L’époque où les entrepreneurs milliardaires avaient une certaine classe semble révolue.
Y’en a encore pour pas faire de rapprochement avec le film Idiocratie ?
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Site original : le hollandais volant links
L’époque où les entrepreneurs milliardaires avaient une certaine classe semble révolue.
Y’en a encore pour pas faire de rapprochement avec le film Idiocratie ?
Quelques astuces pour la barre de recherche de Firefox.
Pour ma part, je continue de trouver que la meilleur fonction de Firefox, c’est la possibilité de faire « !bang » directement avec le navigateur dans n’importe quel champ (en $_GET) de n’importe quel site.
Voir là : https://lehollandaisvolant.net/?d=2017/10/03/17/55/17-faire-des-bang-dans-firefox
Tiens, je ne savais pas que Kurtzgesagt existait maintenant en français (via Arfy) !
Quant au sujet de la vidéo, je me permet de copier cette citation d’Arthur C. Clarke :
Two possibilities exist: either we are alone in the Universe or we are not. Both are equally terrifying.
Soit en français :
Deux possibilités existent : soit nous sommes seuls dans l'Univers, soit nous ne le sommes pas. Les deux sont tout aussi effrayantes.
Quand Real Engineering a exactement les mêmes conclusions que toi en termes de capabilités et de limites des matériaux composites, tu sais que t’as pas dit trop de merde : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20230624110046
Quand à lire, enfin, qu’ils n’ont même pas cuit le composite sous pression (autoclave), et qu’ils n’ont fait aucun test de santé matière ni de tenue dans le temps (alors que tout ça c’est précisément mon travail, y compris la vérification des cycles de cuisons en autoclave), je me demande à quoi ils pensaient.
Qui monterait même sur une chaise artisanale dont on n’a pas testé les soudures, même vite fait ?
Alors dans un sous-marin… wtf. Ces types ne savaient pas ce qu’ils faisaient.
Un vieil article mais toujours intéressant et d’actualité.
En fait, les ventilateurs sans pales (style Dyson) ne sont pas sans pales : il y a un petit ventilateur dans le socle. Un vrai ventilateur sans pales peut être tout simplement le vent : ce sont des échauffements et refroidissements localisés de l’atmosphère qui provoquent des courants d’air.
On peut peut aussi utiliser un propulseur ionique, où les molécules d’air sont entraînés par des ions ou des électrons envoyés d’un fil sous haute tension à un autre, produisant un courant d’air sans autre action mécanique.
Et vu qu’il fait chaud, j’ai un paquet d’autres articles :
— Comment fonctionne un climatiseur ?
— Comment produit-on du froid ?
— Comment certaines réactions chimiques peuvent être endothermiques ?
— Pourquoi ne peut-on pas rafraîchir sa maison en ouvrant son frigo en grand ?
— Produire du froid avec l’électronique : comment fonctionne un module Peltier ?
HAHAHA !
Voilà, selon les mesures officielles de l’UE, les part d’énergie produites par les renouvelables en 2021 :
🇫🇷 19.3
🇩🇪 19.2
Looool.
Donc non seulement la France devance l’Allemagne et (presque) tous les pays d’Europe en matière de bas-carbone, mais elle devance aussi l’Allemagne en matière de renouvelable ?
Et après les allemands viennent nous faire la morale, les zécolo viennent dire que la France est le seul pays à pas atteindre ses objectifs, etc.
Rappelons qu’en 2021, l’Allemagne avait encore du nucléaire, et que tout ça a depuis été remplacé essentiellement par du charbon, donc le chiffre est peut-être même encore plus drôle pour 2023.
Hahaha !
Édit : le tweet parfait : https://twitter.com/wittgensteinien/status/1677219639636492290
Ah oui donc tout ça c’était du fake. La soi-disante victime était la responsable mais a tout inventé pour pas assumer que c’était son chien affamé qui a attaqué son cheval (également affamé).
Et bien sûr, les médias qui ont buzzé tout l’été dessus, pour pas avouer s’être fait avoir, ont discrètement enterré l’affaire.
La mauvaise attaque, c'est le gars, y voit une école, ben il la détruit. La bonne attaque, c'est le gars, y voit une école, ben il la détruit… mais c'est pas la même chose quoi, c'est un bonne attaque de l’école.
Ce graphique montre le nombre de chargeurs DC rapides (« HPDC » High Power DC, ou « FCDC » Fast Charge DC) entre 2014 et 2023 en France, soit sur 9 ans¹.
Je suis content de voir que ça bouge enfin, mais en regardant en arrière, on constate que sur 5 ans, ils n’y avait RIEN en dehors de Tesla. La moitié de cette décennie, donc, on ne pouvait décemment voyager en voiture électrique en France qu’avec une seule marque de voitures².
Autant de temps, également, que la TOTALITÉ des autres constructeurs ont dormi, n’ont pas pris Tesla et la voiture électrique au sérieux.
Sur les 4 ans après ça, il faudra encore attendre 2 ans (donc la moitié) où il n’y avait QUE Ionity³ en alternative pour charger vite.
Ça n’est que depuis mi-2021 que les choses s’agitent, et depuis mi-2022 que l’on a réellement le choix du réseau.
Pour information, j’ai depuis peu une EV. J’en ferais un article très bientôt. J’avais acheté ma PHEV en 2019, reçue en 2020 (que je n’ai plus aujourd’hui). En regardant ce graphique, on comprend pourquoi je n’ai pas pris une EV en 2020 (sachant que c’est ma seule voiture). Je ressortirai ça quand on me demandera pourquoi j’ai pas acheté d’EV y a 3 ans.
La conséquence de tout ça, c’est qu’on commence à voir des Tesla charger sur bornes non-Tesla. Pourquoi ? Car Tesla a préféré investir sur des parking d’hôtels (via un partenariat) plutôt que sur des aires d’autoroutes. Les réseau est parfaitement dense, mais c’est à chaque fois 5-10 km en dehors des autoroutes. Charger directement sur le trajet sans sortir de l’autoroute est plus rapide.
Source graphique :
https://public.flourish.studio/visualisation/11152597/
Source données :
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=fr&ll=44.63233750178342%2C2.0178557355653526&z=10&mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L (la carte « magique » de Denis Schoelens, où sont recensés les stations et bornes publiques HPDC)
Notes :
¹ : On parle effectivement que des chargeurs rapides en DC. Les bornes lentes en AC sont une autre histoire, mais elles chargent une voiture en 2-10 heures, pas en 15-30 minutes.
² : Oui, on pouvait rouler en Zoé ou en Leaf, mais si c’est pour rouler 1 heure et charger 1 heure et demi, et répéter ça 7 fois pour faire Paris-Nîmes, ça n’entre pas dans ce que j’appelle « viable ». Ces voitures sont pour le quotidien, pas pour traverser l’Europe rapidement.
³ : Ionity est un consortium lancé par un groupe de constructeurs de voitures : BMW, Mercedes-Benz, Ford, Audi, Porsche et Hyundai. On regrette l’absence de constructeurs français.
Ah oui, joli : si la violence était la faute aux jeux vidéo, alors notre génération serait tous des plombiers en salopettes.
… ou des dresseurs/collectionneurs d’animaux.
D’ailleurs, je me demande bien à quel jeu vidéo ils jouaient durant la guerre de 14-18. Une idée ?
Chaque fois que quelque chose comme ça se produit, il faut se rappeler que la peine de mort n’a pas été abolie.
En dotant les policiers d’armes mortelles, la peine de mort est décidée, prononcée et appliquée par un policier qui agit seul et sur le champ.
En bref, le pouvoir exécutif n’a jamais aussi bien porté son nom.
Je note juste pour ce titre (l’article est sous paywall) tout de même épique.
Fichues voitures autonomes : on ne peut même pas leur faire confiance. Tu les laisses faire quelques minutes et paf, tu te prends un arbre. #choqué
Alternativement : satanés arbres, qui traversent la route sans leur gilets ni leur casque, et encore moins sans prévenir. Que fait la police à part tuer des délinquants ?
Le titre m’a fait peur.
Mais l’article commençait bien :
there are no scientific studies showing that crystals can heal diseases or transfer energy to a person.
Mais après :
Whether or not these stones have healing energy is up to the person using and experiencing the crystal itself.
Car oui, c’est bien connu, la science, la santé, la médecine et l’énergie n’existent que si on y croit (non).
D’ailleurs si personne n’arrive à voler, c’est parce qu’on nous apprend à l’école qu’il existe la théorie de la gravitation. Ceux qui ne sont jamais allés à l’école peuvent voler, eux ! Fichu système scolaire !
There's no universal guide that explains crystals and their meanings
Ils mettent le doigt dessus en plus : ce bullshit n’est pas répétable. Or les lois de la physique et la science en général, c’est précisément pour prédire les choses. La gravitation prédit la position de la Lune dans 1 mois, 2 ans ou 45 ans.
Autrement dit, les trucs à base de cristaux qui soignent ne sont pas de la science.
Par ailleurs, si les cristaux fonctionnent selon les personnes, c’est bien que ça relève de la croyance et pas d’autre chose.
Un graph qui visualise les émissions en fonction du type de véhicule : électrique, hybride, pétrole.
Comme c’est écrit : la décarbonation de la production d’électricité pour les EV est un moyen immédiat pour en réduire leurs émissions.
En France, une voiture essence émet ~100 gCO2/km. Pour une électrique, on tourne ~4 gCO2/km, grâce à notre parc fortement bas-carbone.
Le transport est polluant dans tous les cas, mais son électrification est un levier considérable pour en réduire la pollution au CO2.
Note : le document est fait par Rivian et Polestar (ie Volvo), avec des donnés de Kearney.
Le rapport est là https://www.kearney.com/documents/291362523/295334577/Polestar+and+Rivian+pathway+report-+supported+by+Kearney.pdf
La surprise est totale : les investissements dans le gaz sont tels qu’ils sont là pour rester, ce n’est pas juste transitoire pour passer à des énergies moins émettrices.
Si seulement on avait une source d’énergie à la fois non-émettrice, abondante, et dont les infrastructures peuvent tenir des décennies…
Pas mal d’infos intéressantes malgré quelques erreurs, mais beaucoup de dramatisation et des trucs qu’on entend souvent alors que la question n’est pas aussi simple.
— premièrement, si, on peut utiliser une rallonge, tant que cette rallonge est prévue l’intensité qu’on va passer à travers. Il n’y a aucun soucis à faire passer 16 A dans une rallonge prévue pour et sur une prise prévue pour.
Le câble va légèrement tièdire (30-35 °C) et c’est normal. Mais ça ne montra pas plus haut. En été, la chaleur du Soleil sera beaucoup plus importante que la chaleur de l’échauffement électrique
Forcément, c’est plus cher d’avoir un enrouleur avec du câble en section épaisse, mais ça existe.
— deuxièmement, il n’en parle pas, mais assurez-vous que votre abonnement EDF soit suffisant. Quand on charge la voiture, ça consomme autant qu’une bouilloire. Sauf que la bouilloire fonctionne 5 minutes, mais la voiture fonctionne 15 heures. C’est autant de temps pendant lequel on ne peut pas utiliser d’autres appareils.
Si on a un abonnement 6 kVA (soit 6 kW, pour simplifier), alors la voiture en tirera la moitié. Il vous reste alors 3 kVA pour cuisiner, chauffer, laver le linge, chauffer votre eau. Assurez-vous de ne pas dépasser le nombre de kVA de votre abonnement, c’est à dire faire tourner trop d’appareils simultanément, sinon ça va couper.
Avec le Linky, on peut changer son abonnement avec un simple coup de fil.
Vous êtes en 6 kVA et tout fonctionne, et vous venez d’acheter une voiture électrique qui tirera 3 kVA ? Passez en 9 kVA et soyez-tranquille ! Votre compteur ne sera jamais saturé et tout sera bon. Passer de 6 à 9 kVA vous coûtera environ 1 € de plus par mois sur l’abonnement. C’est pas énorme.
— troisièmement, il dit que la charge dure 10 à 18 heures. Je dirais oui et non, mais ça dépend de chacun. Je vais prendre mon exemple. Je roule 35 km par jour typiquement (soit environ 7 % de la batterie). Le week-end je fais régulièrement 300 km.
En semaine, donc, je récupère la consommation d’une journée en 3 heures. La voiture charge de 22 h à 01 h et après ça s’arrête. Le temps de charge n’est pas un soucis pour moi.
Pour le week-end je fais comment ? Ben c’est simple : je recharge en semaine !
Je l’ai dit : à 01 h, j’ai chargé ce que j’utilise pour aller au travail. Du coup, entre 01 h et 06 h (heure où j’arrête de charger car c’est la fin des heures creuses), je peux récupérer de l’énergie. Je peux donc récupérer 5 heures chaque jour de la semaine. À la fin de la semaine, la batterie est à 80-90 %, en chargeant seulement la nuit, en l’utilisant normalement, et sans aucune prise de tête.
Gardez en tête qu’en recharge sur prise domestique, vous faites du 10-15 km d’autonomie par heure. Si votre « nuit de recharge » c’est 22 h-06 h, ça fait 8 heures au total et donc 80 à 120 km par nuit. Si vous chargez en dehors des heures creuses (17 h-08 h par exemple), on peut espérer récupérer 150-200 km par jour. Franchement, je pense que ça suffit déjà à la très grande majorité des gens.
Si jamais je devais faire 300 km en semaine en plus d’un voyage en week-end, ben je m’arrange pour recharger un peu avant de rentrer, ou alors avant de partir en week-end. Soit 10-15 minutes sur un superchargeur sur la route, soit 1 heure ou deux sur la station la plus proche. Cela reste exceptionnel pour moi, donc aucun problème.
Si vous faites partie de la minorité qui roule beaucoup plus que cela, alors là oui, il faudra une solution pour gagner plus de kilomètres en moins de temps, et investir dans une borne 7 kW (deux fois plus rapide), ou 11 kW (trois fois plus rapide qu’une prise 3 kW) — et prévoir une installation et un abonnement EDF adéquat. Tout ça, ça s’étudie, mais une fois que c’est en place, y a pas de problème.
— quatrièmement : le calcul n’est pas aussi simple que faire « énergie de la batterie ÷ puissance de charge = durée de recharge ». Ça c’est la théorie. En pratique c’est un peu plus long.
Charger 50 kWh sur du 5 kW prendra en théorie 10 heures, mais en pratique 11 à 12 heures, car il y a des pertes. Vous chargez en AC, mais la batterie charge en DC. Le chargeur est embarqué dans la voiture (le truc sur votre câble de recharge c’est juste un afficheur). Les pertes sont d’environ 10 %, parfois jusqu’à 20 % (si on est entre 95 et 100 % de la batterie, ou si le temps est particulièrement froid).
Cela n’a rien avoir avec le cos-phi (qui est sensiblement unitaire ici). C’est juste la conversion AC-DC et la résistance interne de la batterie où il y a quelques pertes. Votre bloc chargeur de PC-portable chauffe pour les mêmes raisons, et c’est normal.
— cinquièmement : le prix. Oui, en abonnement EDF normal, on est à 1/5 du prix de l’essence. Avec un abonnement Tempo et en heures creuses, on peut descendre à 1/10e du prix de l’essence. Perso je paye entre 1,60 et 2,00 € au 100 km en chargeant chez moi.
Sur les bornes municipales, c’est plus cher : 3 à 5 € au 100 km. Sur les bornes rapides d’autoroute, on tourne au maximum à 10-15 € au 100 km, c’est à dire le même tarif que l’essence. Mais ça, ça ne concerne donc que les trajets avec charge sur autoroute : pour la vaste majorité des électromobiliste, la charge à domicile reste la charge habituelle, que ce soit avec une borne ou une simple prise.
— sixièmement : la borne Tesla. Comme il le dit, et c’est aussi ce qu’on m’a conseillé chez Hyundai : prenez une borne Tesla. Ce sont les moins chères, les plus pratiques et ça charge toutes les marques.
Aussi, renseignez-vous, mais il y a des subventions pour installer une borne chez vous : soit via votre commune, soit le conseille général ou la région, ou alors la communauté d’agglomération. La marque où vous achetez votre voiture peut aussi proposer un prix pour l’installation d’une borne chez vous (en plus des subventions publiques — mais pas sûr qu’on puisse choisir sa borne).
Pour ma part, je n’ai pas de borne et actuellement je ne prévois pas d’en installer une.
