Je le remets ici, car 1) ça m’amuse et 2) c’est vrai : le vinaigre n’est pas naturel.

Autrement, s’en servirait-on vraiment pour tuer des plantes si c’était inoffensif ?

Le vinaigre est obtenu par fermentation acétique (en milieu aérobique, donc à l’air libre) du vin. C’est du « vin aigre ».
Le vin est lui-même obtenu par fermentation alcoolique (en milieu anaérobique, donc sans O2, donc clos typiquement) de jus de fruits ou autre (raisin, pomme, riz… d’où l’existence de vinaigre de vin, de cidre, de riz, etc.).

Cette séquence d’événement n’est pas naturelle : on ne trouve pas de vinaigre dans la nature. Des raisins, oui, mais pas du vinaigre.
C’est un processus élaboré par l’être humain et ça fait donc du vinaigre un produit artificiel.

Quant à dire « c’est d’origine naturelle », sachez que l’Iode 131 ou le nihoniun 286 le sont aussi : les éléments qui ont permis d’obtenir ces trucs là proviennent de la nature.
« D’origine naturelle » n’apporte donc strictement aucune information. Tout est d’origine naturelle.

Oui je suis fun en soirée.

Voir : https://lehollandaisvolant.net/?d=2014/12/03/17/35/36-tout-naturellement

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nikitonsky: Ultimately, it all comes down do a simple question: are you writing for your readers, or are your readers here to fulfill your marketing needs? What comes first?

Au final, tout peut être résumé en une simple question : écrivez-vous pour vos lecteurs, ou vos lecteurs sont-ils là pour répondre à vos besoins marketing ? C’est quoi le plus important ?

Aux sites web qui mettent des popup partout…

Plus ça va, plus j’ai l’impression d’être parmi les seuls sites qui n’a aucun cookie banner ou autre. Y a même pas de ressource externe utilisé ici !
On m’a demandé une fois où est-ce qu’on pouvait s’opposer au traçage sur mon site. Mais y a aucun traçage ici !

Je peux comprendre le besoin du tracking, mais si un blog personnel qui s’affiche comme étant un « blog personnel », demande d’accepter de se mettre à poil pour pouvoir lire, ça devrait à mon avis agiter quelques petits red-flags.

Même pour Gravatar (sur CS), j’ai trouvé le moyen de faire en sorte que ce soit mon serveur qui récupère l’icône et vous l’envoie, pour pas que ce soit à vous de faire la requête.

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Voilà un mix électrique qui fait rêver :

- un socle nucléaire solide et décarboné, tournant à bon régime constant (~80 %)
- une assistance forte de renouvelable implantée de façon intelligente en fonction des ressources locales (hydro et vent, pour le Canada, tournant à bon régime aussi : 50% pour l'hydro pilotable d'appint et 80% pour l'éolien)
- une minuscule pointe de gaz parce que rien n'est jamais parfait non plus.

On remarque aussi que le parc Gaz installé est très imposant, sûrement pour faire face à des cas d'urgence. Là aussi, tant que ce n'est que pour ça, c'est assez intelligent d'avoir un backup de secours (et réellement juste de secours, contrairement à la France ou l'Allemagne où le backup fossile tourne 100% du temps).

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Une étoile normale, c’est quand des nuages d’hydrogène sont à un équilibre entre la force de gravité qui pousse la matière vers l’intérieur, et la pression et les radiations (lumière, chaleur…) émises vers l’extérieur par la fusion nucléaire dans le cœur.
Si l’équilibre se rompt, par l’arrêt de la fusion, alors ça fait une supernova et l’étoile s’effondre puis explose.

Dans les quasi-étoiles (terme français pour ces étoiles à trou noir), la quantité de matière amassée et si immense (10 000 fois la masse des plus grandes étoiles connues, qui elles font ~300 masses solaires), que la force de gravité est juste trop forte pour permettre même à la fusion nucléaire de résister. L’équilibre est rompu dès le début et la gravité gagne, formant immédiatement une supernova.
Sauf qu’ici, l’étoile est si grande que même une supernova ne permet pas de détruire la quasi-étoile : le cœur s’effondre en trou noir et c’est le rayonnement émis par le disque d’accrétion du trou noir, où les particules sont accélérées à l’extrême limite de la vitesse de la lumière qui permet de contrebalancer un effondrement instantané.

Dans une bombe atomique (type bombe H), la fusion d’une partie de la matière libère assez d’énergie pour produire les explosions que l’on connaît. Dans une étoile, ce genre d’explosion se produit en continue, et ça se termine en supernova.
Dans une quasi-étoile, c’est la supernova qui se produit en continue.

Je dirais donc que le facteur d’échelle entre une quasi-étoile et une étoile, et environ la même que celle entre une bombe H et une étoile.

Après, quel est le barreau de l’échelle juste au dessus de la quasi-étoile ? Je ne sais pas. Peut-être le Big-Bang lui-même ?

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Hahaha

Non seulement le drama est assez drôle :
- un influenceur tacle Greta Thunberg à propos de ses grosses voitures qui polluent (à lui)
- elle l'envoie chier royalement
- il répond avec une vidéo de ouin-ouin où il finit par perdre le peu de crédibilité qui lui restait encore à ce moment là.

Sauf que, dans la vidéo, on voit une boîte de pizza avec une adresse qui permet de savoir où il est.

Or la police le recherchait pour trafic d'êtres humains et n'attendait que ça ! Ils lui défoncent sa porte et l'arrêtent pour le mettre en prison.

Un bel exemple de négligence et de "tout sera retenu contre vous".

À moins que vous n'en ayez rien à foutre, faites très attention à ce que vous postez en ligne.
Vous même n'avez peut-être rien à vous reprocher, mais le problème c'est que ce n'est pas vous qui décidez ce qui est reprochable ou non. Plutôt les autorités. Et autrement, les harceleurs ou autres paparazis (pour ceux qui ont ce genre de problèmes).

Le net c'est cool, mais c'est aussi la loi de la jungle : tout sera retenu contre vous et par tout le monde.

En bref, ce type c'est un exemple à ne pas suivre.

Et visiblement faut pas faire chier Greta Thunberg, qui finira d'ailleurs par répondre « voilà ce qui se passe si vous ne recyclez pas vos boîtes à pizza » 😂

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Sur les PC vendus avec Windows récents, la clé de produit Windows ne figure plus sur un autocollant. En fait, on n’a même pas à le taper quand on réinstalle windows : c’est le BIOS/UEFI qui donne la clé au programme d’installation.

Il y a pourtant un moyen de retrouver cette clé, à partir d’un Linux qui tourne sur la machine, avec la commande suivante :

sudo strings /sys/firmware/acpi/tables/MSDM

Et même depuis Windows directement :

wmic path softwarelicensingservice get OA3xOriginalProductKey

J’ai testé la commande sous Linux et ça me donne bien une clé. Je n’ai pas testé la commande Windows.

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J’ai dû relire, mais il semble bien que ce soit pas le gorafi.

Par contre, je ne veux pas dire, mais le dernier homme d’affaire qui offrit 8 anneaux à des hommes c’était Sauron en Terre du Milieu et y a eu quelque instabilité politique après ça.

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Petit retour sur ça.

Une autre raison à la surconsommation des voitures : un sous-dimensionnement des moteurs, dans des voitures toujours plus surdimensionnés.

En deux jours, ça fait deux discussions où on m’apprend exactement la même chose.
Et d’un point de vu commercial / légal / normatif ça se tient : un moteur plus petit, ça « sonne » écologique, alors que si on veut pouvoir rouler normalement avec, ben on est obliger de les pousser dans les tours et donc non seulement ça s’use, mais ça consomme bien plus.

Yves résumes ça d’une façon parfaite :

Ce qui me fatigue avec les normes soit-disant écologiques, c'est que la plupart sont contre-productives : elles favorisent des "sur-optimisations" sur des plages d'utilisation très limitées qui sont peu représentatives et elles finissent par favoriser des surconsommations. La réduction de la cylindrée des moteurs en est un exemple. La raison est le "malus" qui frappe les "gros" moteurs quand bien même un usage réel (y compris montagne) montre que les petits moteurs surconsomment par rapport à des moteurs plus gros et vieillissent beaucoup plus vite.

(note de moi : je vous laisse deviner qui on a préféré écouter plutôt qu’écouter des ingénieurs)

En ce qui me concerne, je pense que y a des usages légitimes pour chaque type de véhicule. Un paysan qui roule en 4x4 dans ses champs pour aller poser une botte de foin ou réparer une cloture, j’appelle ça légitime. Tu fais difficilement ça avec une citadine contemporaine (bien que la 2CV ait eu un cahier des charges qui demande qu’elle puisse traverser les champs).
Utiliser un gros 4x4 pour rouler en ville, par contre, je trouve ça aberrant. Mais bon, c’est seulement mon avis.

Delà, je pense que si la consommation, le prix du carburant, et les émissions de GES étaient réellement importants, alors on prendrait la voiture (et plus généralement le type de transport, en supposant qu’on ait le choix) qui sied à nos usages, pas celle qui impressionne le plus le voisin.

C’est à dire, éviter un gros diésel en ville, ou éviter une essence avec un moteur pourri pour faire 60 000 km/an sur autoroute.

Je ne dis pas que tout le monde doit avoir 6 voitures et choisir en fonction de son trajet (comme on le ferait pour ce qu’on met à ses pieds : bottes, chaussures, pantoufles…), mais plutôt que les constructeurs changent leur philosophie et fassent des véhicules adaptés à des usages et spécialisés. Pas des trucs passes partout et bons à rien (au sens littéral).

Aujourd’hui il existe des 4x4 hybrides, des citadines Diesel et des break-familiales estampillées « sportives ». C’est quand-même un peu n’importe quoi.

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C'est dingue tous ces accidents impliquant spécifiquement des opposants à Poutine actuellement !
À n'en pas douter, tout des coïncidences que nous autres occidentaux primitifs et colonialistes ne pouvons comprendre chez ce grand pays libre et démocratique.

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Certes les soi-disant normes sur le rayon de courbure des bananes sont exagérées, mais il y a tout de même un règlement européen qui dit que ne doivent pas être vendues des bananes sont la courbure est anormale : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:31994R2257&from=SK

Je pense qu’ils ont quand-même dû bien se marrer en écrivant ce texte, m’enfin.
S’ils avaient fait les choses correctement, ils auraient aussi ajouté un rayon de courbure min/max des fruits : « anormal » ça reste subjectif.

Et puis faut pas oublier que les fruits et légumes qu’on trouve sur les étals des vendeurs et magasins sont les « plus beaux ». Tous les fruits moches ne sont jamais achetés par les enseignes et ne se retrouvent pas en rayon.
Généralement ils servent alors à faire des produits dérivés (ketchup pour les tomate, ou purée pour les patates, etc.), ou sont tout simplement jetés.

Enfin je ne peux pas non plus rappeler cette norme ISO : https://couleur-science.eu/?d=e3e9bc--pourquoi-y-a-t-il-une-norme-iso-pour-preparer-du-the

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NXi met tout en accès libre pour Noël :-)

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La quantité d’énergie est probablement suffisante, mais l’énergie électrique ne se stocke pas. Donc on va produire 300 % des besoins en journée et 0 % la nuit.

Ensuite, comment on transporte ça jusqu’au consommateur ? Tirer un câble sur 5 000 km, ça ne se fait pas. Déjà techniquement, c’est pas possible : beaucoup trop de pertes d’énergie (la quasi-totalité serait perdue), et ensuite, politiquement : on a vu ce que ça a donné avec un pipeline sous l’océan dans une mer neutre, vous voulez maintenant essayer sur la terre ferme dans une région instable (Syrie, Mali, etc.) ? Amusez-vous.

Ensuite, mettre des panneaux solaires dans le sable, ok, mais on fait quoi quand y aura du sable sur les panneaux ? On passe le ballais ? On utilise un karcher ? En plein désert ?
Et là on parle seulement de la maintenant facile. L’article parle lui de la mise en place et de la logistique (encore plus complexe).

Bref, non, je ne vois pas comment ça pourra marcher.

À la limite, on pourrait faire ça sur les littoraux, et utiliser l’eau comme moyen de stockage, que ce soit sous forme de pompage hydraulique ou sous forme d’hydrogène, et ensuite utiliser un pipeline. Mais ceci ne résoudra qu’un seul problème. Pas les autres (et y en a sûrement auquels je ne pense pas).

Via : https://arfy.fr/dotclear/index.php?post%2F2022%2F12%2F24%2FCordis-Un-gigantesque-reseau-d%E2%80%99installations-solaires-situees-en-plein-Sahara-pourrait-il-satisfaire-nos-besoins-energetiques=

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Oh, ça serait une bonne chose !

Apple qui envisagerait à autoriser les navigateurs tiers sur l’iPhone. Car oui, actuellement, tous les navigateurs sur iOS sont en réalité des Safari déguisés.
Quand on utilise Firefox, seul l’extérieur correspond à Firefox. Le moteur de rendu reste celui de Safari. Idem pour Chrome, Opéra, Vivaldi, etc.

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26 juillet 1969
L'URSS pose un humain sur la Lune.

C'est une série de réalité alternative : quid si l'URSS avait gagnée la course à l'espace ?
Je viens de commencer le visionnage, j'ai pas tout vu, mais ça promet.

Et si vous voulez une série de réalité alternative si l'Axe avait gagné la WWII : "Le maître du Haut Château", sur Amazon Vidéo.

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Sauf que bien sûr, au moment où je me dis que je vais passer un week-end chez mes parents, je regarde un mois avant pour réserver… tous les trains sont complets. Un mois avant. Alors oui, c'était un « long » week-end avec un jour férié. M'enfin si les trains ne sont pas capables d'absorber le surplus inévitable (et attendu) de voyageuses et voyageurs en période de longs week-end ou de vacances, à quel moment on peut imaginer une seule seconde qu'ils constituent une alternative crédible à la bagnole individuelle ? Et puis merde, c'était pas complet 2 jours avant, mais UN MOIS avant : ça fait combien de gens laissés sur le carreau, à votre avis ?

Le Figaro doit être content : taux de remplissage à 100 %, tout va pour le mieux. Moi je pense au contraire que, en pratique, un train, ça devrait jamais être complet. Ça devrait être plein à 95 % dans les cas extrêmes, et à moitié vide en général. Oui, c'est pas optimal. Ça devrait pas l'être. Comme les lits dans les hôpitaux, quelque part : l'optimisation, elle se fait toujours au détriment des gens. Parce que si prendre le train implique une espèce de compétition à qui prendra ses places le premier, si on se dit que seuls les X premiers pourcents de gens qui voyagent pourront le prendre (quelle que soit la valeur de X) et que les autres devront se débrouiller autrement : la voiture restera le moyen de transport le plus simple. Ou même l'avion, parfois, un comble.

+1

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Le froid a un gros impact sur l’autonomie des voitures électriques.

Quand il faisait −8 °C la semaine dernière, mon trajet A/R faisait état d’une consommation de 14,24 kWh/100 km.

Aujourd’hui, il fait +10 : le même trajet montre une consommation de 10,17 kWh/100 km.

Pour le retour, j’ai eu *beaucoup* de vent arrière, ce qui explique ce bon score en cette période. Pourtant, en été, c’est ce que je fais tous les jours sur ce trajet (merci les pneus été et le beau temps).

Une bonne partie de ça provient de la chimie de la batterie : elles sont moins puissantes par temps froid. Et comme j’ai une PHEV avec une petite batterie (8,9 kWh), le trajet très court ne suffit pas à la chauffer. Je ne pense pas qu’elle ait d’ailleurs un système de chauffage intégré.

Certains voitures, notamment les Tesla, prennent en compte ce facteur « froid » lors de l’estimation de l’autonomie. La voiture indique par exemple « 400 km + 70 km grisés ». Ces 70 km seront ensuite récupérés une fois que la batterie sera réchauffée (naturellement, lors de son utilisation). Bien-sûr, si on ne fait que des petits trajets, on ne fera que 400 km, mais si on part pour un gros trajet, elle aura le temps de chauffer et on fera nos 470 km. Ça évite les frayeurs.

Certains voitures ont aussi un système de préchauffage actif de la batterie, utilisé principalement en vu d’une charge très rapide, à l’approche d’un superchargeur. En effet, la technologie de batteries lithium se recharge mieux quand la batterie est chaude, en tout cas pour les charges très rapides.
L’ODB peut donc choisir de sacrifier quelques kWh en chaleur pour chauffer la batterie si c’est pour charger plus rapidement juste après. Tesla et Hyundai font ça.

Notons que si le système est bien fichu, cette chaleur est ensuite récupérée par le système de chauffage de l’habitacle. Je sais que c’est le cas chez Tesla où le circuit de régulation en température est unique, je ne sais pas comment c’est ailleurs.

Enfin, en été, la batterie est refroidie, généralement par un flux d’air passif. Hyundai utilise des volets à géométrie variable à l’avant : si la batterie est trop chaude, ça s’ouvre pour faire circuler l’air (c’est également le cas sur ses hybrides : le moteur thermique chauffe beaucoup plus vite si le refroidissement n’est là que quand il faut). Et le fait d’avoir les volets fermés augmente bien-sûr l’aérodynamisme.

Nissan, dans le Leaf, avait omis un tel système de régulation, ce qui posait de gros soucis de température de la batterie, autant en été que par temps froid, ce qui peut explique la déception dans certaines reviews.

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Pan, le Copyreich !

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Oui, c'est marrant que la presse vante les projets, mais "oublie" les résultats à la fin.

Un peu comme le solaire et l'éolien ces temps-ci, qui tournent à environ 6% et 15% de leur capacité.

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Une introduction au flex-box en CSS.
C’est assez complet.

Bien qu’il se demande lui-aussi si Flexbox n’est pas un peu démodé avec Grid, je reste d’accord avec sa réponse : les deux résolvent des problèmes différents.

Et perso, je préfère (et utilise) largement flexbox. Grid est puissant et utile pour certains trucs, mais justement : je ne suis pas fan des dispositions en grilles/tableaux. Flex a l’avantage de se faire sur un seul axe, et donc d’être facilement transposé d’un écran horizontal à un écran vertical (par exemple).

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Voilà au moins une commune qui a décidé de faire quelque chose.

Ailleurs c’est encore guirlandes, sapins, chauffage dehors et écrans géants.
Sans parler des traditionnels produits locaux d’Asie du sud-ouest sur les marchés de Noël.

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