Donc c’est comme ça que Walmart (la plus grosse chaîne de supermarchés du monde) imagine le futur pour faire ses courses. Ils sont au courant qu’il ne suffit pas de numériser une action pour que ça soit le futur ?

Je veux dire, qui aime déambuler dans un entrepôt géant au son d’une musique de merde où les marques font leur putes pour acheter 1 produit parmi 300 dans des rayons interminables entourés d’êtres humains à l’humeur et aux manières méprisables, au point de vouloir faire ça jusque dans un jeu vidéo ?

Franchement… Quand Netflix a retourné le monde du multimédia, ils n’ont pas numérisé un vidéo-club que je sache ?
Non : ils ont gardé le principe des vidéos, mais ont totalement changé le support et le moyen de les acquérir.

Ici c’est pareil : les chariots, les rayons, les caisses… foutez-nous la paix, personne ne veut ça, ni en vrai, ni en virtuel. C’est une solution qui marche pour le monde physique, mais pas ailleurs.

Je le redis : il ne suffit pas de virtualiser un concept pour que ça soit le futur.

À la place, si y a un futur pour faire ses courses, c’est exactement celui comme le fait Amazon : j’ai besoin de quelques produits, je le dit à Alexa et ça arrive dans l’heure à ma porte.
Je n’utilise pas ça, mais faut reconnaître que ça au moins c’est innovant, utile, fonctionnel, ça tire partie de la technologie du moment et permet de gagner du temps (à quel prix, c’est un autre sujet).

Idéalement, le nouveau lait devrait même arriver au moment où je vide la bouteille précédente, sans que j’ai à demander quoi que ce soit. En vrai on a la techno pour le faire, mais c’est pas encore possible à grande échelle, je suppose.

— (permalink)

Autant avoir une base commune standardisée pour la langue française est quelque chose que je trouve importante et du coup une des raisons pour laquelle j’ai beaucoup de respect pour l’Académie, autant là, c’est ridicule.

Les mentions en français y figurent, bien, sur cette carte non ? C’est quoi leur problème ?

Le fait que la langue de la France soit le français n’empêche pas d’utiliser une langue en plus si l’on souhaite, si ?

Ce que ça va faire, c’est que comme l’anglais est la langue internationale « de fait », dès qu’un titulaire de cette carte voudra la présenter ailleurs qu’en France, il se fera refouler car il faudra qu’elle soit traduite en langue locale (ou en anglais). Et je vous laisse imaginer qui va devoir payer la prestation d’un traducteur agréé pour un document officiel.

Pour info : sur ma carte d’identité néerlandaise, les mentions sont écrites en néerlandais, mais aussi en français et en anglais (ÉDIT : en fait le titre du document est en trois langues, le reste en néerlandais et en anglais, seulement).

— (permalink)

(vieil article)

Rappel : la double-nationalité n’a jamais existé.

Dans mon cas, je peux la demander (résidant depuis (presque) toujours en France, maîtrisant la langue, justifiant de la totalité de mon parcourt scolaire et d’enseignement supérieur en France, etc.) mais les délais associés à cette demande (plusieurs années) et les formalités à accomplir sont réellement prohibitifs (étant sujet à la phobie administrative, non-sélective cependant).

De plus, ma situation d’européen et le maigre intérêt (et la maigre utilité de ces maigres intérêts tels que je les vois) à changer de nationalité ont fait que j’ai toujours repoussé l’idée de la demandée, à un point où j’ai aujourd’hui totalement abandonné l’idée.

De toute façon, dans l’article il parle de l’exemple Marocain, où, pour être naturalisé, il faut (ou faudrait, je ne sais pas où en est la loi) renoncer à ma nationalité actuelle, me ferme totalement les portes. Il me semble bien que la loi néerlandaise ne prévoit pas la possibilité de renoncer à sa nationalité. Donc pas de renonciation en hollande, pas de naturalisation en France. Pour reprendre la remarque d’Eolas dans l’article : c’est assez drôle de voir les nationalistes parler de la souveraineté d’un État tout en se soumettant la loi d’un autre État pour décider qui est ou non un national.

Lire aussi : https://www.maitre-eolas.fr/post/2009/11/04/Qu-est-ce-qu-%C3%AAtre-fran%C3%A7ais

— (permalink)

J’aime bien le numéro 2 :

J’ai peur que mon enfant fasse une myocardite. Vous avez raison : vaccinez-le alors !

— (permalink)

Je note juste ça pour le titre 😂

— (permalink)

C’est dingue. On dirait qu’il y a quelque chose qui empêche les gens de développer les formes graves et de mourir. Quelque chose qu’on n’avait pas il y a un an.

Vous avez une idée de ce que c’est ? Les vaccinés ne dites rien.

— (permalink)

CSS is a language for changing the design of websites. Every ruleset you write likely changes the defaults of something.

+1.

Les styles navigateur sont un fallback, pas une sacro-sainte relique à laquelle on ne peut pas toucher.
D’ailleurs, j’aimerais bien connaître les scores d’accessibilités d’un site sans styles (juste les styles navigateur).

Qu’il y ait des règles tacites auxquelles on s’est habitué (les liens en bleu, par exemple), c’est une chose, mais n’interdit pas de changer la couleur.

— (permalink)

Microsoft sont vraiment désespérés 🤣

— (permalink)

J’aime ce genre d’article où on montrer itérrativement comment résoudre un problème de prog, et comment on arrive à passer d’une solution qui fonctionne mais qui est un peu lente (8 secondes) à une solution faisant appel à quelques astuces logiques (issues de l’intelligence humaine, impossible à deviner pour un script comme ça) pour le réduire à 0,7 secondes (le nombre de calculs passe lui de 8,9 millions à 1 200). Magnifique.

— (permalink)

Toujours amusant :)

— (permalink)

Un article pour présenter très rapidement FreshRSS et les lecteurs RSS en général.

Le RSS permet de suivre plusieurs blogueurs ou sites en même temps, sous une même interface, sans pub ni filtrage, au contraire des réseaux sociaux, donc.

Par contre à ceux qui ont des sites avec du RSS : mettez des flux avec les articles en entier. Si vos articles ne sont pas sous pay-wall, laissez-nous lire l’article chez nous plutôt que nous forcer à cliquer, attendre le chargement de votre site puis le lire chez vous. C’est chiant autrement et ça gâche l’intérêt du RSS.

— (permalink)

Sur une note plus légère : les vœux du sous-fifre.

— (permalink)

Bon :-/

Tous les deux du Covid, tous les deux non vaccinés. Dans ces conditions, c’est encore plus triste (et plus bête aussi).

~

Ils étaient entourés de scandales, mais ils ont probablement fait plus pour la science que beaucoup de scientifiques.

On peut être extrêmement brillant mais si on ne fait qu’éclairer une pièce fermée, la lumière ne profite à personne. Il vaut mieux être une simple bougie dans une salle de classe qu’un phare parmi 50.

Et eux, c’est ce qu’ils étaient. Ils partageaient la science et la curiosité scientifique à la TV pour toute une génération.

Je suis un peu jeune : perso j’ai surtout connu Jamy et Fred, et Sabine évidemment, mais je suppose que c’est la même chose : beaucoup de monde a été touché par leur émissions, et je pense que beaucoup de ces gens là sont allé dans la voie scientifique en partie grâce à ces deux gars.

C’est bien pour ça que les deux frères Bogdanoff vont manquer à beaucoup de monde, moi y compris.

ÉDIT : l’exemple de David Louapre, de Science-Etonnante (par lui-même), où il dit qu’il fait partie de ces personnes que les Bogdaniff ont aiguillé vers la voie des sciences : https://scienceetonnante.com/2022/01/03/bogdanoff/

— (permalink)

Juste pour remettre les choses à leur places : c’est une voiture qu’il a acheté d’occasion. La voiture date de 2013 (elle a 8-9 ans), donc après la garantie.

1,5 mois après son achat, la voiture manifeste une panne.
Le constructeur dit que la batterie doit être remplacée, ce qui coûte 20 k€ hors garantie (sur une voiture qui en coûte 120 k€)

La batterie est la partie la plus coûteuse et la plus importante sur une EV. Pas juste Tesla. Ça n’est ni une surprise ni incompréhensible pour personne, je pense.

Honnêtement, je ne sais pas trop à quoi ils s’attendait : c’est une voiture de luxe. N’importe quelle voiture de luxe a des pièces détachées hors de prix, surtout pour un élément aussi essentiel.

Qu’il essaye de remplacer une boîte de vitesse d’une Ferrari ou un moteur d’une Porsche. Qui plus est, d’un modèle (ou édition) qui n’est plus fabriqué. Il obtiendra le même résultat.

Enfin, ça ne vaut une voiture explosée par les Brainiac, quand-même :p

— (permalink)

Je rappelle qu’il peut arriver que vous tombiez sur un reCaptcha en visitant mon site (avec des morceaux de Google dedans donc).

C’est le fait de mon hébergeur, pas de moi. Je n’ai pas de contrôle direct sur ça.

Ceci dit, je ne lui donne pas tort. Je donne tort aux spammeurs et DDoSeurs qui obligent ce genre de mesure.

Et ceux qui ne sont pas content avec ça, inutile de m’envoyer un e-mail incendiaire et anonyme : tout ce que ça me donne envie de faire, c’est vous mettre définitivement sur liste noire. La mienne, pas celle de l’hébergeur.

— (permalink)

2022 commence par un gros bug chez Microsoft : tous leur e-mail plantent.

Pourquoi ? Parce-qu'ils notent leur dates de cette façon : yymmddhhii

En 2021, ça donne par exemple 2112251230.

En 2022 ça donne 2201011230.

Or, en 22, ça dépasse la capacité d'une notation en 32 bit, limitée à 2 147 483 647, et qu'ils utilisent.

Et en plus on peut constater que le bug de l'an 2000 ne leur a rien appris, vu qu'ils notent l'année sur 2 chiffres et pas 4.

Ça va être beau lundi quand toutes les entreprises (dont celle où je bosse) vont voir qu'aucun e-mail ne marche parce-qu'ils utilisent exchange.

Et après on s'énerve quand les libristes et les linuxiens se foutent de la gueule de Microsoft ? Haha. Microsoft sont des putains d'amateurs.

— (permalink)

Je ne suis pas abonné, je ne commente que le début, mais ça suffit pour noter deux choses :

– 1. L’article dit de la merde.
– 2. Le problème n’est pas la technologie, mais l’usage

Il est dit (le souligné est de moi) :

Un hybride rechargeable peut parcourir, au mieux, une cinquantaine de kilomètres grâce à son seul moteur électrique, mais il devra ensuite fortement solliciter son moteur thermique en raison du poids (de 100 kg à 300 kg) de la batterie. Autrement dit, s’il est utilisé comme un véhicule thermique classique, un PHEV brûle beaucoup plus d’essence que prévu. La série de tests normalisés que L’Automobile-Magazine a publiés le 19 décembre apparaît édifiante. Ainsi, la version hybride classique (la batterie se recharge à la décélération) du Renault Captur se contente de 5,7 litres aux 100 km, soit 113 g de CO2 au kilomètre. En revanche, la version hybride rechargeable consomme 6,3 litres, mais elle a été homologuée pour seulement 1,4 litre en moyenne et 32 g de CO2 aux 100 km.

TL;DR sur ce passage :
– le « fortement » est faux.
– une PHEV avec une batterie vide, ça roule comme une HEV, pas comme une thermique. Ou alors la voiture est très mal conçue.
– non : une hybride ça ne se charge pas seulement à la décélération. La batterie se recharge AUSSI quand le thermique tourne, et pour une raison très précise.

Maintenant pour les détails :

Un moteur thermique, ça a un régime optimal. En dehors, il surconsomme. Il surconsomme en surrégime, mais aussi en sous-régime (par rapport au régime optimal).

Or, quand on roule en thermique, le moteur s’adapte à notre vitesse. On roule donc très rarement à notre vitesse optimale.

Avec l’hybride, le moteur est décorrélé des roues. On a ce schéma :
Thermique
↓
Alternateur
↓
Batterie
↓
Moteur électrique
↓
Roues.

OUI, il y a bien plus de conversion, donc plus de pertes. Mais par rapport à un moteur thermique qui tourne à un régime non-optimal, on reste deux fois plus efficient.

Enfin, ça c’est dans la technologie Hyundai, Toyota ou Honda. Voyez ce schéma : https://couleur-science.eu/img/54/hybride.png (source : @Honda : https://www.youtube.com/watch?v=6glpZTRT6qE )
Si Renault fait autre chose, c’est parce que ce sont des chèvres (ou le font exprès pour décrédibiliser l’hybride).

Bien-sûr, le système peut relier directement le thermique aux roues dans ce cas, les deux moteurs travaillent ensembles pour pousser la voiture. Ceci est vrai pour une HEV, PHEV, mais pas pour une électrique avec prolongateur d’autonomie (qui est une électrique avant d’être hybride, comme l’Opel Ampéra) : ce dernier tourne toujours selon le schéma ci-dessous.

L’avantage du système décrit, c’est qu’on peut séparer la chaîne.
En mode tout électrique, on n’a que ça :

Batterie
↓
Moteur électrique
↓
Roues.

En mode "charge", on a ça :
Thermique
↓
Alternateur
↓
Batterie

(d’ailleurs, je me demande si le mode charge n’est pas plus efficient que le thermique… faut que je fasse un test. Ça voudrait dire que 1 L d’essence qui recharge la batterie, et ensuite rouler avec la batterie m’emmenerait plus loin que brûler l’essence directement dans une thermique. Ça ne m’étonnerait pas : on ne se rend pas compte à quel point un moteur thermique en dehors de son régime optimal est mauvais mauvais mauvais, en fait !

Concernant la sur-consommation quand la batterie est vide

Déjà, une PHEV avec une batterie vide, ce n’est pas une thermique. C’est une hybride. Ça reste une hybride. Et même : c’est une hybride++ car :
— la PHEV a une batterie plus grosse, donc une capacité d’énergie « tampon » plus grande
— la PHEV a un moteur électrique plus puissant et plus efficace (la Ioniq d’Hyundai existe en HEV et PHEV, et le moteur électrique passe de 45 à 60 cv).
— La regen est plus efficace aussi.

Même chose dans les EV : les voitures EV avec plusieurs moteurs ont une régen bien plus puissante.

Les gens sont cons.
Pardon, je veux dire : du mauvais usage d’une PHEV.

L’autre problème, c’es que les gens utilisent ces voitures comme une hybride : sans jamais les charger. Ils profitent du bonus et après s’en tapent. Ces gens sont cons : le problème n’est pas la technologie.

Pour un usage normal, une fois que le moteur thermique s’enclenche car la batterie est vide, on a déjà parcouru 50 km sans émettre de CO2 (ou alors très peu, lié à l’électricité, mais en France, c’est négligeable : vous roulez 500 MÈTRES en thermique et vous dépassez déjà le CO2 émis en 50 km sur une EV).

Donc les gens sont cons, c’est pas une surprise.

Dans ces conditions, il est probable, oui, que la consommation d’une PHEV utilisée en HEV consomme plus que la HEV. Mais là encore, c’est léger.

Ensuite, le fait que la voiture soit plus lourde de 200 kilos est négligeable à mes yeux : une fois que la voiture est lancée et la vitesse constante et sur le plat, le poids ne joue pas.
Le poids joue :
— à notre défaveur lorsqu’on accélélère (ou monte une côte)
— à notre faveur quand on freine (ou descend une côte)

Oui, sur une *EV, le poids n’est pas un gros problème. La consommation est très légèrement plus grande car on dépense toujours un peu plus que ce qu’on récupère. Mais en régen, il est un avantage aussi, ce qu’on oublie souvent.

De façon caricaturale : si vous avez une EV chargée à 50 %, montez en haut d’une montagne. Arrêtez vous au sommet. Remplissez le coffre de pierres, puis descendez la montagne. L’énergie potentielle des pierres se trouve maintenant dans les batteries, et vous avez 60 % de batterie. C’est un exemple, une caricature. Mais c’est bien comme ça que ça marche.

Pour conclure : je ne sais pas ce qu’ils ont fumé pour écrire cet article, mais c’est n’importe quoi. Ou alors c’est chez Renault qu’ils ne savent pas faire de voitures électrifiées, ou alors ils ont fait une gamme HEV/PHEV uniquement pour proposer un bonus (ça c’est hautement probable : une gamme électrique en SUV c’est n’importe quoi de base).

Exemple concret

Si je roule batterie vide, ma moyenne est à 4,7 L/100 km en été, avec clim et à 130 km/h sur le plat. Je l’ai dit : c’est pas un SUV avec forte résistance au vent.

Ça c’est sur un trajet de 600 km. Si je roule 60 km en électrique, je roule 10 % sans brûler d’essence, je consomme donc 10 % d’essence en moins et je tombe à 4,3 L/100 km.
Ce chiffre est réel : c’est ce que j’observe quand je roule sur de longues distances. Et ça c’est sur autoroute.

Quand je vais voir de la famille à 150 km de chez moi, je suis entre 2,2 et 2,8 L/100 km. Bien-sûr, le départ se fait batterie pleine.
Le 2,2 c’est si je descend de ma montagne (j’habite en montagne) et le 2,8 c’est la conso sur le retour.

Note : cette différence de conso s’observe sur toutes les voitures : monter consomme davantage que descendre. L’avantage d’une HEV/PHEV/EV, c’est qu’en descente, la consommation est négative : on recharge la batterie une partie du chemin, on gagne des kilomètres.

Ma conclusion, mon témoignage

Utiliser une PHEV correctement, c’est une EXCELLENT moyen pour découvrir la conduite électrique et ses subtilités, sans avoir cette peur de l’autonomie, ni les limites kilométriques des EV (hors les plus chères qui ont une autonomie désormais largement décentes).

On découvre l’EV, et si la batterie est vide, ben on a encore 1 000 km d’essence. Que demander de plus ?

Je ne vais pas dire que c’est un moyen de faire des économies, car les voiture sont plus chères que les économies d’essence, faut pas se mentir (après on n’as pas seulement une PHEV : ça reste des voitures haut de gamme).
Mais c’est une bonne idée de transition entre le tout thermique et le tout EV.

Faut juste pas être con et bien la recharger dès qu’on peut. Ça fait partie du jeu, et franchement, si c’est ce qui vous gêne : n’en prenez pas. Recharger sa voiture est tout sauf une contrainte : brancher sa voiture prend 10 secondes, la débrancher aussi. La recharge est programmée aux heures creuses : on branche le soir, débranche le matin.

~

Pour info : j’ai roulé 39 000 km avec ma PHEV (20 000 km/an).
La moyenne de consommation sur tout ça, c’est 1,1 L/100 km.

C’est exactement ce qu’annonce le constructeur. Étonnant, non ? (Spoiler : non)

Seul inconvénient : on prend très vite goût à conduire en électrique. Le silence, la non-pollution, la régen, la souplesse, le fait de rouler sans usure mécanique…

À tel point que mon prochain projet auto sera une EV. C’est à l’étude.
À ce moment là je rechercherai un repreneur pour ma PHEV, devait-il y avoir quelqu’un de sérieux qui veut découvrir l’EV sans crainte ;-)

— (permalink)

Des nouvelles du front de l’Uniccode dans les noms de fichier et les URI :D

En gros, selon l’implémentation, l’un voir le ö comme « ö », l’autre le voit comme « o » + « ¨ ».

— (permalink)

Au cas où certains ne connaissaient pas : cet outil permet de refaire vos MKV (sous titres, langues, chapitres…) sans ré-encoder toute l’audio/vidéo.
Si vous avez une vidéo (MP4 ou MKV) avec des sous-titres à part, il peut aussi les unifier.

C’est aussi rapide que de copier-coller le fichier.

Et si vous sous-titres s’affichent mal sous VLC (à cause des caractères accentués) : ouvrez les dans SublimeText, puis Ficher > Enregistrer avec l’encodage > UTF-8.

Puis réencodez le MKV.

— (permalink)

Vous aussi, commencez l’année correctement et bloquez CNews.

Et de façon générale, faites pareil pour BFM, TF1, M6 et le reste. De toute façon, avec les élections, ça ne pourra qu’alléger votre fil Twitter.

— (permalink)