Un démontage (teardown) des moteurs électriques de chez Hyundai. Très intéressant dans la façon dont les constructeurs cherchent à résoudre des problèmes qu’ils n’avaient pas avant, et de voir les différentes approches et les astuces utilisées.

La façon d’utiliser l’inverteur arrière comme module de charge sur une borne 400 V alors que la voiture demande du 800 V est assez unique. Ils partent du principe que l’inverteur de régen ne sera utilisé en mode conduite, alors que l’inverteur de charge ne le sera qu’en dehors de la conduite. Plutôt que d’utiliser deux modules distincts, ils peuvent donc modifier l’inverteur pour fonctionner dans les deux cas, et faire des économies.

C’est la même logique utilisée dans les vieilles cartouches de jeu pour Game Boy, où certaines plages mémoires servent à plusieurs choses qui ne se produisent jamais en même temps. Aujourd’hui, la mémoire est illimitée, donc on peut tout stocker et tout accéder quand on veut sans problèmes et on n’utilise plus trop ces techniques. Mais avant, quand il fallait tout mettre 34 kB de données dans 32 kB de RAM, il fallait swaper (avec les données statiques de la ROM) : vider une case pour mettre en nouvelle chose, l’utiliser, la re-vider, puis remettre l’ancien truc.

Le Apple 1 utilisait ce genre de méthode également, pour la gestion de la mémoire liée à l’affichage, il me semble, en recyclant certaines plages mémoire, alors en quantité très limitées.

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