les marques.
Aussi, renseignez-vous, mais il y a des subventions pour installer une borne chez vous : soit via votre commune, soit le conseille général ou la région, ou alors la communauté d’agglomération. La marque où vous achetez votre voiture peut aussi proposer un prix pour l’installation d’une borne chez vous (en plus des subventions publiques — mais pas sûr qu’on puisse choisir sa borne).
Pour ma part, je n’ai pas de borne et actuellement je ne prévois pas d’en installer une.
— (
permalink)
