Donner un objectif de nombre de bornes, sans plus de contraintes sur la puissance délivrée ou la qualité, c’était une erreur. Beaucoup se sont contentés de cocher les cases, de faire appel à un installateur pour une borne de faible puissance, la moins chère, sans contrat de maintenance derrière ». En somme, plus personne n’entretient aujourd’hui ces bornes
Pas accès au reste de l’article.
D’un autre côté, qua d les bornes sont placées à des endroits idiots, t’as personne qui vient dessus et par conséquent c’est pas rentable.
Quand en plus les tarifs sont tels qu’on paye 4€ pour 5 minutes et une charge minimale de 5 heures, tu m’étonnes que PERSONNE ne vient charger là.
M’enfin comme tous les services publics dans ce pays : si c’est pas rentable financièrement, c’est laissé à l’abandon.
(Au delà de ça, j’ai jamais réellement compris quels étaient les pannes de ces appareils : c’est juste électrique, ça devrait pas se planter si facilement…)
Inversement, les bornes Allego par contre, qui sont en train d’envahir les parking sur tous les hyper-Carrefours de France, sont toujours pleins.
Enfin les bornes AC 22 kW sont pleines… peut être parce que Carrouf offre 1h de charge gratuite avec sa carte fidélité ? Et que c’est en état de marche, et que quand ça marche pas, ils font tout pour réparer le truc (y compris payer les utilisateurs pour aller voir) ?
En revanche les bornes HPDC (très rapides) sur les parkings de supermarché sont généralement vides : c’est pas trop utile sur un parking. Faire ses courses est plus long que la recharge et personne ne veut bloquer la station.
Sur autoroute, les bornes HPDC sont généralement bien entretenues. Peut-être parce que c’est très rentable et qu’une borne en panne c’est de l’argent de perdu.
L’an dernier, je passais à Tempo chez EDF.
Voir là : https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/03/05/16/18/07-option-tempo-dedf-et-quelques-calculs
À l’époque, ça me semblait une très bonne affaire. Avoir l’électricité à moins de 0,10 € sur le très gros de ma conso, ça semblait une bonne idée.
Le reste du temps, le prix était entre 0,11 et 0,16 € pour la majorité et seulement 5 % du temps, il était à 0,67 € le kWh (alors que le prix de base, celle de l’option HP/HC que j’avais, les prix étaient entre 0,16 et 0,22, si je ne me trompe pas).
Un an après, et maintenant que [presque] tous les jours rouges sont passés (aujourd’hui et demain sont rouges, et après il n’y en aura plus), ben mes factures sont… restées les mêmes !
Et ça malgré 20 % de hausse du tarif, mais surtout pas loin de 30-40 % de consommation en plus.
Donc oui, c’est globalement un succès.
Sans Tempo, j’aurais payé une facture annuelle de 1 260 € au lieu de 1 000 €
Cette conso qui monte, c’est surtout mon EV. Avant j’étais avec une PHEV d’une capacité de 9 kWh, maintenant la batterie fait 77 kWh. Autrement dit, quand je rentre chez moi avec la batterie vide, c’est plus la même chose.
Environ 400 € de l’électricité (sur ~1 000 €) sont pris par la voiture. Ça peut sembler énorme, mais ce sont pour les ~20 000 km qui sont rechargés à la maison.
Si j’avais eu à payer ça en essence, à raison de 4,5 L/100 à 1,9 € le litre, ça m’aurait coûté 1 710 €.
Sur l’année, sans Tempo, j’aurais payé 650 € de plus. Avec Tempo, c’est ramené à 200 € de plus.
Ces 200 € de plus sont le prix à payer pour économiser 1 700 € d’essence.
Enfin, Tempo et une EV, c’est un très bon plan (pour le moment, car je sais pas ce qu’ils vont faire pour compenser la taxe sur l’essence : ne nous leurrons pas, ça va venir à un moment où à un autre).
Pourquoi il FAUDRAIT les compresser ?
Parce que certaines communes facturent au nombre de sacs poubelle, et que si on a 50 bouteilles, c’est moins cher de se débarrasser d’un seul sac plutôt que de six sacs.
D’ailleurs, dans une des communes qui a un tel système, ils ont aussi retiré les poubelles publiques car les habitants les utilisaient pour leurs ordures (et pas payer). Résultat, le touriste qui passe là par hasard est emmerdé et dans la majorité des cas, les déchets finissent par terre.
Ce qu’il faut en conclure c’est que le punitif ne marche pas quand on veut obtenir des gens qu’ils adoptent un comportement donné, et au final on se retrouve par aggraver les problèmes : les déchets finissent soit par terre, soit cramées dans le jardin.
Faites l’inverse : payez les gens pour qu’ils rapportent les bouteilles, intactes et non écrasées.
Ils font ça en Hollande (et sûrement ailleurs en Europe du nord aussi) : 0,25 € par bouteille, en bon d’achat dans le magasin où on les rapporte.
Je peux vous assurer que les gens font la queue pour les rendre. Certains vont même ramasser les bouteilles qui traînent dehors pour obtenir de la thune.
Non seulement le consommateur est content, mais en plus le magasin gagne un client, la nature est propre, et toutes les bouteilles sont au même endroit et triées (pas mélangées avec le reste des déchets).
Dans tous les cas, d’autres solutions existent que de demander aux gens de réfléchir à la place de « l’intelligence artificielle » pas capable de détecter une bouteille écrasée d’une bouteille neuve.
Un jour faudra se mettre dans la tête que les sont globalement cons, mais que quand il s’agit de ne pas payer, ou de ne pas se faire chier, on assiste à une créativité sans limite et les idées ne vont jamais manquer. L’astuce est juste de devancer ce processus en proposant des *solutions* avantageuses et non des *problèmes* supplémentaires.
Une représentation des temps d’accès mémoire en informatique. On peut aussi voir l’évolution en fonction des années.
Aujourd’hui, la latence pour accéder à la mémoire cache CPU, c’est de l’ordre de la nanoseconde.
L’accès à la mémoire vive, de la microseconde (1 000 à 10 000 fois plus lent).
L’accès à un disque dur, de l’ordre de la milliseconde (1 000 à 10 000 fois plus lent que la mémoire vive).
Bien sûr, la mémoire cache est fulgurante, mais aussi très limitée, et un disque dur, bien que plus lent d’un facteur 10⁶ à 10⁸, stocke plus de données (d’un facteur similairement grand).
La mémoire cache est typiquement utilisée pour les petits calculs mais répétés un grand nombre de fois (une petite boucle “for” par exemple). En optimisant et en réduisant la taille des instructions dans ce genre de boucles (quite à faire plusieurs boucles), on peut largement accélérer leur exécution.
Bien sûr, l’utilisateur ne verra pas la différence en 1 ms et 1 ns, mais on parle d’ici d’une différence de plusieurs ordres de magnitude : si on fait 1 000 000 d’instructions de la sorte, celles qui tiennent dans la mémoire cache prendront 1 ms au total, alors que celles qui doivent utiliser le cache disque prendront 18 minutes.
En gros, pour le CPU, la différence entre sa cache L1 et un SSD, c’est comme pour nous la différence entre 1 ms et 18 minutes. Ou encore, entre 1 seconde et 2 semaines.
Si y a bien un truc que les réseaux sociaux font bien, c’est se défendre contre les grands groupes jusqu’alors intouchables.
Et même si t’as une des huiles de la SNCF qui vient chouiner en disant que le buzz n’est pas nécessaire car n’importe quel agent aurait annulé l’amende tellement c’est du n’importe quoi, n’oubliez pas que justement c’est un agent SNCF (potentiellement sous ses ordres, donc) qui a distribué l’amende totalement loufoque en question.
Donc non, changez rien : les scandales dans ce genre là méritent d’être exposés, méritent de faire le buzz, et méritent de renvoyer dans leur tranchées les groupes aux pratiques mafieuses qui se sentent tout permis.
Bah je sais pas, on a fait une crème quantique, ça compte ?
En vrai, j’ai plutôt l’impression que le pognon a été balancé aux copains dans des start-up à la con et qu’au final il n’en sortira rien. Comme pour le fumeux Cloud Souverain à l’époque.
C’est dommage, car j’étais plutôt enthousiaste à l’époque de l’annonce. Mais En regardant en arrière, je me dis que c’était une connerie.
Investir dans les universités, les labos et les centres de recherches, ok, ça aurait pu donner un résultat.
Distribuer un pognon de dingue aux start-ups des potos, nettement moins. Or Macron, c’est essentiellement ça : du fric pour les copains et le reste du monde peut crever.
Une analyse rapide de quelques pages web populaires, avec à chaque fois la quantité de JS dedans.
Wikipédia, c’est 0,2 MB.
Youtube : 12 MB
Pornhub : 1,4 MB ; comme il dit : « Compare [Youtube] to people who really care about performance — Pornhub, 1.4 MB: »
GMail : 20 MB
Slack : 55 MB
…
Comme il dit, ce ne sont pas juste des données à passer dans un tuyau du serveur vers votre ordi. Tout ça c’est du code JS, donc à parser, exécuter, garder en mémoire…
Et ici, c’est SEULEMENT le JS. Il ne compte pas les images, vidéos, CSS…
Je veux bien qu’on fasse plus en 2024 qu’en 2004, mais tout de même. 50 Mo pour gérer des flux vidéo ? 20 Mo pour lister des e-mails et les lire ? C’est du délire.
C’est comme les lecteurs PDF : Acrobat c’est quoi de nos jours ? 500 Mo ? Et encore, je dois être gentil, c’était déjà ça y a quelques 2-3 ans.
Alors qu’à côté t’as SumatraPDF, qui fait autour de 2 Mo, et qui fait exactement pareil (en beaucoup plus rapide) et qui suffira à 99 % des usages.
Les gens sont juste devenus complètement fous.
Pour comparer : toute la base de données de mon site (comprenant la totalité de mon blog, excluant les illustrations, mais comptant les 1200 articles, et 20000 liens, et plein d’autre choses) c’est 35 Mo.
Quand à savoir combien j’ai écrit au fil est ans, j’avais fait le calcul une fois, même si je ne retrouve plus l’info exacte, mais ça représente autant que 3 ou 4 tomes Harry Potter en nombre de mots.
Quant à oText, mon outil qui fait tout (blog, liens, RSS, agenda, notes…), le JS pèse 212 ko. Et le bouzin dans son ensemble, 1,2 Mo. La plupart des sites aujourd’hui n’affichent même pas un article avec ça.
Normalement, Google Maps ne permet que de mettre 7 ou 8 étapes dans un trajet.
Y a un hack qui permet d’en mettre beaucoup plus :
https://www.google.com/maps/dir////////////////
Mettez autant de « / » à la fin de l’URL que vous volez d’étapes. Et sur un itinéraire déjà préparé, ajoutez des slash après le « dir/ ».
Apple et ses idées à la con dans Safari :
It only plays if the device isn’t muted. This restriction doesn’t apply to video and audio elements; they will still play even if your device is set to silent.
This descrepancy between the two different ways of playing audio is kind of odd, but at least now the Web Audio behaviour is predictable.
Dans iOS, jouer un son avec l’API audio ne marche pas si on est en mode silencieux, par contre les <video> et <audio>, aucun problème.
Moi aussi j’utilise Firefox.
Pourquoi j’utilise Firefox ? Parce que c’est de la merde.
… mais comme tous les autres navigateurs sont encore plus de la merde, le choix est vite vu.
(PS : je suis méchant, mais bon voilà, ces raisons sont réelles. Si Opera n’avait jamais été vendue aux chinois, je serais encore sous Opera (du moins avec Presto comme moteur). Quant à Vivaldi… son seul problème selon moi c’est de tourner sur Blink, qui est une merde. Vivaldi avec Quantum/Servo serait le rêve, mais bon, chez Vivaldi ils ont fait le choix de la facilité. En attendant, Firefox a les meilleurs outils, le meilleur rendu, le plus rapide, etc. mais il lui manque nativement tout ce qui faisait un navigateur autrefois : RSS, protocole FTP, et quelques options de personnalisations. Autant de trucs qu’ils ont viré avec la lenteur comme excuse, alors que Pocket, la télémétrie et les marque-pages sponsorisés, ça ne les gêne pas.)
Pourquoi il faut ABSOLUMENT éviter un black-out du réseau électrique : parce que relancer tout le réseau est très compliqué.
Non seulement les centrales ont besoin de courant pour tourner (et donc une centrale initiale doit démarrer les autres), et ensuite parce que quand on connecte des villes ou des régions, ça induit un gros rush de puissance initialement (au lancement), et on peut donc pas rallumer tout le monde en même temps.
Le mieux est donc de couper quelques régions de façon contrôlées et les rallumer ensuite plutôt que de risquer que tout le réseau s’effondre et qu’il faille initier la procédure bien plus complexe de relancement.
Vous vous souvenez de mon outil qui trace le spectrogramme d’une chanson ?
Essayez avec ce MP3 : https://lehollandaisvolant.net/files/spectre.mp3 :-D
Ça sera mon prochain outil en ligne. Par contre c’est plus difficile que ça en a l’air. Faut jongler entre les API et l’API audio semble très capricieuse en terme de format de données.
Petit article sur la conduite à une pédale dans une EV.
En gros, enfoncez l’accélérateur et ça accélère, relâchez la et ça freine. Le point neutre de l’accélérateur n’est pas de le relâcher mais quelque part au sein de sa course.
La pédale de frein ne sert alors pratiquement jamais.
Perso je comprends l’idée, mais je ne m’en sers pas souvent (en ville et dans la circulation dense seulement).
La plupart du temps, quand je ne suis pas au régulateur (adaptatif, que j’utilise très souvent), je reste en 0-regen car je ne veux pas freiner. Je veux continuer d’avancer car j’ai du temps avant l’arrêt.
Je préfère anticiper 200 m avant et laisser la voiture ralentir doucement sur son inertie et parcourir les 200 m sans accélérer (donc sans consommer).
Oui la regen existe mais elle n’est efficace qu’à environ 60%. Donc ne rien dépenser reste plus efficace que dépenser X et n’en récupérer que 60% de X (qui est à son tour plus efficace que ne rien récupérer du tout).
Une telle conduite, en semi-roue libres (on n’est pas au point mort non plus, ce qui serait contreproductif sur les thermiques aujourd’hui), est applicable aussi sur une thermique et ça fait une belle différence de consommation.
Ils appellent ça l’eco-conduite, même si je suis toujours surpris que pratiquement personne ne fasse ça.
On en est là dans ce pays.
Mais merde.
C’est un ancien billet (2022), mais ça explique pourquoi il y a tant de choix (ou de bordel, comme on veut) dans les environnements de bureau Linux.
Tout débute avec… Microsoft.
Qui… voulu attaquer tout le monde parce les premiers environnements de bureau Linux ressemblait trop à Windows.
Et actuellement, on est là :
In the end MS did not sue anyone... but it got what it wanted: total chaos in the Linux desktop world.
« 80 % de la batterie sert à chauffer l’habitacle ».
Vous avez raison, Turbo.
D’ailleurs, quitte à raconter n’importe quoi, autant y aller franchement.
Par exemple, en hiver, tous les électromobilistes vous le diront : on charge tous les 20 kilomètres pendant au moins 3 heures, ça coûte 150 € par charge. De plus, il ne faut pas dépasser 60 km/h sur autoroute. Et si votre port de charge est à l’arrière de la voiture, il faut pousser la voiture soi-même : en dessous de 50 % de batterie, la marche arrière ne fonctionne pas. Quoi personne ne vous l’a dit ? Vous devriez faire une vidéo pour ça.
Comment il fait pour afficher 80 % sur le tableau de bord ? Facile : il reste 20 minutes à l’arrêt avec le chauffage allumé.
Ça aura utilisé par exemple 800 Wh. Ensuite il roule quelques centaines de mètres, ce qui va consommer 200 Wh. Résultat : 80 % de l’énergie était pour chauffer.
Mais y a mieux : sur les Hyundai, il tient compte de la régen dans les calculs mais ne l’affiche pas comme une « consommation ». Ça signifie que si l’on commence un trajet par de la descente, la consommation du moteur est négative (ce qu’il affiche comme 0 kWh). Dans ce cas, le simple électronique de bord affichera une conso de 100 %, avec 0 % sur le moteur (et 0 % sur le chauffage, dans un cas où y en aurait pas besoin).
Allez Turbo : je suis sûr que ça mérite une vidéo, sur l’inefficience de la loupiotte centrale !
Vous voulez des vrais chiffres ?
Par −5 °C dehors, comptez 5 % dédié au chauffage sur autoroute et 10 à 20 % en ville (sur une Hyundai Ioniq 6). Et c’est pas pire dans la neige.
Vous me croyez ou non, je m’en branle.
Hahaha !
Une famille ultra-conservative n’en pouvait plus de l’horrible décadence occidentale est allée s’installer en Russie. Arrivé là-bas, la banque a bloqué leur argent, et ils se sont retrouvés sans rien, et s’en sont plaint en ligne.
Maintenant, la Russie exige des excuses et la famille ne peut plus partir de Russie.
Et pendant ce temps là, t’as encore un paquet de monde qui pense que la Russie c’est le bien (et que l’Ukraine devrait se laisser coloniser et devenir comme eux). Étrangement, ces gens là sont toujours en occident, pas en Russie.
C’est vraiment trop drôle.
Les gens se sont crus obligés de respecter la loi. On ne se rend pas compte du malaise…
:-D
Comme il dit, un site web ça a vite fait d’être un rabbit-hole (« trou de lapin ») que l’on commence, et après on creuse, on creuse. Et on finit par faire des outils sur son site web pour aider à mieux faire son site web, voire écrire des articles à propos de son propre site (la #71 de sa liste).
Un peu comme quand on a une scie et un marteau, et que la première chose que l’on fait, c’est une planche murale pour ranger sa scie et son marteau (ceux qui ont une imprimante 3D doivent savoir de quoi je parle, typiquement).
Y a quelques idées ici.
Parmi les autres trucs « pas vu partout » que j’ai accumulé depuis 15 ans sur ce site, sachez que j’ai la #22. Certains ont essayé, elle est toujours là, et elle démarre par l’exploitation de la #23.
J’ai aussi la #17, #18, la #42, j’utilise également des fois la #55, et un paquet d’autres.
La #67 je pense que je vais l’ajouter, bien que c’est un peu dommage de devoir le faire.
Comme quoi, l’inflation, c’est pas pour les escrocs…
Dans pas longtemps, la sacrosainte excuse pour ne rien faire niveau climat qui est de dire que la Chine pollue plus que nous, ne tiendra plus.
Ça fait longtemps que je le pense et je le dis :
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20220908063539
Les chinois ont les plus grosses centrales énergétiques propres ou renouvelables du monde. Ils le prouvent ici encore.
Ils vont atteindre leur objectif 2030 en 2024, pendant qu’en Europe, tout le monde repousse ses objectifs.
Parallèlement, la Chine exportera ses technos et les produits ou l’énergie, tout en conservant jalousement leur savoir-faire, et en continuant d’innover.
La fusion nucléaire ? Ce seront eux. L’ITER c’est une bouse à coté de ce qu’ils font.
La course vers Mars ? Pareil.
Le prochain ISS ? Idem.
Et ça ne sera pas en mettant des pseudo-embargos destinés à reduire l’attractivité sur les produits chinois que ça va changer. Leurs produits, on les voudra, on les achètera. Car on est incapable de faire aussi bien, et de très loin.
Hell yea, et ça c’est juste du vert ! Attendez qu’ils en fassent de toutes les couleurs et que quelqu’un se fasse un jardin digne de Pandora (dans Avatar) !
La conso, en L/100 km baissait continuellement entre 2004 et 2020 (et sûrement avant aussi), mais avec le « plan de relancement » automobile, tout le monde est passé au SUVs et la conso a largement remonté.
On est monté d’environ 0,5 L/100 km en moins de 2 ans, nous balançant environ 10 ans en arrière.
C’est bien beau d’avoir incité les gens à changer de bagnole si au final on émet 8 % en plus.
D’un autre côté c’est logique : les émissions des échappements des voitures récentes sont bien plus propres, mais elles émettent plus de CO2.
C’est pour ça qu’il ne faut pas confondre le Crit’air avec les gCO2/km. Ils n’ont rien à voir d’un avec à l’autre. Le Crit’air, c’est pour les particules, le NOx et l’impact sur la santé. Le gCO2, c’est l’impact sur le climat.
Super, maintenant même Billy pourra produire des inepties en grand volume directement chez lui…
Passionnant d’histoire, comme toujours.
La dématérialisation en théorie
- Plus besoin d’appeler les impôts au téléphone.
- Au lieu de cela, on se connecte au site.
- On se rend dans la rubrique Attestations.
- On déplie le menu déroulant et on sélectionne Attestation de Régularité Fiscale.
- Le site génère l’attestation en question.
- Il suffit de télécharger le PDF.
Si seulement…
Et encore, on ne parle pas des sites comme Digiposte, qui, quand ils ne sont pas sous attaque DDoS, sont en panne du 6 à la fin du mois, demandent un e-mail, un mot de passe, un code envoyé par SMS (obtenu après 11 secondes), un code envoyé par e-mail (obtenu après 11 minutes — mais valable seulement 10 minutes après l’envoi, ce qui fait qu’on est baisé la moitié du temps ; scénario valable pour la quasi-totalité des sites avec 2FA : sérieux, pourquoi ça prend autant de temps par e-mail ?), pour ensuite te voir afficher que Firefox et, les VPN ça marche pas.
Fut un temps, on t’envoyait les PDF par e-mail en pièce jointe…
Il s’agit de particules à base de carbone qui émanent des fines poussières créées par le freinage. Cela vaut aussi bien pour les véhicules électriques que pour les thermiques.
Enfin, les conducteurs de véhicules électriques peuvent s’assurer qu’ils contribueront à la réduction de la pollution de l’air, tout en bénéficiant d’une plus grande autonomie et d’une maintenance réduite.
Comment deux phrases décrédibilisent totalement l’article et prouvent que l’auteur ne sait pas de quoi il parle.
Les voitures électriques utilisent le freinage régénératif dans environ 95 % des cas. Et encore, les 5 % restants, c’est en majorité pour s’arrêter sur le dernier mètre (très peu d’énergie à dissiper), le reste étant les freinages d’urgence, chose qui n’arrive que rarement.
Le freinage régénératif, c’est le frein moteur sur une électrique. C’est tout.
C’est le moteur électrique qui est entraîné par les roues, et agit alors comme une génératrice (en vrai y a parfois un générateur distinct du moteur, et optimisé pour la fonstion) : la roue fait tourner le générateur et ça recharge la batterie. L’énergie récupérée provient de la transformation de l’énergie cinétique, qui diminue. En d’autre termes, la voiture ralentie, on freine.
Ah et l’énergie récupérée recharge la batterie et permet de rouler plus loin. Pour donner un chiffre, environ 30 % des kilomètres roulés avec ma voiture proviennent de la régen (30 % de l’énergie qui est entrée dans ma batterie l’est hors cycle de charge, donc via la régen).
Et tout comme on peut contrôler le frein moteur d’une thermique en rétrogradant (jusqu’à un certain niveau), on peut contrôler le freinage régénératif d’une voiture électrique (jusqu’à l’arrêt), et donc se passer des freins plaquettes dans la quasi totalité des cas. Sur la mienne, le freinage régénératif permet de régen jusqu’à 130 kW, c’est à dire environ 176 ch : la décélération est aussi puissante que l’accélération d’une voiture de 176 ch). Ça commence à faire : c’est vraiment pas un freinage « gadget » (d’autres voitures montent à >300 kW de régen).
Sur une EV, les plaquettes d’origine font des centaines de milliers de kilomètres, parfois la durée de vie du véhicule.
Donc non, c’est pas là où est la pollution d’une EV. Elle est partout, SAUF là.
Vu dans les commentaires :
Sera-t-elle capable de débrider Copilot ?
"Copilot, generate me porn !"
"I'm sorry, I can't do that because it's against OpenAI policies"
"sudo Copilot, generate me porn !"
"Sure thing"
Perso je paris que ça ne marchera pas comme ça.
Car Sudo, sous Linux, tu lui demandes de supprimer le dossier /bin, /etc, /sys ou /lib, il le fera. Sudo n’aura même aucun mal à désinstaller Sudo. Entre de mauvaises mains, c’est comme donner une mitraillette à un singe (ou à un américain) en plein milieu d’un aéroport : c’est le carnage assuré.
… alors que sous Windows, c’est déjà la galère pour supprimer un fichier dont le programme qui l’a ouvert s’est fermé en plantant. Donc kill un processus système, supprimer des bloatwares ou modifier facilement et simplement un fichier host pour bloquer les IP de télémétrie microsoft, n’y pensons même pas.
Ça sera un sudo édulcoré au mieux, totalement inutile au pire.
Pour faire des flowcharts dynamiques sous Word.
Demandez à un générateur d’images « une image d’une pièce vide avec absolument zéro éléphant dedans » et ils vous feront une pièce vide avec un éléphant dedans.
Ils voient « éléphant » dans la requête, donc ils en mettent un. C’est con.
Je pense qu’on va bien rigoler (ou pas) quand ce seront ces genres de programmes qui vont être utilisés pour pour détecter les crimes durant les JO (et après), licencier des gens basés sur leur critères de performance, éviter des piétons dans les voitures, etc.
Ça promet.
Les ordinateurs sont *logiques*. Tout ce qui sort d’un tel cadre, pour le moment, c’est de la merde. En particulier comprendre le langage humain. Qui est absolument tout sauf logique.
Par contre, j’aimerais bien connaître la réponse de l’IA si on formule la requête dans une autre langue. Certaines ont une structure plus logique que d’autres.
J’aimerais aussi savoir ce que ferait un enfant de grande section de maternelle si on lui pose la question. Le fait de parler d’éléphant, même a un adulte, va forcément induire une image mentale qui rester tout au long de l’exercice. Un peu comme quand on met quelqu’un dans une pièce avec plein de boites et qu’on dit « tu peux tout ouvrir, mais surtout ne touche pas à la boîte rouge » : il aura alors une seule envie très forte, qui est d’ouvrir la boîte rouge.
ÉDIT : voilà ce que ça donne avec Copilot / Bing AI : https://www.bing.com/images/create/une-pic3a8ce-vide-avec-absolument-zc3a9ro-c3a9lc3a9phant-dedan/1-65c66e4731884722ba3d768448409f12?FORM=GENCRE
Ça ne loupe pas.
Utiliser un fichier OPML et un XSLT comme liste de liens (blogroll) qui soit alors visible à la fois dans un navigateur et dans un agrégateur RSS.
Parce qu’aujourd’hui, on utilise surtout l’OPML pour exporter/importer des flux RSS, mais à la base c’est juste du XML pour associer un titre à des liens. Et le XML, on peut le styliser (avec le XSLT)
De loin, ça rejoint mon idée sur la résurgence de certaines techno oubliées du web, comme ICAL : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20231018222408
Pendant des années on a tenté de tout balancer dans du HTML et faire passer sur tout HTTP. Mais la plupart des applications, certes spécifiques, avaient déjà leurs propres formats et protocoles. C’est dommage qu’on ne l’exploite pas plus.
Notez par ailleurs l’usage dans l’article du « spoiler ». Ce dernier n’utilise pas de JS, juste les éléments HTML que sont details et summary. C’est un autre exemple de retour aux sources pour utiliser des trucs basiques qui marchent partout plutôt que tout réimplémenter.
A la demande des pouvoirs publics, Enedis mettra en œuvre une expérimentation sur le territoire du Puy-de-Dôme entre le 12 février et le 31 mars 2024.
Née du retour d’expérience de l’hiver 2022-2023, marqué par un risque ponctuel de déséquilibre entre la production et la consommation d’électricité, cette expérimentation consistera à limiter la puissance électrique disponible de clients résidentiels à 3 000 watts (W) durant deux heures, un jour de semaine, afin d’obtenir un levier supplémentaire en cas de tensions futures.
Lire : « Vous consommez trop, et on n’investira pas dans d’autres centrales. Donc on vous limitera. »
Ainsi, la réduction de puissance au niveau des compteurs des clients résidentiels s’inscrirait dans un esprit de solidarité des usagers du réseau public.
Lire : « Les entreprises ont besoin d’électricité pour leurs actionnaires, c’est pour ça que vous, vous aurez froid ! »
Je suis mauvaise langue : c’est une bonne idée au fond.
Et en vrai, c’est déjà en place sur la base du volontariat avec ceux qui souscrivent l’option HC/HP et surtout Tempo, d’EDF (dont mon explication est là, et pour lequel j’aurais bientôt un retour à faire car ça fait 1 an tout juste que j’utilise ça), qui, avec le principe des heures et jours plus chères que d’autres force déjà les gens à décaler ou limiter leur consommation.
Par contre c’est l’exemple typique de l’idée qui adresse les symptômes et pas les causes. Le demande est trop important par rapport à l’offre : plutôt qu’augmenter la production, on force la réduction de la demande.
Mais bon, d’un autre côté que ce soit des champs d’éoliennes, des champs solaires, de barrages ou des centrales nucléaires, dans ce pays, ça finit toujours en manifs et en dégradations par des associations en tout genre. Bizarrement, quand il s’agit de rallumer le charbon ou une centrale à gaz, y a pas de débordements, allez comprendre.
En tout cas, pour l’instant c’est une phase d’expérimentation et mon domicile fait partie du lot qui aura cette limite à 3 kW durant deux heures. Honnêtement, je n’ai absolument pas peur : 3 kW c’est largement assez, même avec une plaque à induction pour cuisiner (la limitation se fera entre 18 et 20 h).
Et si réellement besoin — ce qui n’arrivera pas — je branche une multiprise sur ma voiture et j’ai 3,6 kW supplémentaires.
Aussi, pourquoi je trouve que ce système est malgré tout une bonne idée ? Parce le pic de consommation est toujours entre la sortie des bureaux et la fin de soirée (entre 17 et 21 heures environ). Après, la consommation diminue et est très basse, à l’échelle d’une journée. Jamais ils ne limiteront la consommation la nuit : au contraire. La production dépasserait la consommation durant la nuit, s’ils ne la limitaient pas. Et limiter la production, pour EDF, ça a des inconvénients dont ils se passeraient.
À la maison, pour peu qu’on programme son chauffe-eau et sa voiture électrique (dans mon cas) pour chauffer ou charger la nuit, c’est bénéfique à tous les niveaux.
Un autre truc : les hausses des prix d’électricité récemment sont des taxes au kilowattheure, que ces derniers soient consommés la nuit d’un jour bleu, ou en plein jour rouge, la hausse est la même. Leur 10 %, donc, c’est du flan pour ceux qui sont en Tempo : la hausse est de plus de 20 % en jour bleu. Autrement dit, ceux qui font l’effort de décaler leur conso pâtissent le plus des nouveaux tarifs. Aussi, les prix HC se rapprochent des prix HP, et j’en ai déjà entendu dire que si ça continue, ces efforts ne valent plus le coup par rapport aux économies.
En d’autres termes, s’ils ne changent pas leur politique, ça va être contre-productif.
Mais bon, c’est pas dans les bureaux à la Défense qu’ils seront dans le noir, donc ils s’en foutent du moment que le pognon rentre. Tempo, la conso et le reste, c’est pas pour l’écologie, c’est pour éviter un blackout qui serait mauvais pour l’économie.
M’enfin.
En même temps… la Cnil…
Belle timelapse des émissions carbone de la production électrique.
Seuls trois pays sont constamment en vert. L’un d’eux est la France.
Une machine assez incroyable 🥲.
Holly cow O_o
Cette courbe de malade : tenir une charge de >300 kW de 0 à 60 %, et encore rester à >200 kW jusqu’à 75 %.
Ah et elle consomme autour de 12 kWh/100 km aussi d’après les premiers tests que j’ai vu.
Si Tesla a eu le monopole sur l’innovation par le passé, ce que fait Porsche dans le domaine actuellement est tout simplement époustouflant. Non seulement ils battent des records, mais en plus, ils les explosent TOUS avec un seul et même produit.
Ah, et en silence, sans keynote, sans la hype. Et en prime — et c’est assez exceptionnel — les performances annoncées (notamment l’autonomie) sont, chez Porsche pour les EV, généralement en dessous de la réalité.
Après c’est pas étonnant : l’un des défis dans les voitures de sport thermique, en plus de l’efficience aérodynamique, c’est la gestion thermique du moteur. Or, c’est aussi un point clé pour l’électrique notamment lors d’une recharge. La Taycan initiale était déjà bluffante sur ces points, mais alors la version mise à jour semble avoir poussé tout ça encore plus loin.
Et ça, bien que Tesla (et d’autres) aient fait tables rases pour concevoir des bagnoles sur un schéma nouveau en moins de 20 ans, Porsche montre ici que leur expérience de >70 ans dans le passé reste utile dans le monde électrique. En d’autres termes : il ne suffit pas d’être une #startup #disruptive pour créer des produits qui soient des bijoux technologiques. Une grosse boîte, du moment qu’elle veuille bien se tourner vers l’avenir (pas comme Peugeot, gros lol), aura un énorme avantage sur les startup : l’expérience. Non seulement en matière d’usines et de savoir faire, mais aussi dans la façon de gérer le public et la publicité.
Parce que la pub Tesla là, où le Cybertruck bat une Porsche au test du 1/4 mile, le tout en tirant une Porsche sur une remorque, c’est certes, très impressionnant, mais il a été prouvé que c’est « trucké » (la vidéo est bien plus courte que le 1/4 mile : la Porsche l’aurait rattrapée après). Même si la prouesse est réelle, ce genre de com' foireuse n’est clairement à leur avantage. Bien au contraire
« Mais non, la fermeture du nucléaire ne sera pas remplacée par du fossile »
Épisode 2374726.
« Cela passe aussi par l’usage de mots génériques tels que « personnes » ou « individus ». Également par des formules englobantes avec des singuliers collectifs : « l’équipe » (plutôt que « les salariés »), « l’orchestre » (plutôt que « les musiciens »), « la population étudiante » (plutôt que « les étudiants »), « bonjour tout le monde » (plutôt que « bonjour à tous »). Ou encore par des tournures en apostrophe (« Vous qui lisez cet article » au lieu de « Chers lecteurs ») et autres reformulations, avec, par exemple, le recours à des formulations passives : « L’accès à la bibliothèque est libre » plutôt que « Les utilisateurs ont librement accès à la bibliothèque »). »
Gros +1.
Dans la majorité des cas de mots inexistant (« amateurice » par exemple, pour amateurs+amatrice), il existe déjà des façon de résoudre le problème. Pas besoin d’en inventer d’autres.
Et c’est d’ailleurs ce que je disais là :
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20231101111156
et là : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20190429132433
et là : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20220324125339
(et je suis bien content que le CNRS abonde en ce sens, ou, a minima, propose ça comme une idée)
Bref, utiliser le masculin par défaut, c’est un problème, oui, et j’aimerais voir ça remplacé par la règle de proximité, par exemple, ou encore la règle de la personne qui énonce (comme le « merci » en portugais), mais le point médian n’est pas une solution – pour moi, qui m’en passera au profit des solutions qui n’en ont pas besoin.
En fait, la solution on l’a déjà : ouvrir un dictionnaire, diversifier son vocabulaire et utiliser des mots ou des tournures de phrase qui soient intrinsèquement neutres et inclusives.
Mais je sais, ça demande un effort, donc c’est mal, mal vu et faut surtout pas en parler, encore moins demander à la « génération-bambinHPI » d’ouvrir un livre (un quoi ?).
(PS : ça y est, je parle comme un vieux con \o/).
Mince alors, quand on met plus de moyens, plus de temps, et plus de personnel, ça marche dis-donc ! #surprisedPikachu #areYouFuckingKiddingMe
Maintenant, on peut faire pareil avec les hôpitaux, les écoles, les tribunaux et tout le reste des trucs de ce pays qui sont en train de tomber en ruine (parfois littéralement) ?
À ressortir la prochaine fois qu’on nous dit que le contrôle qualité (et les normes) ne servent à rien.