Ça doit faire 5 ans que ça existe, et y en a encore qui font mine de ne rien comprendre ?

Prenez un badge de télépéage et oubliez ça. Ça bip quand on passe et c’est facturé automatiquement. Voilà. Débarrassé du problème. Fini.
Ou sinon il faut effectivement penser à payer quand on arrive dans une station, mais bon, chacun son choix à la fin.

Pour ça, quelques remarques quand-même :

– je ne sais pas si on peut payer dans toutes les aires ou seulement celles proches des zones concernées (vu que j’ai un badge), mais il faudrait pouvoir payer partout.
Et à l’entrée de l’aire, un panneau « Pensez à payer votre péage flux-libre » pourrait être mis. Ne serait-ce que par honnêteté, et au moins pour ne plus donner d’excuses aux têtes en l’air.

– ensuite, et c’est quand-même quelque chose, les sociétés de péage devraient avoir accès à la correspondance adresse postale plaque d’immatriculation.
Si le péage n’est pas payé sous 48 heures, un courrier doit être envoyé pour rappeler de payer (majoré du prix du courrier : c’est pas à eux d’assumer votre oubli). Si c’est pas payé sous 30 jours (les gens peuvent être en vacances pour 3 semaines), là oui t’engage des poursuites et tu fais raquer car c’est de la mauvaise foi. Payer sur Internet prend 2 minutes.

– Mieux, et on ne va pas me dire que c’est impossible là aussi (ils le font bien au Portugal), relier sa voiture à un compte sur Internet qui débit automatiquement le montant. Pas besoin de badge : ton immat suffit. Faut juste pas oublier de se désinscrire quand on vend la voiture.

– Aussi, avec le développement de ces péages, ils pourraient rendre le badge lui-même gratuit, effectivement. C’est pas les 3€/mois les mois où il sert et où on paye déjà 60 € de péage que ça va leur manquer.

– Enfin, pourquoi ce sont les sociétés d’autoroute qui récupèrent le pognon des majorations ? Ils sont habilités à dresser des amendes ? Le surplus ne devrait pas leur être versé à eux, mais à l’État, comme toutes les amendes pour infractions. Ça éviterait peut-être qu’ils jouent sur ces oublis pour empocher le pactole.

– Et pour finir totalement : en Corée du Sud, le système de péage est directement intégré dans certaines voitures (le cas de la mienne). Y a un bouton au plafond pour l’activer (évidemment, dans la version Europe de ma voiture, le bouton n’y est pas, mais l’emplacement vide correspond à ça sur la version Coréenne).

Tout ça évidemment, quand on accepte l’aberration même du péage à des sociétés privées qui empochent bien plus que ce que ça leur coûte (60 % de bénéfices, selon certains chiffres) : les routes devraient être nationalisées, déjà. Ensuite faire payer les usagers plutôt que tout le monde, ce n’est pas forcément absurde (même si là encore on fait payer d’autres services à tous, pas aux seuls usagers : à un moment on devrait rester cohérent à travers tout ce qui fait un pays).

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Once men turned their thinking over to machines in the hope that this would set them free. But that only permitted other men with machines to enslave them.

— Frank Herbert

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C’est une quasi-étoile (« quasi-star », à ne pas confondre avec un « quazar », je suppose, qui est la contraction de « quasi-stellar radiosource »).

Une étoile, n’importe laquelle, est un système à l’équilibre entre la force de gravitation et les forces issues de l’énergie nucléaire.
La force de gravitation tend à tout concentrer au même endroit. Ceci provoque une pression gigantesque, et les particules soumises à ces pressions montent alors en température. La température est synonyme de la vitesse des particules : si la température augmente, la vitesse des particules aussi. Les chocs entre les particules sont alors plus violents.

Les particules ici sont des atomes d’hydrogène. L’hydrogène est totalement ionisé : les électrons sont tous libres et les noyaux nagent dedans : on parle d’un plasma.
Les noyaux d’hydrogène, de simples protons avec des charges positives, se repoussent. Les protons se choquent mais finissent par se repousser quand-même. Si la température est suffisante, le choc est si violent que la répulsion ne permet plus de les maintenir à distance : une autre force, bien plus forte mais seulement à très faible distance, prend alors le dessus : l’interaction nucléaire forte. Les deux protons fusionnent.

Le process de fusion est un peu plus complexe en vrai, mais à la fin cela fait un noyau avec deux protons : c’est à dire de l’hélium.
Dans ce processus, une grande quantité d’énergie est également émise. Sous forme de chaleur : la température augmente et les chocs sont encore plus violents.

Ces chocs participent aussi à éloigner les particules les unes des autres. On a donc d’un côté la fusion qui force les particules à se repousser, et de l’autre la gravité qui les force à s’attirer. C’est un système à l’équilibre : si durant un instant la fusion cesse, la gravité l’emporte, comprime l’étoile, augmente la température et les chocs, et la fusion reprend de plus belle, repoussant alors les particules, rétablissant l’équilibre.

Tant qu’il y a de l’hydrogène, cet équilibre est maintenu. Quand tout l’hydrogène (dans le cœur) est consommé, l’étoile entame un effondrement plus important. La chaleur monte, et c’est l’hélium qui se met à fusionner (en carbone, silicium, oxygène…). Et après l’hélium, ce sont ces produits qui fusionnent, et ainsi de suite, jusqu’au fer (la fusion du fer ne produit plus d’énergie, mais en consomme : c’est la limite).
Ça c’est si l’étoile est assez massive pour chauffer suffisament pour fusionner tout ça. Les plus petites étoiles s’arrêtent après l’hélium.

Ici, c’est la fusion des particules qui produit l’énergie et la force nécessaire à maintenir l’étoile avec un volume fixe et empêche la gravité de tout se faire effondrer en un point infiniment petit.
Sur les étoiles les plus massives, quand toute la matière est consommée, il n’y a plus de fusion ni libération d’énergie : la gravité est la seule force en jeu, et tout finit effectivement concentré en un point infiniment petit, formant un trou noir stellaire.

Maintenant une autre chose.
L’étoile est maintenue par la fusion nucléaire.

Mais il est possible d’empêcher la gravité de gagner par une autre force.

Imaginez un astre extrêmement lumineux. Si lumineux, en fait, que la lumière est assez énergétique pour empêcher les particules de tomber dedans, sans toutefois les souffler et les repousser complètement.

Un tel astre peut être le disque d’accrétion d’un trou noir : le trou noir n’est pas un aspirateur géant. C’est simplement une masse. Mais une masse si concentrée que l’accélération de sa pesanteur dépasse la vitesse de la lumière. Les particules qui tombent dessus sont donc accélérées à des vitesses proches de celles de la lumière. Les chocs qui ont lieu à proximité d’un tel trou-noir sont très énergétiques, et très lumineux. Suffisamment lumineux pour repousser les gaz qui tombent dessus, justement.

On a donc une sorte d’astre qui est maintenu par les radiations émises par la matière qui tombe dans un trou noir. C’est ça, une quasi-étoile.

Tous les trous noirs ne peuvent pas faire ça. Et forcément, quand il n’y a plus de matière pour tomber et pour rayonner, il n’y a plus de quoi empêcher le reste de la matière de tomber dedans, et le trou noir fini par tout dévorer.

C’est pour ça, on a longtemps pensé que les quasi-étoiles étaient hypothétiques, et s’ils avaient existé, c’était seulement au tout début de notre univers.

Mais apparemment on en a découvert une.

… à 13 milliards d’années lumières de distance. La lumière qu’on observe date donc du début de l’univers, et il y a fort à parier que cet astre n’émet plus de lumière depuis longtemps. C’est juste que la lumière émise il y a longtemps arrive toujours, et c’est cette lumière que l’on voit. On voir donc l’astre telle qu’elle était il y a 13 milliards d’années. C’est pour ça qu’on dit qu’un téléscope est une machine à voir dans le passé : plus on voit loin dans l’espace, plus voit loin dans le passé.

~

Quelques ajouts :
– la température seule ne suffit pas à expliquer les étoiles. Le cœur du Soleil n’est qu’à 15 millions de kelvin (15 MK). Les chocs faits à ces vitesses ne suffisent pas à provoquer la fusion de l’hydrogène : la répulsion électrique de deux protons est plus puissante qu’un choc à 15 MK. Pourtant le Soleil brille. La raison est que cette température reste suffisante pour les rapprocher juste assez pour que des phénomènes quantiques (effet tunnel notamment) permettent malgré tout la fusion de deux protons.
Sans effet tunnel, le cœur du Soleil serait beaucoup plus chaud. En d’autres termes : sans effet tunnel, il ne serait pas possible d’expliquer pourquoi le Soleil brille comme il brille.
Bien-sûr, si l’effet tunnel n’existait pas, l’effondrement serait plus important, le cœur de l’étoile plus chaude, et les chocs permettraient la fusion. Mais il faudrait monter la température à 100 MK environ, pas à 15 MK. Or on sait que le Soleil est à 15 MK.

– Et quelques liens :
https://couleur-science.eu/?d=f2106b--kugelblitz-zetta-particule-et-courant-noir-quelques-objets-cosmiques-les-plus-etranges-de-lunivers
https://couleur-science.eu/?d=1700d7--que-se-passerait-il-si-lon-tombe-dans-un-trou-noir
https://couleur-science.eu/?d=798b8c--cest-quoi-leffet-tunnel-en-physique-quantique
https://couleur-science.eu/?d=7946f8--comment-extraire-de-lenergie-dun-trou-noir

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Soit avant le vol (à l’embarquement), soit après l’atterrissage (préférable) : vous pouvez tout à fait demander à voir le cockpit de l’avion !

L’appareil doit être arrêté : en vol, c’est hors de question.

La demande est toujours possible : soit auprès du personnel naviguant (les hôtesses, qui transmettront votre demande au commandant de bord) soit auprès de ce dernier directement (ou du copilote) quand ils sont accessibles : généralement ils sont là lors de l’accueil et du débarquement des passagers.

L’acceptation reste à la discrétion du commandant de bord, mais la plupart sont totalement ouvert à ça. Suffit de demander poliment et gentiment. Ils pourront vous faire entrer dans le cockpit, et même s’asseoir à sa place, le temps d’une petite photo !

Ça marche aussi pour les trains (mêmes conditions : à l’arrêt, et c’est à leur discrétion aussi), et sûrement aussi les bateaux.

Dans tous les cas, si ça vous intéresse, n’hésitez pas demander. Ça se fait. Et si vous voulez avoir quelques minutes de plus, débarquez en dernier :-)

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Ceux qui ont une voiture de type Ioniq (Ioniq 5/6/9), ou Kia EV (6/…), et si vous avez un iPhone, ainsi qu’un lecteur OBD2 (perso je conseille le OBD Link CX — lien amazon), essayez cette application.

Elle montre tous les paramètres via Apple Car Play sur le second écran de la voiture.

Charge, température, vitesse moteurs, puissance moteur, clim, hygrométrie, santé des cellules, température des cellules… Tout y est (ou presque).

À la fois quand on conduit, et quand on charge (on peut notamment voir s’il y a une différence entre la puissance demandée par la voiture et la puissance obtenue auprès de la borne, et donc lequel est limitant).

L’app est tout ce qu’elle doit être : légère, jolie, simple, propre, sans télémétrie ni publicité. Elle coûte 12 €, mais c’est une seule fois.
L’auteur est ouvert et accessibles (via Github, les forums Ioniq, Reddit, Facebook…).

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Y’a plus de relecture, ou bien ce sont des protons transidentitaires dont ils parlent ici dans le titre ?

La charge du proton est positive, pas négative, évidemment.

On ne parle pas de la couleur des quarks qui le composent, et dont la connaissance demande quelques notions de chromodynamique quantique (ou juste de lire la page Wikipédia sur le sujet), mais probablement de la toute première notion de chimie enseignée en cours de physique-chimie en classe de 5e au collège.

Les coquilles ça arrive, ok, mais sur le caractère principal du sujet central de l’article et dès le titre, ça fait clairement tache.

(Ps : ils semblent avoir changé le titre désormais, mais l’URL reflète toujours le titre foireux)

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Excuses refusées.

Vous avez fait le con. Le mal est fait. Réparez-le, ou dédommagez-nous.

Si je fais tomber une assiette par terre et que je dis « DéSoLé », ça ne va pas réparer l’assiette, ni la remplacer dans mon service à vaisselle. Le fait que ça soit involontaire, ça ne change rien au résultat.
Ça change quelque chose au jugement porté, mais pas au résultat. Et pour ça, chaque contribuable mérite le dédommagement à la hauteur du désagrément.

Et ça vaut pour les impôt, la l’ANTS dernièrement, et en fait tous ces trucs qui se font pirater constamment.

(Et plus largement pour tout le monde dans toutes les situations : dire « désolé », ça ne répare pas un truc que vous cassez, même involontairement)

~

Ah oui, et un autre tweet assez cynique :

En attendant, les données numériques les mieux gardées de France, ce sont les notes de frais des élus locaux.

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Donc j’apprends que les touches du clavier sur iOS ont des « hitbox » qui dépendent de la lettre. Le E par exemple a une hitbox plus importante que le Z, parce que le E est p’us souvent utilisé que le Z.

Ca remonte aux tout premiers iPhone car le clavier était physiquement trop petit pour s’en sortir autrement.

D’un cote c’est du génie, de l’autre, visiblement, ça pourrait être responsable de la qualité absolument abominable de la frappe sur le clavier iOS.

Non seulement on tape et ça ne tape pas ce qu’on veut, mais avec le clavier prédictif dégueulasse, ça n’affiche même pas ce qu’on tape.

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Assez logique, effectivement, si les lignes ne sont pas adaptées.

Pourtant, ils mettent le doigt dessus :

Interdire, ok ! Mais ne rien proposer…

Voilà. C’est pas comme si les EV étaient nouveau.

Il y a un hôtel où je vais pratiquement tous les ans, en route de mes vacances. En 2020 et 2021, ils m’avaient laissé charger ma voiture sur une prise 220 V. En 2022, ils m’ont dit qu’ils auraient une borne l’année suivante, à cause du nombre important de demandes.
Je ne suis repassé qu’en 2024, mais effectivement, ils avaient fini par installer une borne.

Les campings vont devoir choisir

Non, tkt, ce sont les clients qui vont choisir.

Pour être franc : ce n’est pas payer l’électricité qui gêne. Je ne sais pas combien un camping facture ça pour un usage "camping normal" : la revente d’énergie est réglementé, je suppose qu’ils ne peuvent que le revendre au prix d’achat (donc environ 0,20 €/kWh). Perso, même à 25 centimes, voire 30 centimes, je payerais pour du 2,5 kW (12 A).

Plus cher, ça sera uniquement s’il y a un réel besoin, car le prix ne serait pas justifié.

Ah, et oh ! Ben ça alors :

La réponse ne consiste pas nécessairement à installer vingt bornes rapides sur chaque parking. Mais déployer quelques bornes de 7 ou 11 kW, voire davantage de points moins puissants pilotés intelligemment, pourrait être suffisant. Un système de gestion dynamique pourrait répartir la puissance disponible entre les véhicules. C’est dans ce type d’endroit, où les véhicules restent immobilisés longtemps, que la recharge intelligente a du sens.

Le souligné / gras est de moi, et pour cause : n’est-ce pas exactement ce que je disais il y a quelques mois ?

Effectivement, un camping a clairement intérêt à installer une infra pour VE. Rien que 5 prises style Green'UP de 2,6 kW, ça serait idéal. Mettez les sous clé si vous voulez : ça permet de consigner qui consomme quoi et combien (pour la refacturation) et c’est bon. Pas besoin de plus : ce sont des prises à 100 €. Même avec la ligne, on ne va pas me faire croire que c’est un budget extraordinaire.

Des bornes à 22 kW, oui, ça coûte cher. Mais c’est inutile.

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J’ai fait ce sondage, pour savoir si sur le web vous préférez les thèmes clairs ou sombre.

Les 4 choix sont :
— clair
— sombre
— clair ou sombre : choisi pour chaque site
— clair ou sombre : choisi par le système (OS ou navigateur)

Je me fiche de vos préférences, je ne suis pas là pour juger.
Je suis juste :

1) curieux du ratio des utilisateurs de thèmes sombres ou clair : je veux savoir quel thème prioriser quand je développe quelque chose, histoire d’accommoder la majorité des utilisateurs d’abord, avant de me pencher sur les correctifs à appliquer pour la minorité qui reste. Car un site n’est une infrastructure de mobilité, où l’on se doit de proposer toutes les adaptations possibles, même si c’est pour 1 % de gens. Sur un site, souvent, on peut adapter un thème sombre en un thème clair sans réel surcoût (qu’il soit financier ou lié aux contraintes techniques : personne ne fera deux sites, un clair, un sombre). En général, on fait donc un des deux thèmes, et on ajoute quelque chose pour l’adapter à l’autre. Il y a d’autres façons de faire, mais toujours est-il qu’il y a un thème par défaut et il y a l’autre. C’est nécessaire. Même l’OS vient par défaut avec l’un des deux.

2) je veux savoir s’il est pertinent d’ajouter un bouton « thème clair / sombre / système » sur mes sites. Si personne n’utilise ça, ça ne sert à rien. Mais je ne pense pas que ça soit le cas.

Ma démarche est partie de cet article où il est question des l’UI de ces sélecteurs de thèmes, qui, quand on y réfléchit, mettent l’aspect technique avant l’aspect humain. Cette remarque est très pertinente, mais ça m’a surtout rappelé que je n’avais aucun système de ce genre sur mes sites.

Mon site existe en sombre et en clair, mais cela va dépendre de vos préférences dans le navigateur (qui lui-même peut reprendre les préférences de l’OS).
Donc ma démarche est de savoir si j’ajoute un tel bouton ou non, et surtout, plus largement, savoir comment et si il sera utilisé.

Pendant longtemps, sur le net, les sites sont clairs. Puis il a eu la mode des thèmes sombres. Aujourd‘hui, on est à un niveau où tout le monde choisit et où nous, développeurs, devons laisser ce choix.

Il y a aussi un débat aujourd’hui pour savoir si un thème sombre est mieux ou non pour les yeux, et il semblerait… que non.

Perso je préfère les UI et les sites globalement sombres, mais ce n’est pas systématique. Parfois le blanc est plus reposant, plus lisible, plus approprié. Cela va dépendre du logiciel, du contenu même ou de l’application. C’est étrange.
Souvent, il en va aussi du thème lui-même : certains sites peuvent avoir un thème clair joli, mais un thème sombre très mal foutu (ou inversement).

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Par « wrong one », il ne parle pas du type de batterie, mais du type de voiture et de la vie qu’elle a eu.

Il est désormais très clair, la vidéo en parle et source tout, que le type de recharge (DC, AC…) n’importe pas.
Ce qui importe surtout c’est la gestion thermique : les packs batterie modernes sont refroidies par liquide, plutôt que par air, comme sur les premières voitures électriques très populaires (ie : la Leaf et la Zoé).

Forcément, une charge rapide chauffe beaucoup plus la voiture. Mais si c’est refroidit convenablement, il n’y a pas d’effet particulièrement délétère.

Il faut juste faire attention quand on achète une voiture d’occasion et savoir ce qu’on achète, d’où la voiture vient.

Ce n’est pas différent d’une voiture thermique, au final.

Personne n’irait acheter une voiture qui a longtemps roulé dans le désert ou qui a stationné près de la mer durant longtemps : tu peux être sûr que tous les systèmes soient encrassés par le sable ou massivement corrodé par le sel.
Ni une voiture qui a servie dans une auto-école (maltraitée par l’apprentissage), ou sur un circuit (les suspensions et le moteur ont forcément morflés, en tout cas pour une voiture non prévue pour ça).

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Plop.

Je viens de mettre en place cette méthode antibot.
Histoire que ça soit encore plus transparent, et vu que les bots n’excéutent pas de JS, pour le moment, je produit la redirection automatiquement. Vous n’aurez pas à cliquer : la redirection est automatique.

Vous verrez juste un petit glitch à la première visite, et une fois par semaine.

Les liens /rss.php* et /atom.php* sont exclus.
Tout le reste est concerné. Je n’ai pas pris de pincettes.

Dans un premier temps, je veux surtout voir l’ampleur du phénomène. Mais ça semble assez élevé : depuis le début de l’année, sur mon blog, le nombre de visiteurs uniques a doublé. Les URL visités sont extrêmement variés, y compris les vieux tutos oubliés. Je n’ai pas non plus été slashdoté par un site connu, ni me suis mis à écrire comme un fou qui aurait pu expliqué cette popularité soudaine.

Seul ce blog est concerné pour l’instant. Je verrais si je déploie ça partout ou non.

ÉDIT :

Quelques minutes et déjà les logs pleins de ça :

Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)

Lol.

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Hahaha !

Encore une idée morte avant même d’être mise en œuvre, donc.

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Ça peut-être utile, mais pas sûr que j’alourdirais mon navigateur avec une extension juste pour ça, perso.

~

Sinon honteux que je ne sois pas dedans, avec tout le pognon que me donne EDF pour fait la promo du nucléaire, ou Tesla pour celle des EV, je suis largement milliardaire[*] !

(* : dans l’imaginaire de quelques écervelés)

ÉDIT : https://redmamba63.github.io/qui-possede-site/index.html
Je rigolais quand je me plaignais avec le « je suis pas dedans ! », mais ils listent aussi les médias qui sont indépendant, en tout cas pour les plus connus d’entre-eux.
Par exemple : https://redmamba63.github.io/qui-possede-site/m/le-canard-enchaine.html

En parcourant la liste, on trouve quand-même quelques surprises, dans un sens comme dans l’autre.

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« Révolutionnaire »

lol :)

Il faut toutefois faire attention, car en France ces carrefours sont pour la très grande majorité des giratoires : priorité à celui qui se trouve sur le carrefour. En Hollande, ce sont le plus souvent des ponds-points : priorité à droite, donc tu laisses passer celui qui veut entrer dedans.
Je ne sais pas dans quelle mesure cette différence peut, ne peut pas, ou peut ne pas, fonctionner avec ce second anneau cyclable prioritaire, lui, sur l’anneau des voitures.

Dans tous les cas c’est bien ça qu’il faut faire : séparer l’attribution des voies.

Quant au problème des priorités en sortie de rond-point et giratoires, il y a une solution toute bête, qui n’est pas systématique en Hollande, mais qu’on retrouve quand-même de façon courante : https://www.google.com/maps/place/Arnhem,+Netherlands/@51.9538621,5.8676284,174m

Je parle ici de la piste cyclable qui passe sous le carrefour. Ici ils ont même fait un mini rond-point exclusivement pour les cyclistes (peut-être qu’on en verra le premier paraître d’ici 40-50 ans en France…).

Voyez par ailleurs que ce gros croisement (celui des voitures) n’est pas un rond-point (ni un giratoire), mais un carrefour à feux. Il n’y a qu’en France qu’on met systématiquement des ronds-points (ou des giratoires). Les croisements à feux sont encore le type de croisement par défaut ailleurs.
Dans le cas ici, ils ont scindé ceux qui vont à droite, tout droit, ou à gauche, avec 3 à 5 voies à chaque fois. On connaît ça en France aussi.

Quoi qu’il en soit, ici, en tout cas dans cette ville (dont j’avais déjà parlé ici à propos des plans d’urbanismes en général), on peut constater en regardant sur une carte en ligne que les trottoirs sont séparés des pistes cyclables par un terre-plein, et les pistes de la route par un autre terre plein. Et parfois, la route elle-même scindée en deux.

Étonnamment (non) les routes n’ont pas ou très peu de places de stationnement sur les côtés. Elle fait la largeur d’une voiture. Résultat : jamais de GCUM qui bloque ou gène la circulation. Les livraisons se font, mais de façon normale sur les parking des commerces (regroupés en zone commerciale).

Bref, je ne suis pas toujours en phase avec ce qui se fait en Hollande (après tout si je suis revenu en France, c’est pas pour rien), mais ça, oui, je trouve ces plans très bien foutus. C’est très loin de la façon de faire en France, y compris pour les villes nouvelles, mais ma préférence va à ce qu’ils font là-bas.
Les P-B ont beaucoup plus de population au km², et ils construisent beaucoup, à un point où il y a pratiquement une continuité entre toutes les villes et villages, mais les nouveaux villages qu’ils font, même avec plus de monde, sont davantage à taille humaine qu’un village français.

En France on sépare la ville en zones : zone résidentielle, zone commerciale, etc. sur des dizaines d’hectares à chaque fois. En Hollande, ils font ça à l’échelle du quartier. Et quand je parle d’une zone commerciale là-bas, il y a tout sur la surface d’un supermarché français (le plus gros « supermarché » Albert Heijn de Hollande fait la taille d’un Lidl en France).

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Ce qu’il faut faire ? Il faut dérembourser les consultations pour des conneries pareil.
Aucune assurance ne couvre les conséquences d’un fait intentionnel. Pourquoi il devrait être différent pour l’assurance maladie ?

C’est pas non plus comme si c’était — encore une fois — pas placardé absolument PARTOUT qu’il ne faut pas regarder le Soleil (éclipse ou non) directement.

À quel point faut être con pour le faire quand-même ?

Mais je sais, on va encore nous dire « C’eSt La FaUtE à MaCrOn » et qu’il n’y avait pas assez de lunettes, etc.
Premièrement, fallait se réveiller : les gens normaux ont des lunettes depuis des mois. Et deuxièmement, arrêtez d’attendre que tout vous soit servi dans la gueule comme si vous aviez 3 mois.

Seul regret : que regarder une éclipse ne rend pas stérile. Darwin aurait été tellement plus content.

PS : ouais, je commence à en avoir sérieusement plein le cul de vivre dans le scénario d’Idiocracy.

Que les gens foutent en l’air leur vue, leur vie, je m’en cogne. Ils sont cons, ils sont cons. Pas mon soucis.
Mais en attendant, ce ne sont pas eux qui payent les pots cassé : à la fois financièrement, mais aussi parce que les urgences, déjà submergées, vont être totalement bloqués par ces demeurés alors que celui qui fait un infarctus va devoir attendre, lui.

Tout ça parce que Jean-WeshWesh et Miss-Love2Dubai69 voulaient prouver sur TokTok qu’ils avaient des yeux meilleurs que tous les autres pour une question de nombre de vues.

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Ah ben voilà, le gouvernement a vend… fait fuiter la base de données de bloctel juste après sa fermeture.

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On coupe 15 % des réacteurs nucléaires, et on reste excédentaire et exportateur.

Voilà voilà.

Ah et les réacteurs coupés le sont par soucis écologique. Pas par soucis technique. Les réacteurs ne sont absolument pas sur le point d’exploser parce qu’il fait chaud.

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… allez vous faire voir.

Créez un lien de désabonnement en un clic, comme le prévoit la loi.

Ne me demandez pas de donner l’information que je veux que vous oubliez

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De bons rappels.

Sinon un autre rappel : les éclipses solaires totales par la Lune ne sont possibles que parce le diamètre apparent du Soleil est plus petit égal que le diamètre apparent de la Lune.

Si la Lune était plus petite, elle n’occulterait pas (suffisamment) le Soleil, et on ne s’en appercevrait peut-être même pas.
Sur Mars, les deux lunes Phobos et Déimos ne peuvent produire une éclipse : les lunes sont trop petites.

Un fait étonnant, quand-même, c’est que la Lune est 400 fois plus petite que le Soleil, mais la Lune est aussi 400 fois plus proche que le Soleil. C’est uniquement pour cette coïncidence que l’on peut avoir des éclipses totales sur Terre, où la Lune cache totalement le Soleil.

Si la Lune était plus grosse ou plus proche, le Soleil serait caché aussi, mais l’éclipse serait moins intéressante : on n’aurait pas la superposition de ces deux disques de même dimensions.

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